سلاح مشاة البحرية يتسلم آخر MV-22 أوسبري بعد عقدين من الخدمة الميدانية

تسلم سلاح مشاة البحرية آخر MV-22B أوسبري

تسلم سلاح مشاة البحرية الأمريكي آخر طائرة MV-22B أوسبري ضمن الأسطول المخطط له، ليغلق بذلك باب التسليم عند 359 طائرة، ويضع نهاية لمرحلة اقتناء رئيسية لأحد أكثر برامج الطائرات تميزا وإثارة للجدل في الخدمة.

وتأتي عملية التسليم بعد نحو عقدين من وصول MV-22 لأول مرة إلى الجاهزية التشغيلية الأولية. ووفقا للتقرير، من المتوقع أن تبقى الطائرة الدوارة-المائلة في خدمة سلاح مشاة البحرية حتى عام 2055، حتى مع بدء الخدمة النظر في بديل مستقبلي ضمن جهودها المسماة Next Generation Assault Support، أو NGAS.

هذا الجمع بين التسليم النهائي وطول فترة الخدمة يختصر مكانة الأوسبري في الطيران العسكري الأمريكي. فالإنتاج المخصص لسلاح مشاة البحرية ينتهي، لكن الدور التشغيلي للطائرة لا ينتهي. بل تنتقل المنصة الآن بصورة أوسع إلى مرحلة الإدامة والتحديث، بينما يدرس المخططون ما الذي يمكن أن يحل محل مزيجها غير المعتاد من قدرة الإقلاع والهبوط العمودي وسرعة الطائرات ثابتة الجناح.

منصة صُممت لربط نوعين من الطائرات

طُورت MV-22B لسد الفجوة بين الطيران الدوار والطيران ثابت الجناح. ويمكنها الإقلاع والهبوط عموديا مثل المروحية، ثم التحول إلى طيران أمامي أسرع وبمدى أكبر. وقد كان هذا المزيج دائما في صميم قيمتها، ولا سيما لسلاح مشاة البحرية الذي يحتاج كثيرا إلى نقل القوات بين السفن والقواعد النائية ومناطق الهبوط الوعرة.

بعد دخولها الخدمة في عام 2007، أصبحت MV-22B العمود الفقري لقدرة الهجوم الجوي القتالي لسلاح مشاة البحرية، لتحل محل CH-46 بشكل أساسي. ويصف التقرير الطائرة بأنها قادرة على الانتشار الذاتي وعلى الطيران بنفسها حول العالم، إلى جانب قدرتها على الهبوط على السفن وفي المواقع الضيقة التي لا تستطيع طائرات النقل ثابتة الجناح العمل فيها.

ولسلاح مشاة البحرية، لم يقتصر ذلك على كونه تحديثا تقنيا. بل شكّل الطريقة التي يفكر بها القادة في المسافة والتوقيت والمناورة. فسرعة الطائرة ومدى وصولها يمكّنان وحدات مشاة البحرية من ربط القوات المنتشرة بسرعة أكبر من المروحيات التقليدية، مع الحفاظ في الوقت نفسه على القدرة على إيصال الأفراد والإمدادات إلى أماكن بلا مدارج.

وقال اللفتنانت جنرال ويليام سوان، نائب قائد سلاح مشاة البحرية لشؤون الطيران، إن MV-22B غيرت بشكل جذري الطريقة التي تولد بها قوة المهام الجوية-الأرضية البحرية القوة القتالية. وفي روايته، وسعت الطائرة مجال قرار القادة عبر ربط السفن والقواعد والقوات الموزعة بطرق لم تتمكن الأجيال السابقة من تحقيقها.

من برنامج مثير للجدل إلى ركيزة تشغيلية

ظلت الأوسبري محل تدقيق لفترة طويلة بسبب تاريخ تطويرها المعقد والمخاطر المرتبطة بتصميم دوار-مائل جديد. ومع ذلك، واصل سلاح مشاة البحرية بناء العقيدة والافتراضات التشغيلية حول هذه المنصة. ويؤكد التسليم النهائي أنه رغم سنوات الجدل، أصبحت الطائرة جزءا راسخا من تصميم القوة لدى الخدمة، بدلا من أن تبقى مجرد تجربة محدودة النطاق.

وبحسب إحصاء سلاح مشاة البحرية نفسه كما أورده التقرير، فقد حلقت أسطول MV-22B لأكثر من 686,500 ساعة عبر 114 انتشارا عملياتيا. وشملت هذه المهام عمليات قتالية، وإمدادا لوجستيا في بيئات متنازع عليها، وإخلاء طبيا، ومساعدات إنسانية.

تعكس هذه القائمة الاستخدام الواسع للطائرة. ففي العمليات الاستكشافية، يكون المدى والتوافق مع السفن ذا قيمة خاصة. وفي المهام الإنسانية، قد تجعل القدرة على الوصول إلى المناطق المتضررة أو المعزولة دون دعم مطار تقليدي المنصة مفيدة خارج سياقات القتال. وفي اللوجستيات المتنازع عليها، تمنح سرعة الأوسبري وسيلة لنقل الأفراد والعتاد عبر مناطق عمليات أوسع.

لذا فإن التسليم النهائي لسلاح مشاة البحرية ليس مجرد إنجاز في المشتريات. بل هو أيضا مؤشر على أن الخدمة ترى أن المنصة نضجت لتصبح أصلا عملياتيا طويل الأمد، يستحق الاستمرار فيه لما يقرب من ثلاثة عقود أخرى.

ما الذي سيأتي بعد ذلك لدعم الهجوم البحري

حتى مع توقع خدمة الأوسبري حتى عام 2055، يشير سلاح مشاة البحرية بالفعل إلى رغبته في امتلاك قدرة لاحقة. ويحدد التقرير NGAS على أنه جهد الاستبدال المطروح الآن. وهذا لافت لأنه يبين مدى البعيد الذي يجب أن تخطط له الخدمة عند إدخال طائرات تقع في قلب العمليات الاستكشافية.

وسيكون التحدي أمام أي بديل كبيرا. تكمن جاذبية الأوسبري في مزيج محدد من الخصائص: الإقلاع والهبوط العمودي، والتوافق مع السفن، والمدى الطويل، وسرعة أعلى بكثير من الطائرات الدوارة التقليدية. واستبدالها سيتطلب أكثر من مجرد مضاهاة مقياس أداء واحد. فستحتاج الطائرة المستقبلية إلى الحفاظ على المفاهيم التشغيلية التي أتاحتها الأوسبري، أو تقديم مفهوم مختلف مقنع بما يكفي ليحل محلها.

في الوقت الراهن، لا يوجد بديل يدخل الخدمة. وسيواصل السلاح الاعتماد على أسطول MV-22B الحالي، ما يعني أن الإدامة والجاهزية وإدارة الأسطول تصبح أكثر أهمية مع إغلاق الإنتاج. وعادة ما ينقل انتهاء التسليمات الاهتمام إلى خطوط الصيانة والتحديثات والتوافر طويل الأمد.

وتكمن الأهمية الأوسع في أن برنامجا فارقا في طيران مشاة البحرية قد دخل مرحلة جديدة. فقد وصلت الطائرة الأخيرة، لكن النظام الذي تنتمي إليه لا يزال محوريا لعمليات سلاح مشاة البحرية الأمريكي. فالأوسبري لم تعد أسطولا ما زال قيد البناء، بل أصبحت قوة مكتملة التسليم يتوقع السلاح أن يواصل تشغيلها حتى منتصف القرن.

• أُغلقت إجمالي تسليمات MV-22B إلى سلاح مشاة البحرية عند 359 طائرة.
• دخلت الطائرة الخدمة لأول مرة في عام 2007، ومن المتوقع أن تبقى قيد الاستخدام حتى عام 2055.
• سجل الأسطول أكثر من 686,500 ساعة طيران عبر 114 انتشارا عملياتيا.

هذه المقالة مبنية على تقرير من twz.com. اقرأ المقال الأصلي.