TVR-இன் Speed Six எவ்வாறு மேலும் வனப்பான V12 கனவின் மையமாக மாறியது

ஒரு சிறிய உற்பத்தியாளரை மறுவரையறை செய்ய உருவாக்கப்பட்ட எஞ்சின்

பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, சொந்த எஞ்சின் திட்டம் என்பது அளவின் இயல்பான நீட்சியே. ஆனால் TVR போன்ற குறைந்த அளவில் உற்பத்தி செய்யும் பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நிறுவனத்திற்கு, அது நோக்கத்தின் ஒரு அறிவிப்புக்கு நெருக்கமானது. நிறுவனம் பல ஆண்டுகள் பெரிய உற்பத்தியாளர்களின் பவர்டிரெயின்களை நம்பி வந்தது. ஆனால் Peter Wheeler தலைமையில், அது இன்னும் தீவிரமான பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது: சமரசமின்றி TVR-இன் சொந்த முன்னுரிமைகளை வெளிப்படுத்தும் ஒரு எஞ்சினை உருவாக்குவது. அதில் கிடைத்த விளைவு Speed Six, ஒரு inline-six எஞ்சின். அது TVR மாடல்களின் ஒரு வரிசைக்கு சக்தியளித்தது மட்டும் அல்ல. நிறுவனத்தின் மிகவும் நினைவில் நிற்கும் காலகட்டங்களில் ஒன்றில், அது TVR-இன் அடையாளத்தின் இயந்திர இதயமாக மாறியது.

வழங்கப்பட்ட மூலப்பொருள் Speed Six-ஐ ஒரு பொறியியல் மைல்கல்லாகவும், அதைவிட அதிகமான ஆசைகளைக் கொண்ட, இறுதியில் நிறைவேறாத ஒரு திட்டத்தின் தொடக்கப் புள்ளியாகவும் வரைகிறது. இந்த இரட்டை பங்கு தான் இந்த எஞ்சினை குறிப்பிடத்தக்கதாக்குகிறது. ஒரு பக்கம், இது தனது அளவுக்கேற்ப முக்கியமான சக்தியை வழங்கிய தீவிரமான naturally aspirated சாலை கார் எஞ்சின். மற்றொரு பக்கம், இது GT1 பந்தயத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட, பின்னர் சாலையில் ஓடும் மிருகமாக மாற்ற முயற்சிக்கப்பட்ட, புகழ் பெற்ற Speed Twelve-க்கு கட்டுமானக் கல்லாகச் செயல்பட்டது.

Speed Six சூத்திரம்

TVR-இன் Speed Six என்பது 24-valve, twin-cam inline-six; இது 4.0-liter வடிவிலும் பின்னர் 3.6-liter வடிவிலும் வழங்கப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட மூல உரைப்படி, இரு பதிப்புகளும் ஒரே piston size-ஐ பகிர்ந்துகொண்டன; ஆனால் stroke நீளத்தை மாற்றி வேறு displacement-களை அடைந்தன. இது சிறிய விவரம் போல தோன்றினாலும், அதில் உள்ள பொறியியல் அணுகுமுறையைப் பற்றி மிகுந்ததைச் சொல்கிறது. TVR வெறும் போதுமானதாக இருக்கும் ஒரு எஞ்சினை சேர்த்துக்கொண்டதல்ல. தனித்துவமான சக்தி பண்புக்காக அதன் geometry-யையும் breathing-ஐயும் நுட்பமாகச் சீரமைத்தது.

ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்த throttle body மற்றும் fuel injector இருந்தது; அதே நேரத்தில் equal-length tubular exhaust manifolds எஞ்சினின் செயல்திறன்-முதன்மை அணுகுமுறையை வலுப்படுத்தின. இவை தனிப்பட்ட முறையில் அபூர்வமானவை என்பதற்காக அல்ல முக்கியம், TVR-இன் பரந்த புகழுடன் அவை பொருந்துவதால்தான். அந்தப் புகழ், அசல் உணர்வும் நேரடியான பதிலளிப்பும் கொண்ட சாலை கார்களை உருவாக்குவதாக இருந்தது. இந்த எஞ்சின் வேகமான பதிலையும், சுதந்திரமாக மூச்சுவிடும் தன்மையையும், பந்தய உணர்வுகளால் உருவானது போன்ற சத்தத்தையும் கொடுக்க வேண்டியது; அது சாலை காரில் இருந்தாலும்.

block அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் எஞ்சின் dry-sump lubrication system-ஐ பயன்படுத்தியது. அந்த dry-sump அமைப்பு ஒரு முக்கியமான packaging நன்மையை வழங்கியது: எஞ்சினை chassis-இல் மேலும் கீழாக அமர்த்த முடிந்தது. கீழான இடமமைப்பு center of gravity-யை குறைக்க உதவுகிறது; அதனால் handling மற்றும் stability மேம்பட முடியும். modern safety interventions-ஐத் தவிர்க்கத் தயங்காத, driver involvement-ஐ மட்டும் முக்கியமாகக் கருதிய ஒரு நிறுவனத்திற்கு, அந்த packaging தேர்வு அதன் பெரிய நோக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது.

மின்னணு மென்மைப்படுத்தல் இல்லாமல் சக்தி

செயல்திறன் எண்கள் மட்டும் Speed Six ஏன் தனித்து நின்றது என்பதை முழுமையாகப் பிடித்துவிட முடியாது; ஆனால் அவை எஞ்சினின் புகழை விளக்குகின்றன. 3.6-liter வடிவில், மூல உரை அது 350 horsepower மற்றும் 290 pound-feet of torque உருவாக்கியதாகச் சொல்கிறது. Tuscan Speed Six S-இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 4.0-liter S version, 7,000 rpm-இல் 390 horsepower-க்கும் 5,250 rpm-இல் 310 pound-feet-க்கும் வெளியீட்டை உயர்த்தியது. பின்னர் Mark II update-க்கு முன் வந்த Mark I Tuscan பயன்பாடுகள், 400 horsepower மற்றும் 315 pound-feet-ஐ எட்டினதாகவும் கூறப்படுகிறது.

இலகுரக சாலை காரில் naturally aspirated எஞ்சினாக இருந்த நிலையில் இந்த எண்கள் மிகக் கணிசமானவை; குறிப்பாக மூலத்தில் வழங்கப்பட்ட சூழலின் அடிப்படையில். 4.0 liters-இல் 400 horsepower என்றால், அந்த எஞ்சின் ஒரு liter-க்கு 100 horsepower-ஐ உருவாக்கியது. forced induction இல்லாமல், திறமையான breathing மற்றும் தாக்கமான tuning-ஐ சுட்டிக்காட்டும் காரணமாக, அந்த அளவுகோல் enthusiasts இடையே இன்னும் சின்னார்த்த மதிப்பைக் கொண்டிருக்கிறது. TVR இந்த எஞ்சினை உருவாக்கிய காலத்தில், அந்த output நிறுவனம் தனது அளவைவிட அதிகமாக தாக்கம் செலுத்துகிறது என்ற உணர்வை வலுப்படுத்தியது.

வாகனத்தின் சூழலே அதைவிட முக்கியமானது. மூல உரை சுமார் 2,425 pounds எடை கொண்ட, ABS அல்லது traction control இல்லாத காரை விவரிக்கிறது. வேறொரு சொல்லில், Speed Six மிகுந்த மின்னணு நடுநிலைப்படுத்தலுடன் கூடிய நவீன performance package-க்குள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதன் output relatively குறைந்த electronic filtering-உடன் சாலையில் வந்தது. இது உடனடி பதிலை மதித்த enthusiasts-க்கு ஈர்ப்பை அதிகரித்தது; ஆனால் அனுபவத்தை மேலும் கோரிக்கையுடனானதாகவும் மாற்றியது. மெக்கானிக்கல் அமைப்பு வலுவாகப் பேசட்டும், driver-க்கு அதிக பொறுப்பை விடட்டும் என்ற மனநிலையிலேயே TVR-இன் brand ஒரு பகுதி கட்டப்பட்டது.

ஆறு சிலிண்டர்களிலிருந்து பன்னிரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு

Speed Twelve-க்கான அடித்தளமாக இந்த எஞ்சின் பெற்ற இரண்டாவது வாழ்க்கை தான் Speed Six-ஐ ஒரு சிறப்பான component-இலிருந்து புராணத்துக்கு நெருக்கமான architecture-ஆக மாற்றியது. Wheeler, GT1 category வழியாக Le Mans-ஐ நோக்கி TVR-ஐ கொண்டு செல்ல விரும்பினார். அதற்கான நிறுவனத்தின் பதில், inline-six வடிவமைப்பை 7.7-liter V12-ஆக விரிவுபடுத்துவதாக இருந்தது. மூல உரை Speed Twelve-ஐ, செயல்பாட்டில் இரண்டு six-cylinder வடிவமைப்புகளை ஒரு ஒருங்கிணைந்த எஞ்சின் கருத்தாக இணைத்ததுபோல் விவரிக்கிறது.

இந்த மாற்றம் வெளிப்படுத்துவது ஒன்றே: உயர் நிலை பந்தய இலக்கை நோக்கிச் செல்லும்போது Speed Six தத்துவத்தை TVR கைவிடவில்லை; அதை விரிவாக்கியது. நிறுவனத்துக்கு six-cylinder ஒரு dead end அல்ல; அதைவிட மிகப்பெரியதும் மிகுந்த தீவிரமுமான ஒன்றுக்கான modular foundation-ஆக அது இருந்தது. மூல உரையின் கணக்குப்படி, அதன் விளைவு output-இல் சற்றே அபூர்வமாகவே இருந்தது.

மிகவும் நினைவில் நிற்கும் விவரம், Speed Twelve TVR-இன் in-house dynamometer-இல் input shaft-ஐ உடைத்துவிட்டதாகும். 1,000 horsepower-ஐ தாங்க உருவாக்கப்பட்ட dyno அழிக்கப்பட்டதால், engine-க்கு ஒருபோதும் உண்மையான factory output figure கிடைக்கவில்லை என்று கட்டுரை கூறுகிறது. வெளிப்பட்டது ஒன்றே: class rules காரணமாக கார் 660 horsepower-ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டியது. கட்டுப்பாடற்ற definitive number இல்லாவிட்டாலும், அந்தக் கதை engine-க்கு நிறுவனத்தின் சொந்த measurement hardware-ஐ கூட மிஞ்சிய ஒரு இயந்திரம் என்ற பெயரை உருவாக்கியது.

Le Mans-ஐ அடையாத திட்டம்

அதன் theatrical potential எவ்வளவு இருந்தாலும், Speed Twelve தனது திட்டமிட்ட racing destiny-யை ஒருபோதும் அடையவில்லை. rule changes காரணமாக அது Le Mans-இல் போட்டியிடும் முன்பே தகுதி இழந்தது என்று மூலப் பொருள் கூறுகிறது. இது motorsport வரலாற்றில் பரிச்சயமான முடிவு: பொறியியல் ஆசை physics-ஆல் மட்டுமல்ல, governance-ஆலும் முந்தப்படுவது. category definitions, homologation requirements, அல்லது balance-of-performance logic-இல் ஏற்படும் மாற்றங்களால் முழு programs-மும் பயன்பாடற்றதாக மாற முடியும்.

TVR பின்னர் அந்தத் திட்டத்தை production model வழியாக மீட்டெடுக்க முயன்றது; ஆனால் அந்த முயற்சியும் car-இன் சந்தை வெற்றியைவிட அதன் mythology-யின் ஒரு பகுதியாகவே மாறியது. வழங்கப்பட்ட உரை அந்த anecodte-ஐ முழுமையாக சொல்லுமுன் துண்டிக்கப்படுகிறது; ஆனால் Wheeler road prototype-ஐ ஓட்டி வந்து அனுபவத்தால் அதிர்ந்துவிட்டார் என்ற பிரபலமான கதையை அது குறிப்பதாக உள்ளது. இதை நேரடி வரலாறாக எடுத்தாலும் சரி, enthusiasts மறுகதையாக்கம் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு legend ஆக எடுத்தாலும் சரி, அந்தக் கதை ஒரே நோக்கத்தைக் கொண்டது. அது Speed Twelve-ஐ ஒரு எல்லை-வெளிப்பாட்டு பொருளாக, TVR-இன் அளவுகோள்களுக்கே கூட மிகுதியான ஒன்றாக, நிறுவுகிறது.

Speed Six இன்னும் ஏன் முக்கியம்

Speed Six முக்கியமானது, TVR-இன் engineering ambition, brand identity, மற்றும் risk எடுக்கும் விருப்பம் ஆகியவை துல்லியமாகச் சந்திக்கும் இடத்தில் அது நிற்பதால்தான். அது வெறும் specification-sheet சாதனை அல்ல. தனது கார்களின் மையத்தை வெளியிலிருந்து வாங்கிக்கொள்வது போதாது என்று நிறுவனம் முடிவு செய்ததைக் குறித்தது. அதேபோல், individual throttle bodies மற்றும் dry-sump lubrication போன்ற advanced features-ஐ distinctly analog performance ethos-இன் சேவையில் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை அது காட்டியது.

அதன் legacy, அதன் பின்வந்தவற்றால் மேலும் வலுப்பெற்றது. Speed Six இல்லையெனில் Speed Twelve என்ற கதை இல்லை; doubled architecture மற்றும் brute force-இன் மூலம் ஒரு சிறிய நிறுவனம் GT1 terror ஒன்றை உருவாக்க முயன்றது என்ற படம் இல்லை. ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்தான், V12 fever dream சாத்தியம் போலத் தோன்றச் செய்த நம்பகமான தொடக்கம்.

அந்த accomplishment மற்றும் escalation இணைந்ததே Speed Six ஏன் performance-car நினைவில் நீடிக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது. அது தனக்கே உரிய தரத்திலேயே சிறப்பானது; அதே நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வரலாற்றின் மிக அபூர்வமான “என்ன ஆகி இருந்திருக்கும்” அத்தியாயங்களில் ஒன்றுக்கும் அது கதவைத் திறந்தது.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.