एक दोहरी पावरट्रेन रणनीति
Renault का प्रदर्शन ब्रांड Alpine अपनी अगली पीढ़ी की A110 स्पोर्ट्स कार का गैसोलीन संचालित संस्करण विकसित कर रहा है यदि उपभोक्ता इलेक्ट्रिक संस्करण को नहीं अपनाते हैं। यह कदम ब्रांड की पहली पूर्ण विद्युत महत्वाकांक्षाओं से एक व्यावहारिक बदलाव है और स्पोर्ट्स कार सेगमेंट में EV गोद लेने की गति के बारे में व्यापक उद्योग अनिश्चितता को दर्शाता है।
दोनों पावरट्रेन को एक साथ आगे बढ़ाने का निर्णय एक ऐसे उद्योग में असामान्य है जहां निर्माता आमतौर पर किसी दिए गए मॉडल के लिए एक दिशा या दूसरी दिशा के लिए प्रतिबद्ध होते हैं। Alpine का दृष्टिकोण सुझाता है कि कंपनी बाजार की प्रतिक्रिया के बारे में वास्तव में अनिश्चित है और किसी भी रास्ते के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध होने के जोखिम के बजाय समानांतर विकास ट्रैक में निवेश करने के लिए तैयार है।
इलेक्ट्रिक A110 की चुनौतियाँ
स्पोर्ट्स कार विद्युतकरण के लिए अद्वितीय चुनौतियां प्रस्तुत करती हैं। वजन ड्राइविंग डायनामिक्स का दुश्मन है, और बैटरी भारी हैं। वर्तमान A110 का वजन लगभग 1,100 किलोग्राम है, एक आंकड़ा जो बाजार में सबसे आकर्षक ड्राइविंग कारों में से एक के रूप में इसकी प्रतिष्ठा में बहुत योगदान देता है। स्वीकार्य रेंज प्रदान करने के लिए पर्याप्त बैटरी पैक जोड़ने से सैकड़ों किलोग्राम जुड़ेंगे, कार की विशेषता को बुनियादी रूप से बदल देगा।
Alpine ने कहा है कि इलेक्ट्रिक A110 वर्तमान मॉडल के विशिष्ट 40:60 आगे से पिछाड़ी वजन वितरण को बनाए रखेगा, जो बैटरी प्लेसमेंट की सावधान इंजीनियरिंग का सुझाव देता है। ब्रांड अंततः इलेक्ट्रिक A110 को कन्वर्टिबल और 2+2 कॉन्फ़िगरेशन में पेश करने की योजना बना रहा है, वर्तमान दो-सीट कूपे से परे मॉडल रेंज का विस्तार कर रहा है।
हालांकि, स्पोर्ट्स कार खरीदार उत्साही होते हैं जो ड्राइविंग फील, ध्वनि और एनगेजमेंट की गहरी परवाह करते हैं, ऐसी गुणताएं जो इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में दोहराना मुश्किल है। जबकि इलेक्ट्रिक मोटर बेहतर त्वरण प्रदान करते हैं, कई उत्साही आंतरिक दहन के साथ आने वाली रेव रेंज, एक्सहॉस्ट नोट और मैनुअल ट्रांसमिशन एनगेजमेंट का मूल्य देते हैं।
बाजार के संकेत मिश्रित हैं
स्पोर्ट्स कार बाजार ने विद्युतकरण के बारे में विरोधाभासी संकेत भेजे हैं। Porsche Taycan एक वाणिज्यिक सफलता रहा है, जो साबित करता है कि इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस कार खरीदार पा सकते हैं। लेकिन Taycan एक चार-दरवाजा सेडान है, हल्का दो-सीट स्पोर्ट्स कार नहीं, और Porsche की ब्रांड प्रतिष्ठा विलासिता सेगमेंट में अद्वितीय वजन रखती है।
स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, Lotus एक पूर्ण विद्युत भविष्य के लिए प्रतिबद्ध हुआ है लेकिन अपनी Eletre इलेक्ट्रिक SUV की उत्पादन चुनौतियों और धीमी बिक्री का सामना करना पड़ा है। पारंपरिक Lotus खरीदार, Alpine खरीदार की तरह, हल्केपन और सरलता का मूल्य देते हैं, ऐसी गुणताएं जो वर्तमान EV तकनीक के साथ प्रदान करना कठिन है।
दहन विकल्प को उपलब्ध रखने के Alpine के निर्णय पूरे उद्योग से सीख को दर्शाता है। कई निर्माताओं ने आक्रामक EV प्रतिबद्धताएं की हैं जिन्हें अपेक्षित से अधिक लोचदार साबित होने के कारण चुप से पीछे हटा दिया गया है। EVs की लागत प्रीमियम, रेंज की चिंता, चार्जिंग अवसंरचना के अंतराल, और सरल उपभोक्ता पसंद सभी ने कई लोगों की भविष्यवाणी से अधिक धीमी संक्रमण में योगदान दिया है।
दोनों पथों को इंजीनियरिंग करना
एक एकल मॉडल के लिए दो पावरट्रेन विकसित करना महंगा है, लेकिन Alpine एक गणनीय शर्त लगा सकता है कि अतिरिक्त लागत गलत चुनाव के जोखिम से कम जोखिम भरा है। यदि इलेक्ट्रिक A110 अच्छी बिक्री करता है, तो दहन संस्करण को चुप से रोका जा सकता है। यदि EV की मांग निराश करती है, गैस संचालित कार एक बैकअप प्रदान करता है जो मॉडल लाइन को जीवंत और राजस्व प्रवाह को बनाए रखता है।
दहन A110 संभवतः एक टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग करेगा, संभवतः Renault के मौजूदा इंजन परिवार से लेकिन प्रदर्शन के लिए ट्यून किया गया। वर्तमान A110 एक 1.8-लीटर टर्बो चार उत्पादन 300 अश्वशक्ति तक का उपयोग करता है, और अगली पीढ़ी को इस आउटपुट को मेल खाना या पार करना होगा जबकि बढ़ती सख्त यूरोपीय उत्सर्जन विनियमन को पूरा करना होगा।
उत्सर्जन मानकों को पूरा करना अपने आप में एक चुनौती है। Euro 7 नियम, जो आने वाले वर्षों में प्रभाव में आते हैं, प्रदूषक उत्सर्जन पर सख्त सीमाएं लागू करते हैं जो प्रदर्शन अनुप्रयोगों में हासिल करना महंगा है। यह नियामक दबाव सबसे पहले अधिकांश निर्माताओं के विद्युतकरण की ओर जाने के कारणों में से एक है, और Alpine की दहन बैकअप योजना को इन सीमाओं को नेविगेट करना होगा।
इसका उद्योग के लिए क्या मतलब है
Alpine की हेजिंग रणनीति छोटे और आला ऑटोमेकर्स के EV संक्रमण को नेविगेट करने का एक पूर्वावलोकन हो सकता है। बड़े बाजार के निर्माताओं के विपरीत जो विकास लागत को लाखों इकाइयों में फैला सकते हैं, कम-मात्रा स्पोर्ट्स कार निर्माता एक चुनौतीपूर्ण गणित समस्या का सामना करते हैं: विद्युतकरण के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग निवेश उत्पादन मात्रा की परवाह किए बिना काफी हद तक निश्चित है, जिससे आला खिलाड़ियों के लिए आनुपातिकता से अधिक महंगा हो जाता है।
दोहरी पावरट्रेन दृष्टिकोण स्वीकार करता है कि EV संक्रमण एक बाइनरी स्विच नहीं है लेकिन महत्वपूर्ण अनिश्चितता के साथ एक क्रमिक प्रक्रिया है। उत्साही ब्रांडों के लिए जिनके ग्राहक पावरट्रेन वरीयताओं के बारे में भावुक और मुखर हैं, इस संक्रमण काल के दौरान विकल्प बनाए रखना सबसे बुद्धिमान रणनीति हो सकती है।
Alpine आने वाले महीनों में अगली पीढ़ी के A110 के दोनों संस्करणों के बारे में अधिक विवरण प्रकट करने की उम्मीद करता है। कम मात्रा स्पोर्ट्स कार पर दोहरी पावरट्रेन रणनीति को सफलतापूर्वक निष्पादित करने के ब्रांड की क्षमता समान दुविधा का सामना करने वाले अन्य आला निर्माताओं के लिए एक टेम्पलेट प्रदान कर सकती है।
यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
