日产正在对辅助驾驶作出更大胆的表述
日产表示，其下一代 ProPilot Assist 系统正在接近一个新的自动化能力水平，公司借助在东京公共道路上的演示来传达这一点。根据日产执行首席工程师饭岛哲也（Tetsuya Iijima）的说法，这一升级平台计划于 2027 年率先在日本推出，并尽快扩展到其他市场。
该公司的说法出奇地直接。饭岛告诉 The Drive，这套新系统“与人类驾驶员相当，甚至更好”，随后他用一辆原型日产 Ariya 在东京进行了 40 分钟的乘坐来佐证这一说法。报道称，路线包括城市道路和高速公路，整个测试环境完全没有预设脚本，也不是封闭场地或经过设计的展示。
如果这一描述最终能在量产中兑现，这项进展将标志着日产从如今的车道居中和受监督高速公路系统迈出重大一步，使其更接近特斯拉和 Wayve 所处的竞争区间。
东京测试中发生了什么
演示中使用的原型车基于一台熟悉的 Ariya，不过测试硬件仍然可见。车顶上安装了一个黑色盒子，用于开发用途并容纳部分传感器阵列。在量产车中，日产打算把这些传感器整合进车身内部，而不是作为外部模块暴露在外。
报道中提到的硬件配置包括 11 个摄像头、5 个雷达单元和 1 个激光雷达传感器。这种组合表明，日产正在追求多传感方式冗余，而不是主要依赖摄像头。这也符合更广泛的行业趋势：试图在公共道路上实现更稳健自动驾驶的公司，越来越倾向于将视觉、雷达和激光雷达结合起来，而不是把它们当作彼此排斥的路径。
这辆 Ariya 的演示从酒店附近一个车位的人工挪车开始，因为日产表示，尽管量产系统本意上应能自主完成车辆启动和离位，但测试设置中这一环节仍被禁用。车辆到达酒店入口后，饭岛通过触控屏启动行程，随后由导航引导系统接管。
从那一刻起，据 The Drive 报道，车内的人在剩余行程中没有触碰方向盘、加速踏板或刹车踏板。路线据称包括红绿灯、城市交通、行人、高速行驶，以及让东京成为严苛验证场的那些复杂变化。
这为何在自动驾驶竞赛中重要
车企多年来一直在承诺安全便捷的自动驾驶，但高级驾驶辅助系统与更成熟的脱手、注视道路，甚至更接近自主的行为之间，仍然存在显著差异。一个精致演示与一个可广泛部署产品之间的鸿沟，也正是许多项目停滞的地方。
日产的声明之所以重要，是因为它暗示公司正试图从渐进式辅助跨越到更通用的系统，能够驾驭密集且混合的城市交通。要可靠地做到这一点，远不只是让汽车保持在车道中央那么简单。它意味着要解读交通信号灯、处理并线、应对施工区域、识别行人，并做出远比高速巡航更难预测的低速城市决策。
硬件披露同样意义重大。11 个摄像头、5 个雷达单元和 1 个激光雷达表明，日产认为传感冗余是下一阶段能力所必需的。这种选择可能影响成本、布置方式和维修复杂度，但也反映出真实世界自动驾驶仍然多么困难。单一传感模态在理想条件下可以表现出色，但公共道路部署必须应对眩光、天气、遮挡、陌生道路布局以及各种罕见边缘情况。
