नए वाहनों के लिए AM रेडियो अनिवार्य करने की कांग्रेस की कोशिश

कांग्रेस कारों में AM रेडियो को लेकर बहस फिर से जगा रही है

AM रेडियो, ऐसी तकनीक जिसके बारे में कई चालक शायद ही कभी सोचते हैं, एक बार फिर राष्ट्रीय परिवहन बहस के केंद्र में है। कांग्रेस में आगे बढ़ रहा एक विधेयक वाहन निर्माताओं को नए वाहनों में AM रेडियो रिसीवर शामिल करने के लिए बाध्य करेगा, जिससे आपातकालीन संचार, औद्योगिक लागत संबंधी चिंताओं और आधुनिक कार के तेज़ी से बदलते स्वरूप से जुड़ी एक नई बहस फिर से शुरू हो गई है।

इस प्रस्ताव को AM Radio for Every Vehicle Act कहा जाता है। स्रोत लेख के अनुसार, यह Motor Vehicle Modernization Act of 2026 का हिस्सा है और इसे व्यापक Build America 250 Act में भी शामिल किया जा सकता है। उस बड़े विधेयक में परिवहन से जुड़ी अन्य व्यवस्थाएं भी हैं, जिनमें राजमार्ग सुरक्षा कार्यक्रम और पुलों के पुनर्वास शामिल हैं, जिससे AM रेडियो उपाय को एक बड़े और अधिक तत्काल विधायी पैकेज के भीतर आगे बढ़ने का संभावित रास्ता मिलता है।

समय का भी महत्व है। स्रोत के अनुसार, सांसद चाहते हैं कि व्यापक विधेयक 30 सितंबर से पहले पारित हो जाए, जब मौजूदा surface transportation law के तहत वर्तमान राजमार्ग और पारगमन वित्तपोषण अधिकार समाप्त हो जाते हैं। अगर कांग्रेस और राष्ट्रपति तब तक कार्रवाई नहीं करते, तो राजमार्गों, पुलों और पारगमन कार्यक्रमों के लिए संघीय समर्थन रुक सकता है। वह समयसीमा पैकेज से जुड़े हर उपाय, जिसमें AM रेडियो की आवश्यकता भी शामिल है, के लिए दांव बढ़ा देती है।

विधायक AM को संरक्षित क्यों रखना चाहते हैं

समर्थकों का मुख्य तर्क यह नहीं है कि AM रेडियो का रोजमर्रा के उपयोग में बहुत अधिक चलन है। तर्क यह है कि जब अन्य प्रणालियां विफल हो जाती हैं, तब भी यह तकनीक एक अलग भूमिका निभाती है। समर्थकों का कहना है कि सवाल यह नहीं है कि चालक कितनी बार इसे सुनते हैं, बल्कि यह है कि आपात स्थिति, बिजली बाधित होने, या डिजिटल विकल्पों को प्रभावित करने वाली गड़बड़ियों के दौरान क्या उपलब्ध रहता है।

इसी दृष्टिकोण ने एक विरासत फीचर को लचीलेपन के मुद्दे में बदल दिया है। AM रेडियो लंबे समय से सार्वजनिक चेतावनियों और व्यापक भौगोलिक पहुंच से जुड़ा रहा है, और समर्थक मानते हैं कि इस भूमिका के कारण इसे डैशबोर्ड में बनाए रखना पर्याप्त वजह है, भले ही इंफोटेनमेंट सिस्टम अधिक सॉफ्टवेयर-आधारित और कनेक्टेड होते जा रहे हों।

इस उपाय को द्विदलीय समर्थन भी मिला है, और यही एक कारण है कि पर्यवेक्षक इस साल के प्रयास को पहले के प्रयासों की तुलना में अधिक गंभीर मानते हैं। परिवहन नीति में द्विदलीय समर्थन पारित होने की गारंटी नहीं देता, लेकिन अक्सर वही तय करता है कि कोई प्रस्ताव प्रतीकात्मक बना रहेगा या विधायी रूप से व्यवहार्य होगा। यहां, एक बड़े परिवहन विधेयक की मौजूदगी और एक सख्त वित्तपोषण समयसीमा इस मुद्दे को उस तुलना में अधिक गति देती है जो एक स्वतंत्र सांस्कृतिक बचाव के रूप में मिलती।

ऑटो निर्माताओं ने विरोध क्यों किया

ऑटो उद्योग का विरोध लगातार रहा है, और स्रोत लागत को केंद्रीय व्यावहारिक आपत्ति बताता है। वाहन निर्माताओं और उनसे जुड़े शोध समूहों ने पहले तर्क दिया था कि AM क्षमता जोड़ना या बनाए रखना सिर्फ पुरानी चीज़ को याद में बचाए रखने जितना सरल नहीं है।

इसी विधेयक के पहले 2023 संस्करण में Alliance for Automotive Innovation और Center for Automotive Research ने कहा था कि उच्च-वोल्टेज electric vehicle powertrains AM रिसेप्शन में बाधा डाल सकते हैं। उन्होंने यह भी कहा था कि रिसीवर शामिल करने की लागत प्रति वाहन 70 डॉलर तक हो सकती है। स्रोत के अनुसार, ये लागतें 2030 तक कार कंपनियों के लिए कुल 3.8 अरब डॉलर तक पहुंचने का अनुमान था।

ये आंकड़े महत्वपूर्ण हैं क्योंकि प्रति वाहन मामूली दिखने वाली हार्डवेयर लागतें भी तब अर्थपूर्ण हो जाती हैं जब उन्हें लाखों इकाइयों पर लागू किया जाए। ऐसे बाज़ार में जहां निर्माता पहले से ही बैटरी लागत, सॉफ़्टवेयर एकीकरण, नियामकीय अनुपालन और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण को संभालने के दबाव में हैं, कोई भी अनिवार्य घटक बड़े मार्जिन गणित का हिस्सा बन जाता है।

इसलिए ऑटो क्षेत्र का प्रतिरोध सिर्फ विनियमन से असहमति नहीं है। यह इस धारणा को भी दर्शाता है कि उद्योग से ऐसे फीचर को बनाए रखने को कहा जा रहा है, जिसे कुछ वाहनों में साफ़-सुथरे ढंग से लागू करना तकनीकी रूप से कठिन हो सकता है और जो सामान्य दैनिक उपयोग में कई खरीदारों के लिए सीमित मूल्य दे सकता है।

EV बदलाव ने नीतिगत तर्क बदल दिया

Electric vehicles ने AM बहस को और ठोस बना दिया है। जैसे-जैसे वाहन उच्च-वोल्टेज संरचनाओं और अधिक इलेक्ट्रॉनिक-घनी केबिनों की ओर बढ़ रहे हैं, विरासत रेडियो प्रणालियां अब हर डिजाइन विकल्प के साथ स्वतः संगत नहीं रह गई हैं। इससे एक नीतिगत घर्षण बिंदु बनता है: विधायक AM को आवश्यक सार्वजनिक अवसंरचना मान सकते हैं, जबकि निर्माता इसे उस बाजार पर थोपी गई महंगी इंजीनियरिंग आवश्यकता मान सकते हैं जो दूसरी दिशा में जा रहा है।

यह तनाव परिवहन में तेज़ी से आम होता जा रहा है। कारें अब सिर्फ यांत्रिक उत्पाद नहीं हैं। वे नेटवर्क से जुड़ी इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म हैं। इसका मतलब है कि रेडियो, डायग्नॉस्टिक्स, या सुरक्षा इंटरफ़ेस जैसी पुरानी सार्वजनिक-हित की सुविधाएं अब सॉफ़्टवेयर और विद्युतीकरण से आकार लेने वाली डिजाइन सीमाओं और व्यवसाय मॉडल से प्रतिस्पर्धा करती हैं।

इसलिए AM अनिवार्यता पर बहस सिर्फ एक रिसीवर के बारे में नहीं है। यह इस बारे में है कि वाहन की अगली पीढ़ी में कौन तय करता है कि कौन-से कार्य सार्वभौमिक बने रहेंगे: नियामक, वाहन निर्माता, या बाज़ार।

आगे क्या होगा

फिलहाल, यह प्रस्ताव शुरुआती चरण में है। स्रोत के अनुसार, Build America 250 Act को 18 मई को पेश किया गया था और कुछ दिन बाद हाउस Transportation and Infrastructure Committee ने इसे द्विदलीय 62-2 मत से आगे बढ़ाया था। यह अभी तक प्रतिनिधि सभा में पारित नहीं हुआ है।

फिर भी, समिति की यह कार्रवाई दिखाती है कि व्यापक विधेयक में वास्तविक प्रगति है। अगर AM रेडियो की भाषा एक ऐसे परिवहन पैकेज से जुड़ी रहती है जिसे पारित होना ही है, तो इसकी संभावनाएं काफी बढ़ जाती हैं। यदि इसे अलग कर दिया जाता है या टाल दिया जाता है, तो यह उपाय फिर उसी तकनीकी और लागत संबंधी विरोधी गठजोड़ से टकरा सकता है जिसने पहले के संस्करणों को रोका था।

इसका परिणाम व्यापक संकेत देगा। एक सफल अनिवार्यता यह दिखाएगी कि जब सांसद मानते हैं कि कोई विशिष्ट विरासत संचार उपकरण अब भी सार्वजनिक कार्य करता है, तो कांग्रेस उन्हें नए वाहनों में बनाए रखने के लिए तैयार है। असफलता यह संकेत देगी कि द्विदलीय समर्थन भी पर्याप्त नहीं हो सकता, जब मूल उद्योग यह तर्क दे कि यह आवश्यकता आधुनिक कार की तकनीकी और आर्थिक वास्तविकताओं से अब मेल नहीं खाती।

किसी भी स्थिति में, विधायी एजेंडा पर AM रेडियो की वापसी यह दिखाती है कि पुरानी तकनीकें तब चुपचाप गायब नहीं होतीं जब वे अवसंरचना, आपातकालीन योजना और राष्ट्रीय परिवहन नीति से टकराती हैं। एक ऐसी कार-उद्योग में जिसे विद्युतीकरण और सॉफ़्टवेयर बदल रहे हैं, सबसे तीखी मौजूदा बहसों में से एक यह है कि क्या एक सदी पुराना प्रसारण बैंड हर नए डैशबोर्ड में गारंटीकृत स्थान पाने का हकदार है।

यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.