पंप कीमतों का असर, बिजली की बिक्री फिसली
अमेरिकी ड्राइवर ईंधन की बढ़ती लागत का दंश महसूस कर रहे हैं, लेकिन पंप पर यह दर्द इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि की बाढ़ में तब्दील नहीं हुआ है। रिसर्च फर्म Motor Intelligence के आंकड़ों के मुताबिक, जिसका हवाला Reuters की रिपोर्ट में दिया गया है, 2026 के सितंबर तक अमेरिकी ईवी बिक्री 30.7% गिर गई। बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल अब कुल नई वाहन बिक्री का सिर्फ 6% हैं, जो एक साल पहले इसी अवधि में दर्ज 8.5% हिस्सेदारी से उल्लेखनीय गिरावट है — वह दौर जब खरीदार $7,500 के संघीय टैक्स क्रेडिट के खत्म होने से पहले डिलीवरी लेने के लिए दौड़ रहे थे।
अमेरिका और यूरोप के बीच का अंतर चौंकाने वाला है। अटलांटिक के पार, ईवी नई कार बिक्री का 23.2% हैं, जिसमें ईरान के साथ संघर्ष से जुड़ी बढ़ती गैसोलीन कीमतों का सहयोग है। कागज पर, अमेरिकी खरीदारों के सामने गैस स्टेशन छोड़ने के लिए समान आर्थिक प्रोत्साहन है। व्यवहार में, बाजार निर्णायक रूप से दूसरी दिशा में चला गया है।
नीति, उत्पाद नहीं, बाजार को चला रही है
विश्लेषकों और उद्योग पर्यवेक्षकों द्वारा दी गई व्याख्या का उपभोक्ता की पसंद से बहुत कम लेना-देना है और सब कुछ वाशिंगटन से है। ट्रंप प्रशासन ने कांग्रेस के साथ मिलकर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संघीय समर्थन को समाप्त कर दिया और ईंधन-दक्षता नियमों को कमजोर कर दिया, जिससे वे दो सबसे मजबूत लीवर हट गए जो ऑटोमेकर्स और खरीदारों को विद्युतीकरण की ओर धकेल रहे थे। Jalopnik के Morning Shift राउंडअप ने नतीजे को सीधे तौर पर रखा, ईवी मांग में गिरावट का श्रेय ड्राइवरों के बीच रुचि के किसी अचानक नुकसान के बजाय प्रशासन की नीतिगत दिशा को दिया।
उन निर्णयों ने उन संरचनात्मक बाधाओं को और बढ़ा दिया जो पहले से ही बन रही थीं। तीव्र टैरिफ और चीनी निर्मित वाहन सॉफ्टवेयर पर प्रतिबंध ने अमेरिकी बाजार को चीनी कार ब्रांडों के लिए प्रभावी रूप से बंद कर दिया है, जिससे कम लागत वाले इलेक्ट्रिक मॉडलों की एक लहर कट गई है जिसने अन्य क्षेत्रों में मूल्य निर्धारण को नया आकार दिया है। इस बीच, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए निर्धारित संघीय फंडिंग गायब हो गई है, जिससे देश के कई हिस्सों में सार्वजनिक चार्जरों का निर्माण ठप पड़ गया है।
सस्ती ईवी की घटती सूची
- संघीय प्रोत्साहन जो कभी नई ईवी पर हजारों डॉलर कम करते थे, हटा दिए गए हैं।
- ईंधन-दक्षता नियमों में ढील दी गई है, जिससे निर्माताओं पर अपने बेड़े को विद्युतीकृत करने का दबाव कम हो गया है।
- सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर फंडिंग गायब हो गई है, जिससे विस्तार धीमा हो गया है जहां इसकी सबसे ज्यादा जरूरत है।
- आयात बाधाओं ने सस्ते चीनी इलेक्ट्रिक मॉडलों को अमेरिकी शोरूम से बाहर रखा है।
- ऑटोमेकर्स ने कई ब्रांडों में नियोजित अमेरिकी ईवी उत्पाद रद्द कर दिए हैं।
कुल मिलाकर, उन शक्तियों ने एक ऐसा बाजार तैयार किया है जिसमें कम सस्ते नए इलेक्ट्रिक विकल्प और उनके समर्थन के लिए कम इंफ्रास्ट्रक्चर है। यह एक स्व-सुदृढ़ीकरण चक्र है: किफायती मॉडल और विश्वसनीय चार्जिंग के बिना, खरीदार झिझकते हैं; खरीदार की मांग के बिना, निर्माता अपनी इलेक्ट्रिक योजनाओं में देरी करते हैं या उन्हें रद्द कर देते हैं। इस बात का सबसे स्पष्ट सबूत कि खरीदार इसके बजाय कहां जा रहे हैं, हाइब्रिड और पुरानी ईवी के लिए बढ़ती भूख है, जो दोनों बिल्कुल नई बैटरी-इलेक्ट्रिक कार के साथ आने वाले स्टिकर शॉक और रेंज एंग्जायटी से बचते हैं।
यूरोप अपनी बढ़त बढ़ा रहा है
ट्रांसअटलांटिक अंतर अब प्रतिशत अंकों के बजाय गुणकों में मापा जाता है। यूरोप में ईवी नई वाहन बिक्री में लगभग चार में से एक हैं, जबकि अमेरिका में सोलह में से एक से भी कम। यूरोपीय मांग लगातार बढ़ती रही है, भले ही अमेरिकी बिक्री टैक्स-क्रेडिट-युग के शिखर से और दूर चली गई, एक तुलना जो इस तर्क को कमजोर करती है कि इलेक्ट्रिक कारें मुख्यधारा के उपभोक्ताओं को जीत ही नहीं सकतीं।
क्रेडिट की समाप्ति से पहले की भगदड़ ने भी साल-दर-साल तुलना को विकृत कर दिया। जिन खरीदारों ने अपनी खरीदारी को 2025 में आगे खींच लिया, उन्होंने बाद के महीनों के लिए खरीदारों का एक पतला पूल छोड़ दिया, जिससे स्पष्ट गिरावट बढ़ गई। लेकिन लगभग 31% की गिरावट अकेले समय से समझाने के लिए बहुत बड़ी है, और वर्तमान 6% बाजार हिस्सेदारी प्रोत्साहन दौड़ शुरू होने से पहले दर्ज स्तर से काफी नीचे है।
बड़े ट्रक और लक्जरी एसयूवी की रफ्तार थमी
इलेक्ट्रिक वाहन ही एकमात्र सेगमेंट नहीं हैं जो भाप खो रहे हैं। Automotive News की रिपोर्ट के अनुसार, फुल-साइज पिकअप, हैवी-ड्यूटी ट्रक और लक्जरी फुल-साइज और मिडसाइज एसयूवी की बिक्री भी धीमी हो रही है, भले ही छोटे क्रॉसओवर डीलर लॉट से स्वस्थ गति से निकलते रहें। वे बड़ी, प्यासी मशीनें बाजार में सबसे महंगी और सबसे कम ईंधन-कुशल वाहन हैं, और उनकी नरम पड़ती मांग तथाकथित K-आकार की अर्थव्यवस्था की बात से बनी तस्वीर को जटिल बनाती है, जिसमें संपन्न खरीदार खर्च करते रहते हैं जबकि बाकी सब पीछे हट जाते हैं।
यह प्रवृत्ति बताती है कि लागत संवेदनशीलता उन सेगमेंट में भी घुस गई है जिन्हें लंबे समय से इससे अछूता माना जाता था। ट्रक और बड़ी लक्जरी एसयूवी उद्योग में कुछ सबसे ऊंची लेनदेन कीमतें रखते हैं, और उन श्रेणियों में खरीदारों की कोई भी झिझक सीधे निर्माता के मुनाफे में उतरती है, क्योंकि वे वाहन आमतौर पर प्रति यूनिट सबसे मोटा मार्जिन देते हैं।
स्वायत्त ट्रकिंग छूट और Polestar के चेतावनी संकेत
उसी दैनिक राउंडअप ने दो अतिरिक्त घटनाक्रमों को भी चिह्नित किया जो ध्यान देने योग्य हैं। पहला स्वायत्त ट्रैक्टर-ट्रेलर के लिए कानूनी छूट से संबंधित है — एक नियामक खिड़की जो अमेरिकी राजमार्गों पर स्व-चालित माल ढुलाई संचालन की तैनाती को तेज कर सकती है। दूसरा Polestar से संबंधित है, जिसके नवीनतम बिक्री आंकड़ों को Jalopnik ने अशुभ बताया, जो पहले से ही प्रतिकूल नीतिगत माहौल और कमजोर होती मांग से जूझ रहे इलेक्ट्रिक-वाहन क्षेत्र में अनिश्चितता का एक और स्वर जोड़ता है।
दोनों कहानियां उन्हीं शक्तियों के चौराहे पर बैठी हैं जो उद्योग को नया आकार दे रही हैं: स्वायत्तता में तेज तकनीकी प्रगति, साथ ही विद्युतीकरण पर भारी दांव लगाने वाली कंपनियों के लिए व्यावसायिक संघर्ष।
आगे क्या देखना है
अमेरिकी कार खरीदारों के लिए, निकट अवधि का दृष्टिकोण हाइब्रिड, क्रॉसओवर और पुरानी इलेक्ट्रिक वाहनों के वर्चस्व वाले बाजार की ओर इशारा करता है, न कि नए, किफायती बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडलों की लहर की ओर। संघीय प्रोत्साहन, सख्त दक्षता नियमों, या कार्यशील चार्जिंग निर्माण के बिना, वे स्थितियां जिन्होंने पहले की ईवी वृद्धि को शक्ति दी थी, बस अनुपस्थित हैं।
आंकड़े एक सीधी कहानी बताते हैं: अकेले ऊंची गैस कीमतें बाजार को हिलाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं जब नीति विपरीत दिशा में धकेल रही हो। जब तक नियामक और इंफ्रास्ट्रक्चर परिदृश्य नहीं बदलता, अमेरिका विद्युतीकरण में यूरोप से पीछे चलता रहेगा — और साथ ही अपने ट्रक और लक्जरी एसयूवी सेगमेंट को ठंडा होते देखता रहेगा।
यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on jalopnik.com