Irizar e-mobility ha completado la entrega de 31 autobuses eléctricos de batería a Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM), la autoridad metropolitana que coordina el transporte público en la zona urbana de Alta Silesia, en Polonia. Los vehículos del fabricante español ya están en servicio con cuatro operadores municipales, añadiendo un bloque considerable de cero emisiones a la flota de transporte de la región.
GZM presentó los nuevos autobuses Irizar ie en julio, después de que la aceptación técnica de los vehículos se completara a principios de año. Los autobuses forman parte de Zielony Transport GZM — "Transporte Verde GZM" —, un programa que combina la sustitución de vehículos antiguos por modelos de cero emisiones con la construcción de la infraestructura de depósito necesaria para operarlos.
Una flota de 31 autobuses distribuida entre cuatro operadores
El pedido se configuró en torno a los diferentes requisitos operativos de los depósitos que lo recibieron. De los 31 vehículos, 16 son autobuses articulados de 18 metros y 15 son autobuses estándar de 12 metros, lo que permite a cada operador tomar el tipo de vehículo que mejor se adapta a sus rutas en lugar de un lote uniforme.
- PKM Katowice recibió nueve autobuses articulados de 18 metros
- PKM Gliwice recibió siete autobuses articulados de 18 metros
- PKM Sosnowiec recibió ocho autobuses de 12 metros
- PKM Świerklaniec recibió siete autobuses de 12 metros
Los autobuses articulados se destinaron a las dos asignaciones más grandes —Katowice y Gliwice—, mientras que los vehículos más cortos se repartieron entre Sosnowiec y Świerklaniec. Esa distribución refleja el hecho de que un único programa metropolitano atiende a cuatro operadores municipales separados, cada uno con sus propias características de red y limitaciones de depósito. Los modelos Irizar ie ahora cubren las cuatro áreas de servicio.
Equipos de carga incluidos en el pedido
El alcance de Irizar se extendió mucho más allá del suministro de material rodante. El proyecto incluyó 20 unidades de carga de depósito junto con la infraestructura eléctrica necesaria para instalarlas y ponerlas en servicio, un arreglo que concentra en un solo lugar la responsabilidad de la compatibilidad entre vehículo y cargador.
- 18 cargadores dobles de 80 kW
- Un cargador triple de 120 kW
- Un cargador de 180 kW
Una enmienda contractual firmada en abril de 2026 incorporó formalmente 19 cargadores al acuerdo junto con los autobuses y los servicios de apoyo. Las 18 unidades dobles de 80 kW representan la mayor parte de la capacidad de carga del depósito, mientras que las dos unidades de mayor potencia probablemente estén reservadas para recargas más rápidas donde los horarios lo exijan.
Integrar la infraestructura de carga en el contrato de autobuses es importante porque el suministro eléctrico del depósito, las conexiones a la red y las obras civiles suelen ser las partes más lentas de un proyecto de electrificación de flotas. Al empaquetarlas con los vehículos, GZM e Irizar establecieron un único calendario de entrega que abarca tanto los autobuses como el equipo del que dependen.
Un proyecto de 133,7 millones de zlotys en el marco del Plan Nacional de Recuperación
El proyecto tiene un valor de 133,7 millones de zlotys, o aproximadamente 36 millones de dólares. Según informes del sector, más del 91 por ciento de los costes elegibles se cubren a través del Plan Nacional de Recuperación de Polonia, el mecanismo de financiación que utiliza el país para canalizar el dinero de recuperación pospandémica hacia infraestructura y transporte limpio.
Ese nivel de apoyo mediante subvenciones es fundamental para la economía del pedido. Significa que la mayor parte del gasto elegible —que abarca vehículos, equipos de carga y trabajos de instalación asociados— corre a cargo de la financiación nacional de recuperación en lugar de depender únicamente del presupuesto de la propia autoridad metropolitana o de los operadores individuales.
Garantía, servicio y formación incluidos
El contrato de GZM con Irizar también cubre la garantía y el mantenimiento posterior a la garantía, el soporte técnico y la formación de operadores. La enmienda de abril de 2026 que añadió formalmente los cargadores también confirmó los autobuses y estos servicios de apoyo como parte del mismo paquete comercial.
La inclusión del servicio posterior a la garantía es significativa para una flota que introduce un nuevo tipo de vehículo en cuatro depósitos. El personal de mantenimiento de PKM Katowice, PKM Gliwice, PKM Sosnowiec y PKM Świerklaniec necesita familiarizarse con los sistemas de propulsión de alto voltaje y los equipos de carga de depósito, y la formación forma parte de lo que el fabricante entrega junto con el hardware.
Parte de un impulso de electrificación regional mucho mayor
La entrega de Irizar es un componente de un esfuerzo de electrificación más amplio en la región de GZM. Según GZM, los proyectos respaldados a través del Plan Nacional de Recuperación están llevando 73 autobuses eléctricos de batería a cuatro operadores municipales. De ese total, 42 son suministrados por Solaris y 31 por Irizar, y los mismos proyectos incluyen 45 unidades de carga.
El programa no se detiene ahí. Otra etapa de Transporte Verde GZM contempla 24 autobuses eléctricos de batería adicionales junto con 16 cargadores, extendiendo aún más la sustitución de vehículos antiguos y la infraestructura de apoyo en la red metropolitana.
Autobuses de hidrógeno junto a los eléctricos de batería
GZM no se compromete con un único sistema de propulsión de cero emisiones. Ocho autobuses de hidrógeno ya se han entregado a través de su proyecto separado Hydrogen GZM, lo que da a la región experiencia operativa con vehículos de pila de combustible al mismo tiempo que amplía las flotas eléctricas de batería.
Ese enfoque de dos vías significa que la autoridad metropolitana está probando cómo se comporta cada tecnología en diferentes longitudes de ruta y configuraciones de depósito, mientras que el flujo de financiación del Plan Nacional de Recuperación respalda a ambas.
Qué señala la entrega
El pedido de Irizar ilustra un patrón cada vez más común en la contratación de transporte público europeo: los vehículos, los cargadores de depósito y la infraestructura eléctrica para apoyarlos se licitan como un único paquete, con servicio, soporte de garantía y formación de operadores adjuntos. Para una red del tamaño de GZM, coordinar 31 autobuses entre cuatro operadores sería considerablemente más difícil si los equipos de carga se adquirieran por separado en un calendario diferente.
También muestra lo concentrado que sigue siendo el panorama de financiación. Con más del 91 por ciento de los costes elegibles cubiertos a través del Plan Nacional de Recuperación, el ritmo de renovación de la flota en Alta Silesia está estrechamente ligado a la disponibilidad de ese programa nacional. El mismo mecanismo está detrás del pedido de Solaris, las 45 unidades de carga de los proyectos más amplios y la siguiente tanda de 24 autobuses y 16 cargadores aún por llegar.
Por último, la combinación de proveedores y tecnologías es notable. Irizar y Solaris están entregando autobuses eléctricos de batería al mismo programa metropolitano, mientras que los autobuses de hidrógeno ya operan bajo un proyecto paralelo. GZM está ejecutando efectivamente tres vías de contratación y tecnología a la vez, y los 31 autobuses Irizar ahora en servicio representan el hito más reciente de ese esfuerzo.
Este artículo se basa en la cobertura de CleanTechnica. Lea el artículo original.
Originally published on cleantechnica.com
