中国成为首个强制执行电动汽车触摸屏安全标准的国家

监管未来的驾驶舱

电动汽车使室内汽车体验的重新想象成为可能。没有变速箱通道、动力系统简化且地板平整，EV 内部可以用燃油车不可能实现的方式进行设计。从 Tesla 到 NIO 再到 BYD 的汽车制造商利用这种自由度，用大型水平触摸屏、数字仪表盘、隐藏式门把手和源自飞机设计的飞机式方向盘来取代传统的仪表板布局。

中国现在成为首个强制执行针对这些独特电动汽车界面元素的特定安全标准的国家。北京的新法规确立了触摸屏控制在行驶中车辆中的功能要求、飞机式方向盘的最低反馈要求，以及隐藏式门把手在紧急疏散情景中的性能标准。这些规则将中国定位为全球首个全面监管电动汽车驾驶舱人体工程学的监管机构。

新标准的要求

触摸屏标准解决了安全研究人员自 Tesla 推广从物理控制向软件驱动界面转变以来一直提出的担忧：在驾驶时操作触摸屏会增加眼睛离开路面的时间和认知负荷，高于操作物理开关。中国法规为关键功能的物理控制建立了最低要求——空调、音量、危险灯——这些功能必须可以在不浏览触摸屏菜单层级的情况下进行操作。

对于飞机式方向盘——用蝴蝶形转向控制替代传统圆形方向盘——新标准涉及人体工程学安全问题和一个根本问题：低速时需要满转向输入时会发生什么。中国法规将要求汽车制造商证明配备飞机式方向盘的车辆符合最低机动性标准，并且驾驶员在停车和低速操纵时获得充分的反馈。

隐藏式门把手标准是对已有文件记录的紧急情况事件的回应——在事故中被困乘员或应急人员由于门把手机制在压力下不够直观而无法快速打开车门的事件。这些要求建立了最低开启力阈值，要求无需电子激活即可操作的被动备用机制，并规定应急服务必须获得所有新车型的门打开程序的技术文档。

中国为什么走在前面

中国在电动汽车特定监管方面快速行动的能力反映了其汽车监管系统的结构和新车市场的组成。随着电动汽车现在占中国新车销售的 50% 以上——这个渗透率远高于任何其他主要市场——中国汽车安全机构有更大的现实世界车辆群体来研究这些新颖的界面特征，并有更紧迫的行动理由。

中国汽车制造商也有竞争理由支持可能成为事实上全球基准的协调安全标准。对于向欧洲和其他市场出口的中国电动汽车制造商，按照严格的国内安全标准设计为与外国当局进行监管合规讨论提供了框架——这种动态有时也使欧洲安全标准成为全球标准。

全球影响

欧洲、美国和日本的汽车制造商正密切关注这些发展。欧洲委员会一直在通过其通用车辆类型批准框架来审查电动汽车界面安全问题，但尚未颁布电动汽车特定界面标准。美国国家公路交通安全管理局对大型触摸屏界面的分散注意力表示关注，但尚未采取具体的规则制定行动。

中国率先推出全面标准的举措可能会引发全球后续的监管浪潮——或可能创造一种情况，即全球汽车制造商默认按照中国标准进行设计，仅仅因为它们是任何主要市场上最具体和最具约束力的要求。无论哪种结果都将代表谁驱动全球汽车安全议程的重大转变，对于一个历来向欧洲和美国寻求监管方向的行业来说，这种变化值得注意。

本文基于《汽车新闻》的报道。阅读原始文章。