Ein kleines System mit großer Aufgabe
Kurbelgehäuseentlüftungen gehören nicht zu den sichtbarsten Teilen eines Motors, sind aber für Zuverlässigkeit und Emissionskontrolle von zentraler Bedeutung. Bei modernen Dieselmotoren ist ihre Rolle besonders kritisch, weil die Dieselverbrennung Betriebsbedingungen erzeugt, die Blow-by verstärken und die Folgen eines unkontrollierten Kurbelgehäusedrucks verschärfen.
Wie Jalopnik erklärte, ist das Kurbelgehäuse der abgedichtete untere Teil eines Motors, in dem die Kurbelwelle sitzt, die die Auf- und-Ab-Bewegung der Kolben in eine Drehbewegung umwandelt. Im normalen Betrieb gelangt zwangsläufig eine kleine Menge Kraftstoff und Verbrennungsgase an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse. Das nennt man Blow-by.
Diese Gase kommen nicht allein. Sie transportieren Verbrennungsnebenprodukte und unverbrannten Kraftstoff. Wenn sie sich im Kurbelgehäuse ansammeln dürfen, steigt der Innendruck. Sobald sich dieser Druck aufbaut, kann er Öl an Dichtungen und Dichtungen vorbei drücken und so zu Lecks, Verunreinigungen, Effizienzverlusten und Emissionsproblemen beitragen.
Vom Entlüften zum Rückführen
Ältere Motoren lösten das Problem grob, indem sie diese Gase direkt in die Atmosphäre abbliesen. Das änderte sich, nachdem Emissionsvorschriften aus den 1960er Jahren die Autohersteller zu Systemen drängten, die Kurbelgehäusedämpfe zurück in den Ansaugtrakt leiten, damit sie erneut verbrannt werden. Das Ergebnis ist ein saubererer und kontrollierterer Prozess: Der Druck wird intern geregelt, statt als direkter Schadstoff zu entweichen.
Moderne Fahrzeuge verwenden daher geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssysteme. Diese Systeme sind heute Standard, nicht weil sie ein optionales Extra wären, sondern weil der Motorbetrieb davon abhängt, dass das Kurbelgehäuse nicht zu einem unter Druck stehenden Reservoir aus ölhaltigen Dämpfen und Verbrennungsrückständen wird.
Dieses Grundprinzip gilt auch für Benzinmotoren, aber Dieselmotoren stellen höhere Anforderungen. Jalopnik wies darauf hin, dass Diesel höhere Verdichtungsverhältnisse nutzen, um Kraftstoff ohne Zündkerzen zu entzünden. Diese höheren Verdichtungsverhältnisse können verstärktes Blow-by verursachen, was eine wirksame Kurbelgehäuseentlüftung besonders wichtig macht.
