வேக வரம்புகள்: உச்சநிலைகளின் உலகம்
வேக வரம்புகள் சுதந்திரத்திற்கும் பாதுகாப்பிற்கும் இடையிலான சமநிலையைப் பேணும் ஒரு பயிற்சியாகும். பொது சாலைகளில், அரசாங்கங்கள் அபாயத்தை நிர்வகிக்க சட்டபூர்வமான அதிகபட்சங்களை நிர்ணயிக்கின்றன, ஆனால் அந்த எண்கள் இடத்திற்கு இடம் கணிசமாக மாறுபடும். அமெரிக்காவில், டெக்சாஸில் உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை 130 மணிக்கு 85 மைல் (தோராயமாக 137 கிமீ) வேக வரம்பை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மொன்டானா, வயோமிங், நெவாடா மற்றும் தெற்கு டகோட்டாவில் உள்ள பல கிராமப்புற மற்றும் நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலைகள் ஓட்டுநர்களை மணிக்கு 80 மைல்களுக்கு வரம்பிடுகின்றன, IIHS இன் படி. இந்த வரம்புகள் அதிகமாக இருந்தாலும், அவை வேறு இடங்களில் பதிவிடப்பட்ட அதிவேகத்தை விட வெகு தொலைவில் உள்ளன.
வேக வரம்புகள் எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன
வேக வரம்புகள் அரிதாகவே தன்னிச்சையானவை. அவை பொதுவாக பொறியியல் ஆய்வுகள், போக்குவரத்து முறைகள், சாலை வடிவமைப்பு மற்றும் விபத்து வரலாறு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அமைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் நாட்டின் தத்துவத்தைப் பொறுத்து முடிவு வியக்கத்தக்க வகையில் வேறுபடலாம். சில நாடுகள் ஓட்டம் மற்றும் ஓட்டுநர் சுதந்திரத்தை அதிகரிப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன, மற்றவை பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கருத்தாய்வுகளில் அதிகம் சாய்ந்துள்ளன. இதன் விளைவாக மிகக் குறைந்த நகர்ப்புற கட்டுப்பாடுகள் முதல் மூன்று இலக்க நெடுஞ்சாலை எண்கள் வரை இருக்கக்கூடிய வரம்புகளின் ஒரு தொகுப்பு உருவாகிறது.
நாங்கள் வேகம் மற்றும் சக்தியின் ரசிகர்களாக இருந்தாலும், விஷயங்கள் கட்டுப்பாட்டை மீறாமல் இருக்க அமைப்பில் சோதனைகள் மற்றும் சமநிலைகள் உள்ளன. வேகமாகச் செல்வது எல்லாம் தவறாக நடக்கும்போது விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். அதிகாரிகள் பொது சாலைகளில் சட்டபூர்வமான வரம்புகளை நிர்ணயிக்கின்றனர், ஆனால் அந்த வரம்புகள் நீங்கள் உலகில் எங்கு இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து மாறலாம் - அல்லது அதே நாட்டிற்குள் கூட. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், டெக்சாஸில் ஒரு கட்டண சாலையில் மணிக்கு 85 மைல் வேகத்தில் சட்டப்பூர்வமாக ஓட்டலாம், ஆனால் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, இதேபோன்ற நெடுஞ்சாலையில் வரம்பு மணிக்கு 70 மைல்களாகக் குறையலாம். இந்த மாறுபாடு அமெரிக்காவின் விசித்திரம் மட்டுமல்ல; இது ஒரு உலகளாவிய நிகழ்வு.
UAE இன் மெதுவான வேகங்களுக்கான நடவடிக்கை
சிறிது காலம், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் அபுதாபி-அல் ஐன் சாலையில், குறிப்பாக அல் நஹ்தா இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் பனியாஸ் இன்டர்சேஞ்ச் இடையே, மணிக்கு 160 கிமீ (99.4 மைல்) வரம்புடன் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. சமீபத்தில் அபுதாபி விபத்துக்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் வரம்பை மணிக்கு 140 கிமீ (87 மைல்) ஆகக் குறைத்தபோது இது மாறியது. ஷேக் கலீஃபா பின் சயீத் சாலையிலும் (E11) இதே போன்ற மாற்றம் செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவு, தீவிர வேகத்தின் ஈர்ப்பை விட பாதுகாப்பு கவலைகள் மேலோங்கும் உலகளாவிய போக்கை பிரதிபலிக்கிறது.
UAE இன் நடவடிக்கை குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் அதிவேக மோட்டாரிங்கிற்கு பெயர் போன நாடுகள் கூட அதிக ஆபத்தை சுட்டிக்காட்டும் சான்றுகள் இருக்கும்போது பின்வாங்க தயாராக இருப்பதை இது காட்டுகிறது. 160 இலிருந்து 140 கிமீ ஆகக் குறைப்பது குறிப்பிடத்தக்கது - இது பதிவிடப்பட்ட அதிகபட்சத்தில் 12% வீழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது - மேலும் அட்ரினலின் மீது உயிர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது பற்றிய தெளிவான செய்தியை அனுப்புகிறது.
செக் குடியரசு முன்னணி எடுக்கிறது
UAE பின்வாங்கிய நிலையில், செக் குடியரசு இப்போது உலகின் அதிக பதிவிடப்பட்ட வேக வரம்பைக் கோருகிறது. D3 நெடுஞ்சாலையின் 47 கிலோமீட்டர் (29 மைல்) நீளமுள்ள பகுதி ஓட்டுநர்களை மணிக்கு 150 கிமீ (93.2 மைல்) வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இது ஒரு பொதுவான அனுமதி அல்ல. இது கடந்த ஆண்டு செக் அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு முன்னோட்டத் திட்டமாகும், இது சமீபத்தில் 2026 இறுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. உயர்த்தப்பட்ட வரம்பு குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே பொருந்தும்: குறைந்த போக்குவரத்து, நல்ல தெரிவுநிலை, மற்றும் பனி அல்லது வலுவான காற்று இல்லாத நிலை, நாட்டின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் படி.
150 கிமீ/மணி வரம்பிற்கான நிபந்தனைகள்
- குறைந்த போக்குவரத்து: போக்குவரத்து நெரிசல் குறைவாக இருக்கும்போது மட்டுமே அதிக வரம்பு செயலில் இருக்கும், இது அதிவேக மோதல்களின் சாத்தியத்தை குறைக்கிறது.
- நல்ல தெரிவுநிலை: ஓட்டுநர்களுக்கு முன்னால் உள்ள சாலையின் தெளிவான பார்வை இருக்க வேண்டும், அதாவது மூடுபனி, கனமழை அல்லது பிற வானிலை நிலைமைகள் அதிக வரம்பை ரத்து செய்கின்றன.
- பனி அல்லது வலுவான காற்று இல்லை: வழுக்கும் சாலைகள் அல்லது பலத்த காற்று வாகனங்களை வேகத்தில் சீர்குலைக்கும், எனவே இந்த நிலைமைகள் உடனடியாக வரம்பை பாதுகாப்பான நிலைக்குக் குறைக்கின்றன.
செக் முன்னோட்டம் ஒரு கவனமான பரிசோதனை. அதிக வரம்பை நிகழ்நேர நிலைமைகளுடன் இணைப்பதன் மூலம், போக்குவரத்து ஓட்டம் இலகுவாகவும் வானிலை சாதகமாகவும் இருக்கும்போது அதிக அதிகபட்சம் பாதுகாப்பாக இருக்க முடியுமா என்பதை ஆய்வு செய்ய அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர். நீட்டிப்பு ஆரம்ப முடிவுகள் சோதனையைத் தொடர போதுமான நம்பிக்கையை அளித்துள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது.
ஆட்டோபான் கட்டுக்கதை மற்றும் உண்மை
வேக வரம்புகள் இல்லாத சாலைகள் என்று நினைக்கும்போது, ஜெர்மன் ஆட்டோபான் நினைவுக்கு வருகிறது. ஆனால் உண்மை மிகவும் நுணுக்கமானது. ஆட்டோபானின் பல பகுதிகளில் வேக வரம்புகள் உள்ளன. உண்மையில், வரம்பற்ற பகுதிகள் நெட்வொர்க்கில் சுமார் 60% மட்டுமே உள்ளன, மீதமுள்ள 40% நிலையான அல்லது மாறும் வேக வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, CNBC அறிக்கையின்படி. சில பிரிவுகள் மணிக்கு 130 கிமீ (81 மைல்) பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மற்ற பகுதிகள் போக்குவரத்து மற்றும் வானிலை அடிப்படையில் தங்கள் வரம்புகளை மாறும் வகையில் சரிசெய்கின்றன.
புகழ்பெற்ற வரம்பற்ற பிரிவுகள் வெள்ளை வட்ட அடையாளங்களால் குறிக்கப்படுகின்றன, அவை பதிவிடப்பட்ட வரம்புகளின் முடிவைக் குறிக்கின்றன. ஒரு வரம்பு மீண்டும் தோன்றும்போது, உள்ளே ஒரு எண்ணுடன் கூடிய ஒத்த அடையாளம் புதிய அதிகபட்சத்தை ஓட்டுநர்களுக்கு சொல்கிறது. இந்த வரம்பற்ற பகுதிகள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வாடகை மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு ஈர்ப்பாக இருந்தாலும், பொதுக் கருத்து அவ்வளவு உற்சாகமாக இல்லை. DW அறிக்கையின்படி, பெரும்பாலான ஜெர்மானியர்கள் உண்மையில் நெடுஞ்சாலைகளில் வேக வரம்புகளை விரும்புகிறார்கள், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர்.
ஆட்டோபானின் வரம்பற்ற பகுதிகள் ஏன் மங்கக்கூடும்
ஆட்டோபானில் வேக வரம்புகளுக்கான அழைப்பு புதியதல்ல. பல ஆண்டுகளாக, பாதுகாப்பு ஆதரவாளர்கள் வரம்புகள் உள்ள பிரிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது வரம்பற்ற பிரிவுகளில் அதிக இறப்பு விகிதங்களை சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் வரம்பற்ற வேகம் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்றும் வாதிடுகின்றனர். இந்த வாதங்கள் இருந்தபோதிலும், வரம்பற்ற ஓட்டுதலுடனான கலாச்சார இணைப்பு வலுவாக உள்ளது. கார்கள் இன்னும் அதிகபட்ச வேகத்துடன் விளம்பரப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சில இடங்களில் மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக அடையக்கூடியவை, மேலும் ஆட்டோபான் பெரும்பாலும் ஜெர்மன் பொறியியல் மற்றும் தனிப்பட்ட சுதந்திரத்தின் அடையாளமாக மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது.
இருப்பினும், பொது உணர்வு மாறுகிறது. DW இன் படி, பெரும்பாலான ஜெர்மானியர்கள் இப்போது கட்டாய வேக வரம்புகளை ஆதரிக்கின்றனர். இது இறுதியில் முழு நெட்வொர்க்கிலும் நிரந்தர வரம்புக்கு வழிவகுக்கும். அப்படி நடந்தால், செக் குடியரசின் நிபந்தனை 150 கிமீ/மணி வரம்பு இன்னும் வெளிப்புறமாக மாறும், ஏனெனில் இது ஏற்கனவே ஆட்டோபானில் பயன்படுத்தப்படும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 130 கிமீ/மணி வரம்பை மீறுகிறது.
உலகளாவிய சாலை பாதுகாப்பிற்கு இதன் பொருள் என்ன
வேக வரம்புகளின் மாறிவரும் நிலப்பரப்பு, சமூகங்கள் இயக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பை எவ்வாறு வரையறுக்கின்றன என்பது பற்றிய முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. செக் குடியரசின் நிபந்தனை 150 கிமீ/மணி வரம்பு ஒரு தரவு சார்ந்த அணுகுமுறையின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டு: ஒரு பொதுவான எண்ணுக்கு பதிலாக, நிலைமைகள் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது மட்டுமே வரம்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாதிரி வேகத்திற்கான விருப்பத்தையும் பாதுகாப்பின் தேவையையும் சமநிலைப்படுத்த விரும்பும் மற்ற நாடுகளுக்கு ஒரு டெம்ப்ளேட்டாக செயல்பட முடியும்.
இதற்கிடையில், ஆட்டோபானின் பகுதி நீக்கம் ஒரு கலாச்சார அடையாளமாக உள்ளது, ஆனால் அதன் எதிர்காலம் பொதுக் கருத்தால் பாதிக்கப்படலாம். பெரும்பாலான ஜெர்மானியர்கள் வரம்புகளுக்கு ஆதரவாக இருப்பதால், வரம்பற்ற ஓட்டுதலின் சகாப்தம் படிப்படியாக மங்கக்கூடும். உலகின் அதிக பதிவிடப்பட்ட வேக வரம்பு நீங்கள் நினைக்கும் இடத்தில் இருக்காது, மேலும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அணுகுமுறைகள் மாறும்போது அது தொடர்ந்து உருவாக வாய்ப்புள்ளது.
இன்று அதிக பதிவிடப்பட்ட வேக வரம்பைத் துரத்துபவர்களுக்கு, இலக்கு செக் குடியரசின் D3 நெடுஞ்சாலை ஆகும். ஆனால் சாதனை நிபந்தனைக்குட்பட்டது, இது ஒரு பரந்த போக்கை பிரதிபலிக்கிறது: வேக வரம்புகள் வெறும் வேகமாக அல்ல, புத்திசாலித்தனமாகவும் சூழல் உணர்வுடனும் மாறி வருகின்றன.
அடுத்த முறை ஆட்டோபான் வரம்புகள் இல்லாத நாடு என்று நீங்கள் கேள்விப்பட்டால், அதில் சுமார் 60% மட்டுமே உண்மையில் வரம்பற்றது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அதுவும் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. உண்மையான சாதனை படைத்தவர் செக் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு குறுகிய பகுதி, அங்கும் கூட உங்கள் காரை சட்டப்பூர்வமாக மணிக்கு 93 மைல் வேகத்தில் செலுத்த சரியான வானிலை மற்றும் இலகுவான போக்குவரத்து தேவைப்படும்.
இந்த கட்டுரை Jalopnik இன் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
