港口柴油问题
美国港口是该国运输部门最大的柴油排放源之一。柴油动力终端卡车——也称为堆场牵引车或车场牵引车——在港口之间移动集装箱，通常每天运行24小时，在工人呼吸排放尾气的环境中燃烧柴油。美国主要港口周边的社区大多是低收入和少数族裔社区，这些社区承受着这种污染带来的健康后果。
Trova Motor的E-Spotter是一款专为消除这些排放而设计的电动码头卡车。该车代表了越来越多的电动码头车辆中的最新参与者，这些车辆开始实现港口运营商为了经济可行地从柴油转换所需的续航里程、工作周期性能和总体拥有成本。
E-Spotter的规格
E-Spotter围绕专门为港口和配送中心运营的繁重工作周期设计的大容量电池组构建。终端卡车的运行距离不远——它们通常在定义的堆场区域内运行——但它们几乎持续运行，每班次耦合和解耦拖车和集装箱数十到数百次。关键的性能指标是电池容量足以处理整个班次，而无需中途充电。
Trova将E-Spotter报价为可用电池容量，在典型港口工作周期下可支持长达10小时的连续运行，班次之间使用直流快速充电基础设施进行补充充电。该车采用与标准集装箱和拖车兼容的第五轮耦合系统，使其成为现有柴油牵引车的直接替代品，无需设施改造。
动力传动系统设计用于码头运营要求的高扭矩、低速负载。电动马达从零转速开始提供最大扭矩，频繁停止时的再生制动可部分充电电池，提高整体能源效率。
经济学和总成本论证
从柴油转向电动码头卡车的转变过去一直因初期成本较高而放缓。随着市场的成熟和电池成本的下降，总体拥有成本的论证已转向高利用率应用中的电动替代品。码头卡车对总成本计算几乎是独特的有利的：它们持续运行，最大化燃料节省；它们在定义的地理区域内运营，使集中充电变得简单；它们由拥有熟练技术人员的专业车队维护。Trova预计在当前美国大多数市场的电力价格下，E-Spotter在7年拥有期间的总拥有成本将低于等效的柴油卡车。
监管推动
向电动码头设备的转变正在因监管行动而加速。California的先进清洁车队法规要求在该州港口和配送中心使用的所有新型堆场卡车都是零排放的，这项规定已经推动了California主要港口的大幅采用。其他州也在考虑类似的法规，EPA的新重型车辆排放标准对柴油设备造成长期压力。
几家主要港口运营商和物流公司已公开承诺到2030年实现零排放堆场运营，创造了推动电动码头设备投资的采购需求。Trova的E-Spotter进入了一个具有强大监管和商业推动力的市场，面对包括Orange EV、BYD商用车部门和几家传统码头卡车制造商开发的电动变体的竞争对手。构建能够满足要求的电动码头卡车的技术显然是可用的；现在的挑战是商业规模的执行。
本文基于Electrek的报道。阅读原文。
Originally published on electrek.co
