3 Series 在自有平台上实现电动化
五十年来，BMW 用 3 Series 这个名号定义了运动轿车类别。2027 BMW i3 将 3 Series 带入新时代，作为一款基于 Neue Klasse 平台的全电动车——BMW 首款从零开始设计的 EV 架构。此次亮相标志着 BMW 电动化转型中最令人期待的时刻之一，表明公司已准备好停止改装内燃机平台，转而拥抱专门为 EV 设计的基础。
Neue Klasse 平台从一开始就围绕大型圆柱形电池单元、平坦地板布局和支持当前及下一代充电速度的电气架构而设计。应用于 3 Series 轿车的尺寸，BMW 表示该车在欧洲 WLTP 测试周期中的续航约为 440 英里——这个数据会让它处于或接近高端轿车阵营的顶部。
设计：回归经典比例
BMW 当前的设计语言一直颇有争议，特别是那个引发广泛批评的超大肾形进气格栅。2027 i3 Neue Klasse 代表了一次重新调整。没有内燃机要考虑，发动机盖可以更长更低，前脸可以完全围绕空气动力学效率和视觉一致性来设计，而不是由冷却需求决定的格栅尺寸。
由此产生的比例——长发动机盖、紧凑车厢和略微的快背式尾线——呼应了经典的 E30 和 E46 3 Series 代次，正是这些让该车型赢得了爱好者的声誉。BMW 已经明确表示这个设计方向是有意的，将 Neue Klasse 美学描述为回归到定义 3 Series 最辉煌形式的比例价值。
平台优势
Neue Klasse 平台的 800 伏电气架构支持的充电速度使长距离驾驶比早期 BMW EV 车型管理起来容易得多。加上 440 英里的续航，即使激进驾驶在长途中也很少需要超过一次充电停留，而充电停留本身应该很短——BMW 公布的 DC 充电峰值速率在最优条件下约 15 分钟内可增加 100 英里续航。
该平台还支持 OTA 软件更新，涵盖动力总成、悬挂和驾驶辅助系统，这是 BMW 早期 EV 改装版本不一致实现的功能。Neue Klasse 车型将在整个生命周期内获得性能和功能更新，缩小与 Tesla 和其他软件优先的 EV 竞争者的差距。
内燃机 3 Series 继续生产
BMW 已确认 Neue Klasse i3 将与汽油和混动动力的 3 Series 变体并行推出，它们共享新车的外观设计语言，但采用 BMW 现有的内燃机 CLAR 平台。这种双平台方法反映了电动和内燃车需求在市场上分布不均的现实，欧洲和中国买家采用 EV 的速度比美国及其他基础设施和激励结构不够发达的市场中的客户更快。
电动 i3 与其内燃车兄弟之间的视觉一致性是有意的选择——BMW 想让家族相似性不可否认，同时动力总成选择根据市场和客户偏好保持灵活。两种变体的生产将在 BMW 位于慕尼黑的工厂进行，该工厂已经重新改装以容纳平行的 Neue Klasse 和 CLAR 平台生产。
竞争地位
2027 i3 进入了一个比 BMW 开始规划 Neue Klasse 时更具竞争力的高端电动轿车市场。Mercedes-Benz 的 EQE、Polestar 2、Lucid Air 以及性能不断提升的 Tesla Model 3 已经形成了一个竞争激烈的格局。BMW 的应对方案是一次信誉之举：以 3 Series 这个承载丰富遗产和驾驶动力学声誉的名号推出一款电动车，该车基于专为此目的而设计的平台。它能否足以吸引已经转向竞争对手的客户回归，将决定这款可以说是 BMW 迄今为止最重要的电动车的商业成功。
本文基于 Jalopnik 的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
