欧洲采用续航增程器
扩展续航电动汽车——配备小型燃烧发动机作为发电机为电池充电而不是直接驱动车轮的汽车——多年来一直是中国EV市场中的主导技术。采用这一架构的比亚迪DM-i混合系统一直是该公司销售增长的核心。SAIC和其他几个中国制造商同样在扩展续航平台上投入巨资。
欧洲汽车制造商在这个方向上进展缓慢，受到以电池电动汽车为重点的监管框架以及推向完全电动化的竞争动力的限制。雷诺宣布其下一代平台将提供扩展续航配置，这标志着欧洲制造商正在重新考虑其定位的重要信号——受到消费者对更长续航能力的需求的推动，而不必完全依赖仍然在大陆大部分地区分布不均的充电基础设施。
技术架构
雷诺的扩展续航系统将能够提供可观的纯电续航范围的电池组与当电池跌至阈值以下时充当发电机的紧凑燃烧发动机配对。发动机从不直接驱动车轮；所有推动力都来自电动马达。相比传统并联混合动力车，这一架构简化了动力系统，同时提供了许多欧洲消费者引用为EV采用主要障碍的续航保证。
在综合条件下声称的1,400公里总续航是主流消费者车辆的一个非凡数字。它不是通过巨大的电池实现的——这会增加成本和重量——而是通过续航增程器在运动中再生充电的能力实现的，有效消除长距离旅行的续航焦虑，同时保留城市和短途使用情况下电力推进的性能和效率优势。
Scenic和Rafale作为首发车型
雷诺选择了Scenic和Rafale SUVs作为首批接收扩展续航平台的车型。两者都定位在主流欧洲市场段，续航焦虑问题最为严重——用于城市通勤和偶尔更长距离出行混合的家庭车辆，目前纯电池EV基础设施对日常使用足够但为公路旅行造成规划摩擦。
Scenic在2023年作为电动跨界车重新推出，以EV形式受到好评。增加扩展续航变体创建了一条产品线，可以服务既承诺的EV采用者（他们很少使用燃烧备用）和希望获得电动能力和传统续航保险的过渡期购买者——比纯EV或传统混合动力能服务的市场更广阔。
监管复杂性
扩展续航架构在欧洲背景下产生了一些监管复杂性。欧盟2035年关于新车销售的授权禁止销售新的内燃机车——但明确允许电子燃料和在当前解释下，可以证明主要依靠电力运行的扩展续航车辆。雷诺需要小心地浏览认证要求，以确保扩展续航Scenic和Rafale符合零排放激励条件并符合越来越严格的欧盟车队CO2平均要求。
该公司表示，扩展续航系统中的燃烧发动机将被设计为在合成燃料和常规汽油上运行——这是一个未来证明举措，随着燃料景观在系统寿命期间的演变提供了监管余地。
竞争背景
雷诺的举动反映了来自中国竞争的欧洲汽车制造商的更广泛压力。中国EV和扩展续航车辆正在进入欧洲市场，其成本结构和续航能力让欧洲制造商难以匹配。欧盟的关税行为减缓了中国进口渗透但尚未停止，以及基础技术和成本挑战需要产品回应。
扩展续航技术使欧洲制造商能够用欧洲制造的动力系统和监管合规性提供中国竞争的续航能力——可能是比通过供应链重组单独尝试匹配中国电池电动成本结构更可防守的竞争位置。雷诺在这个方向上前进的意愿可能为其他欧洲品牌打开跟随的大门。
本文基于Automotive News的报道。阅读原始文章。
Originally published on autonews.com
