最后一块拼图落地
Stellantis是Jeep、Dodge、Ram、Fiat、Maserati和Chrysler的母公司,这家跨国汽车制造商已正式获得其电动汽车对Tesla Supercharger网络的访问权限。有了这一增加,几乎美国销售的所有主要电动汽车现在都可以使用Supercharger网络——大陆上最大的DC快速充电基础设施,在数千个地点拥有超过20,000个充电桩。
Stellantis是最后一个完成向NACS(最初由Tesla开发的北美充电标准)转变的主要汽车制造商,这一里程碑标志着一个多年标准化过程的有效结束,该过程重塑了EV充电格局。符合条件的Stellantis EV所有者需要使用NACS适配器来连接Supercharger站点,直到新型号配备本地NACS端口。
行业如何走到这一步
两年前,美国EV充电生态系统分散在两个不兼容的连接器标准之间:Tesla的专有NACS和几乎所有其他汽车制造商使用的CCS。这种分散是EV采用的真正障碍——潜在买家对在长途旅行中找到兼容的快速充电器有合理的担忧。
这一转变始于2023年5月,当时Ford宣布将为未来的车型采用NACS,并允许现有的Ford EV所有者在Tesla Supercharger处使用适配器。General Motors在几周后跟进,引发了来自Rivian、Volvo、Polestar、Honda、Nissan、Mercedes-Benz以及最终每个主要汽车制造商的一系列公告。随后,美国汽车工程师协会将NACS批准为官方标准,为其提供了广泛基础设施投资所需的行业支持。
对EV驾驶员意味着什么
对消费者来说,实际好处很明确:任何新型或最近的EV使用适当的适配器或连接器,都可以访问一个大幅扩展的充电网络。在可靠性、速度和沿主要公路的覆盖密度方面,Tesla的Supercharger网络一直超越竞争对手网络——这些优势以前是Tesla所有者独有的。
Supercharger V3站点以高达250 kW的速率充电,在30分钟内为兼容车辆提供数百英里的续航里程。较新的V4站点支持高达500 kW的峰值性能。相比之下,许多第三方快速充电网络在可靠性、站点故障和同价位下速度较慢等方面一直面临挑战。
更广泛的充电图景
NACS采用浪潮并不意味着EV充电基础设施已完全解决。Tesla网络外的网络可靠性仍然不一致,沿农村走廊的充电密度仍然落后于加油站覆盖。但NACS的标准化消除了一个主要障碍:连接器兼容性问题,这曾使长距离EV旅行成为网络地理的规划课题。
使用单个适配器,几乎任何EV现在都可以访问该国最可靠的快速充电网络——对现有所有者来说是显著的生活质量改进,对潜在买家来说是有意义的保证。Stellantis转换的完成也标志着CCS标准的一个悄无声息但重大的失败——Tesla对充电基础设施的早期投资最终推动了该行业采用其连接器作为大陆标准。
本文基于Electrek的报道。阅读原文。
Originally published on electrek.co
