大规模充电基础设施
General Motors与Pilot Flying J的合作伙伴关系打造了美国电动汽车市场长期需要的东西：一个大规模DC快速充电网络，围绕美国自驾游地理而非城市人口密度构建。GM-Pilot充电网络目前覆盖25个以上州，在主要州际走廊沿线的Pilot Flying J旅游中心安装了充电器，为电动汽车驾驶者提供穿过第三方充电基础设施历来不足区域进行长途旅行的实用选择。
该举措反映了两个合作伙伴的战略计划。对于General Motors来说，它为引用航程焦虑作为避免电动汽车主要原因的潜在电动汽车购买者提供了充电基础设施的论点。对于Pilot Flying J来说，它为电气化未来定位了卡车站连锁企业，同时从充电费用和电动汽车驾驶者（停留时间比汽油客户更长）在旅游中心内产生的附带支出中获得收入流。
网络规格
在Pilot Flying J网络中安装的充电器是SAE CCS兼容的DC快速充电器，额定功率高达350千瓦，是北美零售客户可用的最快充电器之一。在350 kW下，Hyundai Ioniq 6或Kia EV6等兼容车辆可在5分钟内恢复约60英里的续航里程，并在约18分钟内达到80％的充电。大多数现有电动汽车最高不超过350 kW，因此实际充电速度因车型而异，但基础设施已为具有更高充电接受能力的下一代车型做好准备。
每个安装通常包括4到8个充电站。Pilot Flying J旅游中心已配备高功率安装所需的电气基础设施 - 它们运营柴油燃料站、冷却系统和大型食品服务操作 - 这与在需要新公用事业连接的地点部署充电器相比，降低了成本和许可时间表。
NACS兼容性被添加到新安装并改造到现有安装中，这是在主要电动汽车制造商采纳NACS作为标准端口后做出的决定。这意味着GM-Pilot网络将与美国市场销售的几乎所有新电动汽车兼容。
州际公路充电问题
Pilot Flying J合作伙伴关系的地理逻辑令人信服。Electrify America网络主要在大都市区及其周围以及交通繁忙的沿海路线上建设。Tesla Supercharger网络同样集中在Tesla车辆密度高的地区。美国中部 - I-40走廊穿过俄克拉荷马州、德克萨斯州和新墨西哥州，I-80走廊穿过内布拉斯加州和怀俄明州，I-90走廊穿过蒙大拿州和达科他州 - 长期以来一直得不到充分服务。这些正是跨越大陆自驾游所需的路线，也是电动汽车驾驶者在历史上面临充电选项之间最大差距的地方。
Pilot Flying J的足迹直接解决了这一差距。该连锁店在美国运营800多个旅游中心，地理分布遵循州际公路系统而非人口中心。在其中一小部分地点安装DC快速充电器可以创建真正对大陆横贯旅行有用的充电网络。
GM充电战略的背景
GM对Pilot Flying J合作伙伴关系的投资是更广泛充电战略的一个要素，该战略包括作为接入合作伙伴加入Tesla Supercharger网络、参与IONNA合资企业，以及计划在新的电动汽车购买中包含家庭充电设备。行业分析师指出，该网络扩展至25个州虽然意义重大，但仍留下了农村地区面积大和州际交通有限的州的空白。但趋势是明确的：美国快速充电网络正在快速增长，电动汽车采用的实际障碍随着每个新安装而下降。
本文基于Green Car Reports的报道。阅读原文。
Originally published on greencarreports.com
