சுபாரு 360: அமெரிக்காவில் தோல்வியடைந்த சுபாருவின் முதல் கார் ஏன்?

ஒரு மைக்ரோகாரின் வருகை

1968 ஆம் ஆண்டில், சுபாரு அமெரிக்க சந்தையில் நுழைவதற்கான முதல் தீவிர முயற்சியை மேற்கொண்டது, அது அதன் சொந்த நாட்டில் ஏற்கனவே ஒரு புகழ்பெற்ற வாகனமாக இருந்தது: சுபாரு 360. இந்த சிறிய இரண்டு-கதவு வாகனம், 360 கன சென்டிமீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன், போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானிய மோட்டாரிங்கின் ஒரு அங்கமாக மாறியிருந்த அதே வகையான மைக்ரோகாரை அமெரிக்க வாங்குபவர்கள் ஏற்றுக்கொள்வார்கள் என்ற துணிச்சலான பந்தயத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இந்த சூதாட்டம் பலனளிக்கவில்லை. சுபாரு 360 கடுமையான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது, குறிப்பாக கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ், இது பாதுகாப்பற்றது மற்றும் மிகவும் குறைந்த சக்தி கொண்டது என்று அறிவித்தது. சில ஆண்டுகளுக்குள், கார் அமெரிக்க காட்சிக்கூடங்களில் இருந்து மறைந்தது, அதற்கு தயாராக இல்லாத சந்தைக்கு ஒரு கெய் காரை கொண்டு வருவதன் அபாயங்கள் பற்றிய ஒரு எச்சரிக்கை கதையை விட்டுச் சென்றது.

சுபாரு 360 எந்த சிறிய காரும் அல்ல; இது சுபாரு கட்டிய மிகச்சிறிய உற்பத்தி கார் ஆகும், மேலும் இது பல தசாப்தங்களாக அந்த வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஓட்டுநர் இல்லாமல் வெறும் 993 பவுண்டுகள் எடையுடன், இது ஒரு கூரையுடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. அதன் எஞ்சின், 16 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ட்வின், ஜப்பானின் கெய் கார் விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது, இது எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சியை 360 சிசிக்கு வரம்பிட்டது. ஜப்பானில், சாலைகள் குறுகலாகவும், எரிபொருள் விலை உயர்ந்ததாகவும், பார்க்கிங் பற்றாக்குறையாகவும் இருந்த இடத்தில், 360 மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது. இது சிக்கனமானது, சுறுசுறுப்பானது மற்றும் மலிவானது. ஆனால் 1960 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்கா வேறு உலகமாக இருந்தது, இது பெரிய-தொகுதி V8 கள், பரந்த நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாதுகாப்பில் வளர்ந்து வரும் ஆர்வத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது.

குறைந்த சக்தி மற்றும் அதிக சுமை

1968 சுபாரு 360 இன் கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் சோதனை மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தது. இதழ் கடுமையான, நடைமுறை மதிப்பீடுகளுக்கு பெயர் பெற்றிருந்தது, மேலும் சிறிய சுபாரு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அளவீட்டிலும் தோல்வியடைந்தது. மிக முக்கியமான பிரச்சினை செயல்திறன். 993 பவுண்டுகளை நகர்த்துவதற்கு 16 குதிரைத்திறன் மட்டுமே இருந்ததால், காரின் சக்தி-எடை விகிதம் கிட்டத்தட்ட அபத்தமான மோசமாக இருந்தது. 360 ஆனது 0 முதல் 50 மைல் வேகத்தை அடைய 37.5 வினாடிகள் ஆனதாக கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் கணக்கிட்டது. சாதாரண எகானமி கார்கள் கூட 20 வினாடிகளுக்குள் நெடுஞ்சாலை வேகத்தை அடையக்கூடிய சகாப்தத்தில், இது மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. அதை ஒரு கண்ணோட்டத்தில் வைக்க, சிறிய எஞ்சின் கொண்ட சமகால கவாசாகி மோட்டார் சைக்கிள் அதன் எடையுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக குதிரைத்திறனை உருவாக்க முடியும். சுபாரு 360 அமெரிக்க இன்டர்ஸ்டேட்களில் மெதுவான போக்குவரத்துடன் கூட வேகத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை.

சுபாரு ஆஃப் அமெரிக்கா, 360 இன் குறைந்த விலை மற்றும் சிறிய தடம் பட்ஜெட் உணர்வுள்ள வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் என்று நம்பியது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அமெரிக்க ஓட்டுநர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான செயல்திறனை எதிர்பார்த்தனர், மேலும் 360 அதை வழங்க முடியவில்லை. காரின் எரிபொருள் சிக்கனம் கூட, ஒரு விற்பனை புள்ளியாக இருக்க வேண்டும், எண்ணெயை பெட்ரோலுடன் கலக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டது, இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின்களின் ஒரு விசித்திரமானது, இது பல அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்கு சிரமமாகவும் ஒழுங்கீனமாகவும் இருந்தது. எஞ்சின் சத்தமாகவும் அதிர்வுக்கு ஆளாகக்கூடியதாகவும் இருந்தது, இது நீண்ட பயணங்களை சங்கடமாக்கியது.

ஒரு பாதுகாப்பு பேரழிவு

360 இன் முடுக்கம் ஏமாற்றமளிப்பதாக இருந்தால், அதன் கையாளுதல் நேரடியாக ஆபத்தானது. கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் ஒரு அவசர திசைமாற்றி சோதனையை நடத்தியது, ஒரு தடையைத் தவிர்ப்பதை உருவகப்படுத்தியது, மேலும் முடிவுகள் பயமுறுத்துவதாக இருந்தன. சூழ்ச்சியின் போது, காரின் வெளிப்புற பின்புற சக்கரம் பின்புறம் உயர்த்தப்பட்டதால் உள்ளே மடிந்தது, திடீர் மற்றும் வன்முறை ஓவர்ஸ்டீயரை ஏற்படுத்தியது என்று இதழ் தெரிவித்தது. அதே நேரத்தில், முன் சக்கரங்கள் அவற்றின் மூலை பிடியை இழந்தன, இதனால் காரை கட்டுப்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு சாத்தியமான விபத்தைத் தவிர்க்க திசைமாற்ற வேண்டியிருந்தால், அதன் விளைவு ஒரு விபத்தாக இருக்கும் என்று கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் முடிவு செய்தது.

இந்த உறுதியற்ற தன்மைக்கான காரணம் காரின் இடைநீக்கம் வடிவமைப்பிற்கு காரணமாக இருந்தது. முழுமையான சுயாதீன இடைநீக்கம் இருந்தபோதிலும், 360 இன் வடிவியல் மற்றும் சரிசெய்தல் அமெரிக்க ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. டிரம் பிரேக்குகள், காரை திறமையாக நிறுத்த முடிந்தாலும், கடுமையான பிரேக்கிங்கின் போது கடுமையான முன்-முனை டைவ் சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்டன. மென்மையான முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூக்கை ஆபத்தான முறையில் முன்னோக்கி சாய்க்க அனுமதித்தன, இது காரை சீர்குலைத்து திசைமாற்றி செயல்திறனைக் குறைக்கும். பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் இறுக்கமடைந்து, நுகர்வோர் விபத்துத் தகுதி குறித்து அதிக விழிப்புணர்வு பெற்ற ஒரு சகாப்தத்தில், 360 இன் மோசமான டைனமிக் நடத்தை ஒரு ஒப்பந்தத்தை முறிப்பதாக இருந்தது.

நியாயமற்ற ஒப்பீடு: VW பீட்டில்

கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் சுபாரு 360 ஐ அமெரிக்க மைக்ரோகார் பிரிவில் அதன் மிகத் தெளிவான போட்டியாளருடன் ஒப்பிட்டது: வோக்ஸ்வேகன் பீட்டில். ஒப்பீடு புகழ்ச்சியாக இல்லை. 1968 பீட்டில், அதன் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட 1.5-லிட்டர் எஞ்சினுடன், 53 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது, இது சுபாருவின் வெளியீட்டை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். 1,742 பவுண்டுகளில், பீட்டில் கனமாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் சிறந்த சக்தி-எடை விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது 0 முதல் இன்டர்ஸ்டேட் வேகத்தை மரியாதைக்குரிய 14.5 வினாடிகளில் அடைய முடியும், இது சுபாரு 360 எடுத்த நேரத்தின் பாதிக்கும் குறைவானது. பீட்டில் அந்த நாளின் தரநிலைகளை கடக்க போதுமான பாதுகாப்பானதாக கருதப்பட்டது, அது சரியானதாக இல்லாவிட்டாலும். சுபாரு, மாறாக, ஆபத்தான நிலையற்றதாக கருதப்பட்டது.

பீட்டில் 1950 களில் இருந்து அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டது, நம்பகத்தன்மை, எளிமை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றிற்கான நற்பெயரைக் கட்டியெழுப்பியது. இது ஒரு அறியப்பட்ட அளவு. சுபாரு 360 ஒரு அறியப்படாதது, மேலும் கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸின் எதிர்மறையான விமர்சனம் அது ஒரு பிடியைப் பெறுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் திறம்பட கொன்றது. அமெரிக்க கார் வாங்குபவர்கள் மீது இதழின் செல்வாக்கு மகத்தானது, மேலும் 360 பாதுகாப்பற்றது மற்றும் மெதுவானது என்ற அதன் தீர்ப்பு ஒரு மரண தண்டனையாக இருந்தது.

ஜப்பானில் ஒரு நட்சத்திரம், அமெரிக்காவில் ஒரு தோல்வி

சுபாரு 360 இன் தோல்வியைப் புரிந்து கொள்ள, அதன் தோற்றத்தை ஒருவர் பாராட்ட வேண்டும். ஜப்பானில், கெய் கார்கள் சிறிய வாகனங்களின் ஒரு வகையாகும், அவை வரி மற்றும் காப்பீட்டு நன்மைகளை அனுபவித்தன. 1958 இல் கெய் கார் எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சியை 360 சிசிக்கு சட்டம் வரம்பிட்டபோது, சுபாரு விரைவாக மூலதனமாக்கியது. நிறுவனம் அந்த ஆண்டிலேயே தனது முதல் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் விரைவில் கெய் கார் பிரிவில் முக்கிய வீரராக மாறியது. 1958 மற்றும் 1971 க்கு இடையில், சுபாரு சந்தையில் முன்னணியில் இருந்தது, உள்நாட்டு நுகர்வோருக்காக இந்த சிறிய வாகனங்களில் மில்லியன் கணக்கானவற்றை உற்பத்தி செய்தது.

ஜப்பானில், 360 அடர்த்தியான நகர்ப்புற வாழ்க்கையின் சவால்களுக்கு ஒரு நடைமுறை மற்றும் அன்பான தீர்வாக இருந்தது. அதன் சிறிய அளவு பார்க்கிங் செய்வதை எளிதாக்கியது, அதன் எஞ்சின் இயக்க மலிவானது, மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு அழகாக இருந்தது. ஆனால் அமெரிக்க சந்தை அடிப்படையில் வேறுபட்டது. அமெரிக்க சாலைகள் அகலமாக இருந்தன, வேக வரம்புகள் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் நுகர்வோர் பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த கார்களுக்கு பழக்கப்பட்டிருந்தனர். ஜப்பானில் 360 இன் நற்பண்புகள் பொருத்தமற்றவை, மேலும் அதன் தீமைகள் பெரிதாக்கப்பட்டன. மால்கம் பிரிக்லின் தலைமையிலான இறக்குமதி பிரிவான சுபாரு ஆஃப் அமெரிக்கா, பீட்டிலுக்கு குறைந்த விலை மாற்றாக 360 ஐ அறிமுகப்படுத்த நம்பியது. பின்னர் தனது சொந்த கல்-இறக்கை விளையாட்டு காருக்கு புகழ் பெற்ற பிரிக்லின், 360 இன் திறனைப் பற்றி உற்சாகமாக இருந்தார். ஆனால் கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் விமர்சனம், குறிப்பாக காரின் பாதுகாப்பு குறைபாடுகளை குறிவைத்தது, அமெரிக்கர்கள் அத்தகைய இயந்திரத்தை பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்பதை தெளிவுபடுத்தியது.

ஒரு தோல்வியின் மரபு

சுபாரு 360 இன் அமெரிக்காவில் தோல்வி சுபாருவுக்கு ஒரு பின்னடைவாக இருந்தது, ஆனால் அது மதிப்புமிக்க பாடங்களையும் வழங்கியது. சுபாரு பின்னர் வழக்கமான வாகனங்களுடன் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பும், மேலும் நிறுவனம் இறுதியில் சுபாரு அவுட்பேக் மற்றும் WRX போன்ற கார்களுடன் வெற்றியைக் கண்டது. 360 தானே ஒரு சேகரிப்பாளரின் பொருளாக மாறிவிட்டது, மைக்ரோகார்கள் ஒரு நம்பிக்கையான பரிசோதனையாக இருந்த ஒரு சகாப்தத்தின் வினோதமான நினைவூட்டல். அதன் தோல்வி வேகம் அல்லது பாதுகாப்பைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, கலாச்சார பொருத்தமின்மை பற்றியது. ஒரு சந்தையில் வேலை செய்வது மற்றொரு சந்தையில் வேலை செய்யாமல் போகலாம், மேலும் 360 ஒரு கார் அதன் இலக்கு வாங்குபவர்களின் நிலைமைகள் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் காட்டியது.

இன்று, சுபாரு 360 வாகன வரலாற்றில் ஒரு சுவாரஸ்யமான அடிக்குறிப்பாக நினைவுகூரப்படுகிறது. இது சுபாருவின் மிகச்சிறிய உற்பத்தி கார், மேலும் இது நிறுவனத்தின் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட முதல் வாகனம் என்ற சந்தேகத்திற்குரிய மரியாதையைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்காவில் அதன் குறுகிய மற்றும் தோல்வியுற்ற ஓட்டம், தழுவல் இல்லாமல் இடமாற்றம் செய்யும்போது ஒரு நல்ல யோசனை எவ்வாறு தவறாகப் போகலாம் என்பதற்கான ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. வாகன வரலாற்றைப் படிப்பவர்களுக்கு, சுபாரு 360 மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தயாரிப்புகள் கூட சந்தையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால் தோல்வியடையக்கூடும் என்பதற்கான நினைவூட்டலாகும்.

1968 சுபாரு 360 இன் முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்

• எஞ்சின்: 360 சிசி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-சிலிண்டர்
• சக்தி: 16 குதிரைத்திறன்
• கர்ப் எடை: 993 பவுண்டுகள் (ஓட்டுநர் இல்லாமல்)
• 0-50 mph நேரம் (கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸ் சோதனை): 37.5 வினாடிகள்
• பரிமாற்றம்: கையேடு, பின்புற-எஞ்சின் அமைப்பு
• பிரேக்குகள்: அதிகப்படியான முன் டைவ் கொண்ட டிரம் பிரேக்குகள்
• நேர்மறையான பண்புகள்: குறைந்த விலை, சிறந்த நிலையில் நல்ல எரிபொருள் சிக்கனம், தனித்துவமான வடிவமைப்பு

சுபாரு 360 இன் கதை லட்சியம் யதார்த்தத்தை சந்திப்பது ஒன்றாகும். இது உலகின் ஒரு பகுதியில் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாகவும், மற்றொன்றில் முற்றிலும் அர்த்தமற்றதாகவும் இருந்த ஒரு கார். அதன் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துவதில் கன்ஸ்யூமர் ரிப்போர்ட்ஸின் பங்கை மிகைப்படுத்த முடியாது. அந்த எதிர்மறையான விமர்சனம் இல்லாமல், 360 ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களின் ஒரு குழுவிற்கு விற்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் போராடியிருக்கும். அமெரிக்க மக்கள் பேசியிருந்தனர்: அவர்கள் குறைவாக அல்ல, அதிகமாக விரும்பினர். எனவே 360 நழுவிச் சென்றது, ஒரு மரபை விட்டுச் சென்றது, அது எச்சரிக்கையாகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் உள்ளது.

இந்த கட்டுரை ஜலோப்னிக் அறிக்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.