சாலை பழுதுபார்ப்புக்காக பல வீட்டுவேந்தர்கள் ஏன் பணம் செலுத்த வேண்டியதாகிறது

உங்கள் வீட்டிற்கு வெளியேயுள்ள சாலை உங்கள் நிதி பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடும்

பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு, சேதமடைந்த அக்கம்பக்கத்து சாலை ஒரு நேரடியான பொதுப்பணி தோல்வியாகத் தெரிகிறது. குளிர்காலத்துக்குப் பிறகு பள்ளங்கள் பெரிதாகின்றன, சாலைப்பாய்வில் விரிசல்கள் ஆழமடைகின்றன, மற்றும் இறுதியில் நகரம், கவுண்டி, அல்லது டவுன்ஷிப் தலையிட்டு சரிசெய்துவிடும் என்று குடியிருப்பாளர்கள் கருதுகிறார்கள். ஆனால் அமெரிக்காவில் உள்ளூர் சாலைகளுக்கான நிதிப் படம் இதைவிட மிகக் குறைவாகவே எளிமையானது. பல சந்தர்ப்பங்களில், தினமும் பயன்படுத்தும் சாலைகளை பராமரிப்பதற்கான பெரும்பகுதி செலவை இறுதியில் வீட்டுவேந்தர்களே ஏற்கின்றனர்.

அமெரிக்க அக்கம்பக்கங்கள் எவ்வாறு கட்டப்பட்டன, நிதியளிக்கப்பட்டன, பின்னர் பொது அமைப்புகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன என்பதைக் கொண்டு சாலை பராமரிப்பைத் தொகுத்துப் பார்க்கும் The Drive வெளியிட்ட சமீபத்திய ஆய்வின் மைய முடிவும் இதுதான். அதன் விளைவு வரலாறு, அதிகார வரம்பு, மற்றும் சாலையின் குறிப்பிட்ட நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பொறுப்பு மாறும் ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட மாதிரி.

சாலையை யார் கட்டினார் என்பது முக்கியம்

முதல் கேள்வி சாலையில் யார் ஓட்டுகிறார் என்பது அல்ல, அதை முதலில் யார் கட்டினார் என்பதுதான். பல புறநகர் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில், சாலைகள் ஆரம்பத்தில் நகராட்சி அரசால் கட்டப்படவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, வீடமைப்பு திட்டங்களும் நிலப் பிரிவாக்கங்களும் ஒரு பகுதியாக தனியார் டெவலப்பர்களால் அவை உருவாக்கப்பட்டன. அந்த முறை அமெரிக்க வளர்ச்சியில் ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன் வரை சென்றடையும் ஆழமான வேர்களை கொண்டுள்ளது.

அந்த மாதிரியில், வீடுகளை விற்க தேவையான பரந்த கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக டெவலப்பர் சாலையை அமைக்கிறார். அதன் பிறகு, ஒரு நகராட்சி அந்த சாலையை ஏற்றுக்கொள்ளலாம், ஆனால் அந்த மாற்றத்தின் விவரங்கள் முக்கியமானவை. சில சாலைகள் முழுமையாக பொதுச் சாலைகளாக மாறி, உள்ளூர் அரசு பட்ஜெட்டுகள் மூலம் பராமரிக்கப்படுகின்றன. மற்றவை வீட்டு உரிமையாளர் சங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டில் தொடர்கின்றன அல்லது பொது உரிமை இருந்தாலும் நிதி குறைவாகவும் பழுது சரிசெய்தல் தாமதமாகவும் இருக்கும் இடைநிலைப் பகுதிகளில் தங்குகின்றன.

இந்த வரலாறு, சீரழியும் சாலையை யார் சரிசெய்ய வேண்டும் என்று குடியிருப்பாளர்கள் கேட்டால் ஏன் முரண்பாடான பதில்கள் கிடைக்கின்றன என்பதற்கான விளக்கத்தை வழங்குகிறது. சட்டப்படி உரிமையாளர், அந்தப் பகுதியை மேற்பார்வை செய்யும் பொது நிறுவனம், மற்றும் பராமரிப்பு செலவை உண்மையில் செலுத்தும் தரப்பு எல்லாம் ஒரே நபர் அல்லது ஒரே அமைப்பாக இருக்காது.

சாலைகளின் செலவு பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் கருதுவதைவிட அதிகம்

நீண்டகால பராமரிப்பை கணக்கில் எடுப்பதற்கு முன்பே சாலை பழுதுபார்ப்பு செலவு அதிகம். மூல தகவலின்படி, இடம், வடிவமைப்பு, மற்றும் பொருட்களைப் பொறுத்து இரண்டு வழிச்சாலையை கட்டுவதற்கு சுமார் 10 லட்சம் முதல் 50 லட்சம் டாலர்கள் வரை செலவாகலாம். இது ஆரம்பச் செலவு மட்டுமே. குறிப்பாக உறை-கரை சுழற்சிகள், கனமழை, மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் வரும் வாகனச் சுமைகளைக் காணும் காலநிலைகளில், அஸ்பால்டும் கான்கிரீட்டும் காலப்போக்கில் சேதமடைகின்றன.

பராமரிப்பு செலவுகளும் பெரிதும் மாறுபடுகின்றன. ஒரு அக்கம்பக்கச் சாலை நெடுஞ்சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது சிறியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் மேற்பரப்பு புதுப்பித்தல், வடிகால் வேலை, கர்ப் பழுதுபார்ப்பு, மற்றும் நடைபாதை மறுசீரமைப்பு விரைவில் செலவை உயர்த்திவிடும். மரவேர், பயன்பாட்டு வெட்டுக்கள், மற்றும் வானிலை சேதம் ஆகியவை கட்டணத்தை மேலும் உயர்த்துகின்றன. பழைய சமூகங்களில், ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இறுதி பழுதுபார்ப்பை இன்னும் அதிகச் செலவானதாக மாற்றுகிறது.

வீட்டுவேந்தர்களுக்கு, அந்தச் செலவு பெரும்பாலும் மறைமுகமாகவே வரும். உள்ளூர் அரசு பணியை நிர்வகித்தாலும் கூட, வரி செலுத்துபவர்கள் சொத்து வரிகள், சிறப்பு மதிப்பீடுகள், கட்டணங்கள், மற்றும் பிற உள்ளூர் வருவாய் கருவிகள் வழியாக இந்த அமைப்பை நிதியளிக்கிறார்கள். சில சந்தர்ப்பங்களில், குடியிருப்பாளர்களிடம் குறிப்பிட்ட அக்கம்பக்க மதிப்பீடுகள் அல்லது வீட்டு உரிமையாளர் சங்கக் கட்டணங்கள் மூலம் மேலும் நேரடியாக வசூலிக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் வரிகள் ஏன் பிரச்சினையை தீர்க்கவில்லை

பல அமெரிக்கர்கள் எரிபொருள் வரிகள் சாலை பராமரிப்பைச் செலுத்தும் என்று கருதுகிறார்கள். நடைமுறையில், அந்தப் பணம் போதுமான அளவு நீளவில்லை; மேலும் மக்கள் கேட்கும் சாலைகளுக்கே அது எப்போதும் செலுத்தப்படுவதும் இல்லை. பெட்ரோல்-வரி வருவாய், நெடுஞ்சாலை நம்பிக்கை நிதிகள், மற்றும் தொடர்புடைய போக்குவரத்து நிதிகள் பெரும்பாலும் பெரிய போக்குவரத்து வலையமைப்புகளுக்கே செல்கின்றன, அவற்றின் பகிர்வு கூட்டாட்சி, மாநில, மற்றும் உள்ளூர் விதிகளால் வடிவமைக்கப்படுகிறது.

அக்கம்பக்கச் சாலைகள், முக்கிய சாலைகள், பாலங்கள், நீரியல் அமைப்புகள், பொதுப் பாதுகாப்பு பட்ஜெட்டுகள், மற்றும் பள்ளி நிதியுடன் கவனத்திற்கு போட்டியிடுகின்றன. நகராட்சி காகிதத்தில் உள்ளூர் சாலைக்கு பொறுப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் பொறுப்பு போதுமான பணத்தை உத்தரவாதம் செய்யாது. கடமை மற்றும் கிடைக்கும் வருவாய் இடையிலான அந்த இடைவெளியே சாலைகள் பல ஆண்டுகள் மோசமான நிலையில் இருப்பதற்கான ஒரு காரணம்.

The Drive-இன் செய்தி இதை அமெரிக்க கட்டமைப்பு நிதியின் கடுமையான நிஜமாகப் பதிவு செய்கிறது: நிதியளிப்பு தனியார், பொது, அல்லது கலப்பு என்று பெயரிடப்பட்டிருந்தாலும், இறுதியில் குடியிருப்பாளர்களே பெரும்பாலும் செலுத்த வேண்டும். கேள்வி அவர்கள் பில்லைக் எவ்வளவு நேரடியாகப் பார்க்கிறார்கள் என்பதுதான்.

கலந்த அமைப்பு சமமற்ற முடிவுகளை உருவாக்குகிறது

சாலை நிதி அரசாங்கம் மற்றும் தனியார் நிர்வாகத்தின் பல அடுக்குகளில் பகிர்ந்து இருப்பதால், ஒரே நகர்ப்புறப் பகுதியிற்குள்ளேயே கூட சாலை நிலைமை கடுமையாக மாறலாம். ஒரு துணைப்பிரிவில் வலுவான வரித் தளம் அல்லது செயலில் உள்ள வீட்டுவேந்தர் சங்கம் இருப்பதால் சாலை நன்றாக பராமரிக்கப்படலாம். மற்றொன்று பலவீனமான பராமரிப்பு அமைப்பின் கீழ் அதை மரபாக பெற்றதால் அல்லது உள்ளூர் அரசுக்கு போட்டி தேவைகள் இருப்பதால் சிரமப்படலாம்.

இந்தக் கலந்தமைப்பு பொறுப்பைத் தீர்மானிப்பதையும் கடினமாக்குகிறது. குடியிருப்பாளர்கள் கவுண்டிக்கு அழைத்தால் டவுன்ஷிப்பை தொடர்புகொள்ளச் சொல்லப்படலாம். ஒரு டவுன்ஷிப் டெவலப்பர் ஒப்பந்தம், வீட்டு உரிமையாளர் சங்கம், அல்லது நகராட்சி பொறியியல் அலுவலகத்தைச் சுட்டிக்காட்டலாம். சில சமூகங்களில், ஒரு சாலையின் சரியான நிலையைத் தீர்மானிக்கக் கூட வரலாற்று சொத்து ஆய்வு தேவைப்படுகிறது.

இந்த குழப்பம் பக்கவாட்டுப் பிரச்சினை அல்ல. பழுது எவ்வளவு விரைவாக நடக்கும், அதை யார் அனுமதிக்க முடியும், மற்றும் மாற்றத்திற்காக குடியிருப்பாளர்கள் உண்மையில் வலியுறுத்த முடியுமா என்பதைக் குறிக்கும் விஷயம் இது.

இதன் பெரிய பாடம் என்ன

இந்தப் பிரச்சினையின் பரந்த முக்கியத்துவம் என்னவெனில், உள்ளூர் சாலைகள் வெறும் பொதுச் சேவை வசதி அல்ல. அவை நீண்ட நிதிசுமை கொண்ட நீடித்த சொத்துகள்; அந்தச் செலவுகள் ஒருபோதும் மறையாது. அவற்றை காலப்போக்கில் மாற்றிக்கொள்ளலாம், வரித்தளங்களில் பரப்பலாம், அல்லது அக்கம்பக்க அமைப்புகளின் மூலம் ஒதுக்கலாம், ஆனால் அவை இன்னும் எப்படியோ குடும்பங்களின் மீதே இறங்குகின்றன.

அமெரிக்க சமூகங்கள் முதுமை அடையும் கட்டமைப்பு, கட்டுமான விலை உயர்வு, மற்றும் இறுக்கமான பட்ஜெட்டுகளை எதிர்கொள்வதால் இந்த நிஜத்தைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். புதிய வீடமைப்பு வளர்ச்சி, புறநகர் விரிவாக்கம், மற்றும் நீண்டகால பொது பொறுப்புகள் குறித்து குடியிருப்பாளர்கள் விவாதிக்கும் சூழலிலும் இது முக்கியம். உருவாகும் ஒவ்வொரு புதிய சாலையும், ஆரம்ப கட்டுபவரை பல தசாப்தங்கள் தாண்டியும் நீடிக்கக்கூடிய பராமரிப்பு பொறுப்பை உருவாக்குகிறது.

முன் கதவுக்கு வெளியிலுள்ள பள்ளங்களால் விரக்தியடையும் வீட்டுவேந்தர்களுக்கு, விருப்பமில்லாத ஆனால் பெரும்பாலும் சரியான பதில் இதுதான்: சாலையை பொது தரப்பு நிர்வகிக்கலாம், ஆனால் பணம் அங்கே வாழும் மக்களிடமிருந்தே வருகிறது. சாலை ஒரு பகிர்ந்த குடிமை சொத்தாக உணரப்படலாம். நிதியியல் ரீதியில், அது பல நேரங்களில் ஒரு அக்கம்பக்கக் கட்டணத்திற்கே மிகவும் நெருக்கமானது.

முக்கிய குறிப்புகள்

• பல குடியிருப்பு சாலைகள் முதலில் அரசுகளால் அல்ல, டெவலப்பர்களால் கட்டப்பட்டவை.
• இரண்டு வழிச்சாலையை கட்டுவதற்கு, பராமரிப்புக்கு முன்பே, சுமார் 10 லட்சம் முதல் 50 லட்சம் டாலர்கள் வரை செலவாகலாம்.
• எரிபொருள் வரிகளும் பொது சாலை நிதிகளும் பெரும்பாலும் உள்ளூர் சாலை பராமரிப்பு தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யவில்லை.
• வீட்டுவேந்தர்கள் வரிகள், கட்டணங்கள், dues, அல்லது சிறப்பு மதிப்பீடுகள் மூலம் அடிக்கடி மறைமுகமாக செலுத்துகின்றனர்.

இந்த கட்டுரை The Drive செய்தித் தொகுப்பின் அடிப்படையில் அமைந்தது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.