未来驾驶舱的监管
电动汽车使汽车内部体验的设计得到了彻底的重新想象。没有传动隧道，动力系统简化，地板平坦，电动汽车内部可以以传统燃油车不可能实现的方式进行设计。从Tesla到NIO到BYD等汽车制造商利用这种自由度，用大型水平触屏、数字仪表板、隐藏式把手和源自航空设计的飞机式方向盘取代了传统的仪表板布局。
中国现在成为首个针对这些独特的电动汽车界面元素强制执行特定安全标准的国家。北京的新规定规定了触屏控制在行驶中的车辆上必须如何运行，飞机式方向盘必须满足的最低反馈要求，以及隐藏式把手在紧急出车情景中的性能表现。这些规定使中国成为全球首个全面监管电动汽车驾驶舱人机工程学的国家。
新标准的具体要求
触屏标准针对安全研究人员自Tesla推广从物理控制转向软件驱动界面以来一直提出的一个问题：在驾驶时操作触屏会导致驾驶员眼睛离开道路的时间更长，认知负荷更高。中国新规定为气候、音量、危险灯等关键功能的物理控制制定了最低要求，这些功能必须在不浏览触屏菜单的情况下就能使用。
对于飞机式方向盘——这种独特的蝴蝶形转向装置取代了传统的圆形方向盘——新标准既解决了人机工程学安全问题，也解决了低速时完整转向输入所需的基本问题。中国规定要求汽车制造商证明配备飞机式方向盘的车辆满足最低操控性标准，并且驾驶员在停车和低速驾驶时能获得充分的反馈。
隐藏式把手标准针对已有文件记录的紧急情况事件——事故中被困乘客或急救人员因为把手机制在压力下不够直观而无法快速打开车门的情况。这些要求规定了最低的打开力阈值，要求被动备用机制可在没有电子激活的情况下操作，并要求紧急服务部门获得所有新车型的技术文档。
为什么中国在这方面处于领先地位
中国快速推进电动汽车特定监管的能力反映了其汽车监管系统的结构以及新车市场的组成。电动汽车现已占中国新车销售的50%以上——远高于任何其他主要市场的渗透率——中国汽车安全监管部门有更大规模的配备这些新型界面元素的车辆实际使用人群进行研究，并有更迫切的行动理由。
中国汽车制造商也有竞争理由支持协调的安全标准，这些标准可能成为事实上的全球基准。对于向欧洲和其他市场出口的中国电动汽车制造商来说，符合严格的国内安全标准提供了与外国部门的监管合规讨论框架——这种动态有时使欧洲安全标准成为全球标准。
