充电基础设施的规模化部署
General Motors和Pilot Flying J之间的合作产生了美国电动汽车市场长期需要的东西：一个围绕美国公路旅行地理位置而不是城市人口密度构建的大规模DC快速充电网络。GM-Pilot充电网络现已覆盖25个以上州，在沿主要州际走廊的Pilot Flying J旅行中心安装了充电器，为电动汽车驾驶员提供了一个实际可行的选择，用于通过第三方充电基础设施历来稀疏的地区进行长距离旅行。
这项倡议反映了两个合作伙伴的战略考量。对于GM来说，它为那些将续航焦虑列为避免电动汽车主要原因的潜在购买者提供了充电基础设施的论证。对于Pilot Flying J来说，它为卡车站连锁企业的电气化未来定位，同时从充电费用和电动汽车驾驶员（停留时间比汽油客户更长）倾向于在旅行中心内生成的附带消费中获得收入流。
网络规格
在Pilot Flying J网络中安装的充电器是SAE CCS兼容的DC快速充电器，额定功率高达350千瓦，是北美向零售客户提供的最快充电器之一。在350 kW的功率下，像Hyundai Ioniq 6或Kia EV6这样的兼容车辆可以在五分钟内恢复约60英里的续航，并在约18分钟内达到80%的充电。大多数当前的EV充电功率都在350 kW以下，所以实际充电速度因车辆而异，但基础设施为具有更高充电接受率的下一代车辆提前规划了。
每个安装通常包括四到八个充电桩。Pilot Flying J旅行中心已经配备了高功率安装所需的电气基础设施——它们运营柴油燃料岛、制冷和大型食品服务业务——这与部署需要新增公用事业连接的地点的充电器相比，降低了成本和许可时间。
NACS兼容性正在添加到新安装和现有安装的改造中，这一决定是在主要EV制造商采用NACS作为标准接口之后做出的。这意味着GM-Pilot网络将与未来在美国市场上销售的几乎所有新EV兼容。
州际高速公路充电问题
Pilot Flying J合作伙伴关系的地理逻辑令人信服。Electrify America网络主要在大都市区及其周围以及繁华的沿海路线沿线建设。Tesla的Supercharger网络同样集中在Tesla车辆密度高的地区。国家中心地带——穿过Oklahoma、Texas和New Mexico的I-40走廊；穿过Nebraska和Wyoming的I-80走廊；穿过Montana和Dakotas的I-90走廊——一直得不到充分的服务。这些正是跨越大陆的道路旅行者需要的路线，也正是EV驾驶员历来面临充电选项之间最长间隙的地方。
Pilot Flying J的足迹直接解决了这一空白。该连锁店在美国各地运营800多个旅行中心，其地理分布跟踪州际高速公路系统而不是人口中心。在这些地点的一部分放置DC快速充电器就能创建一个对跨大陆旅行真正有用的充电网络。
GM充电战略的背景
GM对Pilot Flying J合作伙伴关系的投资是更广泛充电战略的一个要素，该战略包括作为访问合作伙伴加入Tesla Supercharger网络、参与IONNA合资企业，以及计划在新EV购买中包括家庭充电设备。业界分析人士指出，该网络扩展到25个州虽然很重要，但在拥有大片农村地区和州际交通有限的州中仍存在空缺。但趋势很明确：美国快速充电网络正在快速增长，电动汽车采用的实际障碍正在随着每次新安装而下降。
本文基于Green Car Reports的报道。阅读原文。
Originally published on greencarreports.com
