El impulso de ventas de BYD siguió creciendo durante septiembre de 2026, y la cifra principal de entregas llegó con un giro notable: el crecimiento fue impulsado casi en su totalidad por los modelos totalmente eléctricos de la compañía. El fabricante de automóviles reportó 456.713 entregas de vehículos de pasajeros para el mes, un aumento del 5,4% respecto a agosto de 2026 y una ganancia del 16,2% en comparación con septiembre de 2025.
Por sí solo, eso sería un mes respetable. Pero la división entre vehículos eléctricos a batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) revela la historia más interesante: un cambio en la preferencia de los compradores que ocurre dentro de la propia gama de BYD. Tras un comienzo de año lento, la compañía ahora avanza en la dirección correcta, y sus modelos exclusivamente eléctricos lideran el camino.
Septiembre en cifras
Comencemos con los totales mensuales, que muestran a una compañía claramente acelerando tras un arranque flojo de 2026. Las cifras centrales de septiembre de 2026:
- Entregas totales de vehículos de pasajeros: 456.713, un 5,4% más que en agosto de 2026 y un 16,2% más que en septiembre de 2025
- Ventas de BEV: 273.143, un 6,6% más mes a mes y un 33,2% más interanual
- Ventas de PHEV: 183.570, un 3,6% más mes a mes pero un 2,4% menos interanual
- Ventas combinadas de vehículos de pasajeros enchufables: 456.713 en septiembre de 2026, frente a 393.060 en septiembre de 2025 — más de 63.000 entregas adicionales
Debido a que la gama de pasajeros de BYD se basa enteramente en BEV y PHEV, esas dos categorías suman el total. Eso hace que la comparación mensual sea inusualmente clara: lo que la compañía ganó en septiembre, lo ganó en el lado eléctrico.
Los modelos eléctricos a batería sostienen el mes
La categoría totalmente eléctrica es donde ocurrió la verdadera expansión de septiembre. Las entregas de BEV pasaron de 205.050 unidades en septiembre de 2025 a 273.143 unidades en septiembre de 2026 — un salto de más de 68.000 vehículos y un aumento interanual del 33,2%. Mes a mes, las ventas eléctricas crecieron un 6,6%.
Esa tasa de crecimiento del 33,2% es más del doble del aumento del 16,2% registrado en todo el negocio de vehículos de pasajeros en su conjunto. En términos prácticos, el lado eléctrico del negocio no solo está creciendo — está creciendo sustancialmente más rápido que el ritmo general de entregas de la compañía, lo que significa que está tomando de forma constante una mayor proporción de cada vehículo que BYD entrega a un cliente.
Por qué importa la división
Cuando los datos de un solo mes muestran que el volumen total sube un 16,2% mientras una categoría de producto asciende un 33,2%, la simple aritmética hace el resto: la otra categoría debe estar quedándose atrás. Dado que los BEV y los PHEV son las dos únicas opciones en la gama de pasajeros de BYD, la fortaleza de los eléctricos se produjo a expensas del lado de los híbridos enchufables de la mezcla.
La implicación es que el crecimiento de BYD en septiembre no se distribuyó de manera uniforme en toda su gama de productos. Se concentró en los modelos que funcionan únicamente con baterías, lo que sugiere que la inclinación gradual hacia la electrificación total que se ha estado gestando en el mercado en general se manifiesta claramente en la propia cartera de pedidos de BYD.
Los híbridos enchufables pierden terreno
Las cifras de PHEV cuentan una historia diferente. Las ventas de híbridos enchufables alcanzaron las 183.570 unidades en septiembre de 2026, un 3,6% más que en agosto pero un 2,4% menos en comparación con las 188.010 unidades entregadas en septiembre de 2025.
La ganancia mes a mes es modesta, y la caída interanual es el detalle clave. Septiembre de 2025 fue un punto de comparación fuerte para la gama de híbridos de la compañía, y el resultado de este año quedó por debajo. El resultado es que los PHEV ya no contribuyen al crecimiento interanual de BYD — están restando de él. En un mes en que las entregas totales aumentaron en más de 63.000 vehículos respecto al año anterior, la categoría de híbridos en realidad perdió aproximadamente 4.400 unidades de volumen en términos anuales.
Para un fabricante cuyo ascenso estuvo alguna vez estrechamente asociado con los híbridos enchufables como tecnología puente, el desglose de septiembre marca una reordenación significativa de prioridades. El puente, al menos por este mes, no es hacia donde se dirigen los clientes.
El panorama de nueve meses
Si nos alejamos de un solo mes, el valor estratégico del auge eléctrico se vuelve más claro. Durante los primeros tres trimestres de 2026, BYD entregó 3.078.544 vehículos de pasajeros, un 4,4% menos que los 3.218.862 registrados en el mismo período de 2025. La compañía todavía trabaja para cerrar esa brecha, pero la tendencia mejora mes a mes.
La división en lo que va del año muestra exactamente dónde se sitúan la presión y la promesa:
- BEV: 1.629.957 unidades en los primeros tres trimestres de 2026, un 1,5% más que las 1.605.903 de un año antes
- PHEV: 1.448.587 unidades, un 10,2% menos que las 1.612.959 de un año antes
Lo totalmente eléctrico ya está en territorio positivo
La conclusión más llamativa de los datos de nueve meses es que el negocio eléctrico ya ha vuelto a cruzar hacia el crecimiento mientras que la compañía en su conjunto no lo ha hecho. Las entregas totales de vehículos de pasajeros siguen un 4,4% por debajo del ritmo del año pasado, pero el volumen de BEV sube un 1,5% — una ganancia modesta, pero direccional, que el aumento del 33,2% de septiembre debería reforzar.
La caída del 10,2% de los híbridos enchufables en el mismo período explica el lastre. Un déficit de más de 164.000 unidades híbridas en lo que va del año es la razón más importante de que las entregas acumuladas de BYD estén por detrás de las de 2025, y es lo suficientemente grande como para que el crecimiento eléctrico de la compañía lo haya estado compensando parcialmente en lugar de compensarlo por completo.
Qué sugieren los datos de septiembre
Tres cosas destacan del resultado de septiembre. Primero, el impulso mensual de BYD es real: septiembre se apoyó en agosto con una ganancia secuencial del 5,4%. Segundo, ese impulso es cada vez más eléctrico — los BEV superaron ampliamente la tasa de crecimiento general de la compañía. Tercero, la categoría de híbridos enchufables sigue siendo un lastre que aún no se ha revertido, tanto para el mes como para el año.
Si la mezcla de septiembre se mantiene, la aritmética es sencilla. Un crecimiento continuado de dos dígitos en las ventas eléctricas, sumado incluso a un rendimiento plano de los híbridos, devolvería a la compañía al camino de cerrar su déficit en lo que va del año. La brecha se está estrechando, y el extremo electrificado de la gama está haciendo el trabajo pesado.
La conclusión
Las cifras de BYD de septiembre de 2026 describen a una compañía que se recupera de un comienzo de año lento y que lo hace sobre la base de sus modelos totalmente eléctricos. Las entregas de 456.713 vehículos de pasajeros representan una mejora interanual del 16,2%, pero el salto del 33,2% en las ventas de BEV es la cifra que más importa para la dirección de la compañía.
El lado de los híbridos enchufables del negocio, con una caída del 2,4% en el mes y del 10,2% en el año, es el contrapeso — un recordatorio de que no todas las partes de la gama de BYD participan en el repunte. Por ahora, al menos, la proporción eléctrica de la mezcla está aumentando, y septiembre ofreció la evidencia más clara hasta ahora de que la historia de crecimiento a corto plazo de BYD funciona únicamente con baterías.
Este artículo se basa en reportajes de CleanTechnica. Lea el artículo original.
Originally published on cleantechnica.com
