欧洲拥抱增程技术
增程电动车——配备小型燃油发动机作为电池充电器而非直接驱动轮子的汽车——在中国电动车市场已是主导技术多年。采用这种架构的BYD DM-i混合系统一直是该公司销售增长的核心。SAIC和其他几家中国制造商也大力投资了增程平台。
欧洲汽车制造商在这方面进展较慢，受到专注于电池电动车的监管框架和推向完全电气化竞争动力的制约。Renault宣布其下一代平台将提供增程配置，这标志着欧洲制造商开始重新评估其定位——由消费者对更长续航能力的需求推动，同时避免完全依赖欧洲许多地区仍不完善的充电基础设施。
技术架构
Renault增程系统将可观续航能力的电池组与紧凑型燃油发动机配对，当电池电量低于设定阈值时充当发电机运行。发动机从不直接驱动车轮；所有推进力都来自电动马达。相比传统并联混合动力，这种架构简化了动力系统，同时为许多欧洲消费者提供了续航保障——这是他们采用EV的主要顾虑。
对于主流消费车而言，声称的综合工况续航1,400公里是一个非凡的数字。这不是通过配备巨大电池——增加成本和重量——实现的，而是通过增程器的行驶充电能力，有效消除了长途旅行的续航焦虑，同时在城市和短途使用中保留电力推进的性能和效率优势。
Scenic和Rafale作为首发车型
Renault选择了Scenic和Rafale SUV作为首批搭载增程平台的车型。两者都定位于主流欧洲市场，这里的续航焦虑最为突出——家用车用于城市通勤和偶尔长途旅行，目前纯电池EV基础设施足以满足日常需求，但对公路旅行造成了规划困难。
Scenic作为2023年推出的电动跨界车获得了良好反响。推出增程变体创造了产品线，能同时服务于很少需要燃油备份的EV忠实用户和想要电力性能但需要传统续航保险的过渡性买家——这是比单纯EV或传统混合动力更广阔的市场。
监管复杂性
增程架构在欧洲背景下带来了监管复杂性。EU 2035年新车销售禁令禁止销售新的内燃机车——但明确允许电子燃料，且在当前解释下允许可证明主要在电力上运行的增程车。Renault需要谨慎应对认证要求，确保增程版Scenic和Rafale符合零排放优惠条件并满足越来越严格的EU车队CO2排放平均值要求。
该公司表示增程系统的燃油发动机将被设计为能运行合成燃料和传统汽油——这是面向未来的举措，为系统生命周期内的监管变化提供了灵活性。
竞争背景
Renault的举动反映了欧洲汽车制造商面临的中国竞争压力。中国EV和增程车以欧洲制造商难以匹配的成本结构和续航能力进入欧洲市场。EU关税措施放缓了中国进口但未能阻止，基础技术和成本挑战需要产品回应。
增程技术让欧洲制造商能提供具中国竞争力的续航能力，同时保持欧洲制造的动力系统和监管合规——相比仅通过供应链重组来匹配中国电池电动成本结构，这是更具防守性的竞争地位。Renault愿意朝这个方向发展，可能为其他欧洲品牌打开了大门。
本文基于Automotive News的报道。阅读原始文章。
Originally published on autonews.com
