டெஸ்லா தனது முதல் 'அக்கார்டியன்' சூப்பர்சார்ஜரை அறிமுகப்படுத்துகிறது
டெஸ்லா தனது "அக்கார்டியன்" சூப்பர்சார்ஜர் என அழைக்கப்படுவதை முதன்முதலாக நிறுவியுள்ளது — இது ஒவ்வொரு பகுதியாகக் கட்டப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒரே தொகுக்கப்பட்ட அலகாக தளத்திற்கு வரும் முன்-கூட்டமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையமாகும். Electrek-இன் படி, இந்த வடிவமைப்பு ஒரே டிரக்கில் 16 சார்ஜிங் நிலைகளைக் கொண்டு வந்து, வழக்கமான சூப்பர்சார்ஜர் தளத்தை விட சுமார் 20% குறைவான செலவில் நிறுவ முடியும்.
இந்த அறிமுகம் வன்பொருளுக்காக அல்ல, டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் உத்தி குறித்து அது காட்டுவதற்காகவே குறிப்பிடத்தக்கது. நிறுவனம் விரும்பியதை விட மெதுவாக நடந்து வரும் விரிவாக்கத்தை எதிர்கொள்ள அக்கார்டியன் ஒரு வழி என்று நிறுவனத்தின் சார்ஜிங் குழு வரையறுத்துள்ளது — அளவில் நிலைகளைச் சேர்ப்பது சந்தித்துள்ள தடைகளை சிறந்த கட்டுமான முறை தளர்த்தக்கூடும் என்பதை வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்வதாகும்.
முன்-கூட்டமைப்பு என்பது உள்கட்டமைப்பில் புதிய கருத்து அல்ல, ஆனால் DC வேக சார்ஜிங்கில் இந்த அளவில் அதைப் பயன்படுத்துவது ஒரு முக்கியமான மாற்றமாகும். 20% செலவு எண்ணிக்கை பல தளங்களில் நிலைத்தால், ஓட்டுநர்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் அனைவராலும் சார்ஜிங் கவரேஜ் மற்றும் நம்பகத்தன்மை கூர்ந்து கவனிக்கப்படும் இந்த நேரத்தில், அது வலையமைப்பின் பொருளாதாரத்தை மாற்றும்.
'அக்கார்டியன்' என்பது உண்மையில் என்ன அர்த்தம்
இந்தப் பெயர் மடிந்து விரிவடையக்கூடிய அமைப்பை நினைவுபடுத்துகிறது; போக்குவரத்துக்காக அலகை மடக்கி, தளத்தில் விரிவாக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. கிடைக்கும் தகவல்களில் டெஸ்லா இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொதுவில் விவரிக்கவில்லை, எனவே சரியான பொறியியல் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. நிறுவனத்தின் சொந்த விவரணையிலிருந்து தெளிவாக இருப்பது பொதியிடுதல்: 16 நிலைகள் ஒரே டிரக்கில் ஒன்றாகப் பயணிக்கின்றன.
ஒரு ஏற்றுமதிக்கு இது கணிசமான அளவு. வழக்கமான சூப்பர்சார்ஜர் நிறுவலில் பொதுவாக தனித்தனி கூறுகள் — சார்ஜிங் கேபினெட்டுகள், தூண்கள், கேபிளிங், சுவிட்ச்கியர் மற்றும் தள வன்பொருள் — பல டெலிவரிகளாக வந்து, பின்னர் தளத்தில் கூட்டமைப்பு மற்றும் இயக்கத் தொடக்கம் நடைபெறும். 16 நிலைகளை ஒரே முன்-கட்டப்பட்ட தொகுப்பில் இணைப்பது அந்த பணிப்பாய்வைக் குறைவான படிகளாகச் சுருக்குகிறது.
விரிவாக்க வேகம் ஏன் தடையாக மாறியது
அக்கார்டியன் மெதுவான விரிவாக்கத்தை விரைவுபடுத்தக்கூடும் என்ற டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் குழுவின் சொந்த வரையறை, தொழில்துறை முழுவதும் சார்ஜிங் உருவாக்குநர்களைப் பாதித்த ஒரு பரந்த பிரச்சினையைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. வேக சார்ஜிங் தளங்கள் தனித்தனியாக விரைவுபடுத்த கடினமான சார்புச் சங்கிலியைச் சார்ந்துள்ளன:
- தள கையகப்படுத்தல் மற்றும் குத்தகை, குறிப்பாக நல்ல இடங்கள் குறைவாக உள்ள நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களில்.
- பயன்பாட்டு இணைப்பு, இதற்கு புதிய மின்மாற்றிகள் மற்றும் கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகள் கணக்கில் தேவைப்படலாம்.
- அனுமதி மற்றும் உள்ளூர் ஒப்புதல்கள், இவை அதிகார வரம்புக்கு ஏற்ப பெரிதும் மாறுபடும்.
- தள கட்டுமான உழைப்பு, வானிலை மற்றும் உபகரண தளவாடங்கள்.
- நிலைகள் பணம் பெறவும் மின்சாரம் வழங்கவும் முன் இயக்கத் தொடக்கம் மற்றும் சோதனை.
வேலையின் பெரிய பங்கை தொழிற்சாலை அமைப்பிற்கு நகர்த்துவது இவற்றில் பலவற்றை ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கிறது. தொழிற்சாலை கூட்டமைப்பு மீளக்கூடியது, வானிலையைக் குறைவாகச் சார்ந்தது மற்றும் கள கட்டுமானத்தை விட தரக் கட்டுப்பாடு எளிதானது. தளத்திலிருந்து நீக்கப்படும் ஒவ்வொரு படியும் உள்ளூர் குழுக்கள் கிடைப்பதையோ சாதகமான நிலைமைகளையோ இனி சாராத ஒரு படியாகும்.
20% செலவு கூற்று ஆய்வு
டெஸ்லா கூறிய எண்ணிக்கை — வழக்கமான தளத்தை விட நிறுவல் சுமார் 20% மலிவு — தலைப்புச் செய்தி எண். அந்தச் சேமிப்புகள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதே மிகவும் சுவாரஸ்யமான கேள்வி. தொகுதி கட்டுமானம் பொதுவாக எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதன் அடிப்படையில், சாத்தியமான பங்களிப்புகளில் குறைந்த தள உழைப்பு நேரம், ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு குறைவான டிரக் பயணங்கள், குறைந்த தள தயாரிப்பு வேலை, மற்றும் ஒத்த தளங்களில் நகலெடுக்கப்பட்ட பொறியியல் முயற்சியின் நீக்கம் ஆகியவை அடங்கும்.
சேமிப்புகள் ஒரு நிலைக்கா, ஒரு தளத்திற்கா அல்லது முழு திட்டச் செலவிற்கா என்பது கிடைக்கும் செய்திகளில் குறிப்பிடப்படவில்லை, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை சுயாதீனமாக சரிபார்க்கப்படவில்லை. முதல் நிறுவலில் அளவிடப்படும் செலவு நன்மைகள், ஒரு வடிவமைப்பு அளவு உற்பத்திக்கு நகர்ந்ததும் மாறக்கூடும் — நிலையான கூறுகள் மலிவாகும், ஆனால் தளத்திற்கே உரிய சிக்கல்கள் — சங்கடமான நிலம், கடினமான பயன்பாட்டு நிறுவனம், கடினமான தரை சமன்படுத்தும் வேலை — அடிப்படை அளவை அரித்துவிடக்கூடும்.
தளவாடங்கள் மற்றும் தரப்படுத்தலுக்கான ஆதரவு
ஒரே டிரக்கில் 16 நிலைகளை அனுப்புவது செலவைத் தாண்டி முக்கியமானது. சரக்கு மற்றும் டெலிவரி திட்டமிடல் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் நீடித்த தாமதங்களின் ஆதாரங்கள், மேலும் ஏற்றுமதிகளை ஒருங்கிணைப்பது தொழிற்சாலை, கிடங்கு மற்றும் தளத்திற்கு இடையிலான கைமாற்றங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது. குறைவான டெலிவரிகள் என்பது ஒரு கூறு இல்லாமல் திட்டம் தேங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு என்பதாகும்.
தரப்படுத்தப்பட்ட, டிரக் அளவிலான அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட வகை தளத்திற்கு நன்கு பொருந்துகிறது: நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது சில்லறை வாகன நிறுத்துமிடங்களில் உள்ள பெரிய, ஒப்பீட்டளவில் எளிய நிலங்கள், அங்கு 16 நிலைகளின் தொகுதியை சிக்கலான தனிப்பயனாக்கம் இல்லாமல் நிலைநிறுத்தலாம். சார்ஜிங் தேவை அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் உருவாக்குநர்கள் இடத்திற்காகப் போட்டியிடும் இடங்கள் அவையே.
திறந்த கேள்வி என்னவென்றால், எதிர் நிலையை — நகர்ப்புற தளங்கள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலங்கள், அல்லது நிலை எண்ணிக்கை ஒற்றைப்படை அதிகரிப்புகளில் அளவிடப்பட வேண்டிய இடங்கள் — வடிவமைப்பு எவ்வாறு கையாளுகிறது என்பதுதான். ஒரு தொகுதி தளம் மறுவடிவமைப்பு இல்லாமல் நீட்டவோ சுருக்கவோ முடியும்போதே மிகவும் மதிப்புமிக்கது, அதைத்தான் "அக்கார்டியன்" என்ற பெயர் குறிக்கிறது.
தெளிவாக இல்லாதவை
இது முதல் நிறுவல் என்பதால், பல விவரங்கள் இன்னும் தெரியவில்லை, கண்காணிக்கத் தகுந்தவை:
- முதல் அக்கார்டியன் தளத்தின் இடம், திறப்பு தேதி மற்றும் நிலை எண்ணிக்கை.
- ஒரு நிலைக்கான சார்ஜிங் சக்தி மற்றும் அலகு டெஸ்லாவின் சமீபத்திய தலைமுறை சார்ஜிங் வன்பொருளைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பது.
- 20% செலவுக் குறைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட குறிப்பு தளத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறதா அல்லது பொதுவான மதிப்பீடா என்பது.
- டெஸ்லா எத்தனை கூடுதல் அக்கார்டியன் தளங்களைக் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளது, எந்த காலவரிசையில்.
- கூறுகள் தனித்தனியாக நிறுவப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒரே அலகாக பொதியிடப்படும்போது பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் எதிர்கால வன்பொருள் மேம்பாடுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன.
- முன்-கூட்டமைப்பு பயன்பாட்டு இணைப்பு செயல்முறையை மாற்றுகிறதா, இது பெரும்பாலும் சார்ஜிங் திட்டத்தில் மிக நீளமான ஒற்றை உருப்படியாகும்.
அந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்கள், அக்கார்டியன் டெஸ்லாவின் வலையமைப்பிற்கு உண்மையான திருப்புமுனையா அல்லது நடைமுறையில் அதன் நன்மைகள் குறுகியதாக நிரூபிக்கும் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன்னோட்டமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.
டெஸ்லாவைத் தாண்டி ஏன் முக்கியம்
டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் வலையமைப்பு நீண்ட காலமாக ஒரு போட்டி நன்மையாகக் கருதப்படுகிறது, அதன் விரிவாக்க வேகம் நிறுவனத்தின் சொந்த வாகனங்களைத் தாண்டிய தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும்போது, வலையமைப்பின் அளவு, அடர்த்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை டெஸ்லா உரிமையாளர்களைத் தாண்டிய ஓட்டுநர்களைப் பாதிக்கிறது. ஒரு நிலையத்தைக் கட்ட முடிவெடுப்பதற்கும் அதை இயக்குவதற்கும் இடையிலான நேரத்தைக் குறைக்கும் எதுவும் தொழில்துறை அளவில் விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஒரு முன்மாதிரி விளைவும் உள்ளது. முன்-கூட்டமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் அலகுகள் தங்கள் செலவு மற்றும் வேகக் கூற்றுகளை நிறைவேற்றினால், அதே கட்டுமான கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளும் பிற வலையமைப்பு இயக்குநர்களுக்கும் இந்த அணுகுமுறை பரவக்கூடும். யாராவது அதை அளவில் செயல்படுவதை நிரூபித்தால் தொகுதித்தன்மை பொதுவாக பரவும்.
இறுதியாக, வரையறையே வெளிப்படையானது. டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் குழு தனது சொந்த விரிவாக்கத்தை மெதுவானது என விவரிப்பது, மின்மயமாக்கல் உள்கட்டமைப்பில் மிகக் கடினமான பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் சார்ஜர்கள் அல்ல, அவற்றைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தும் — கட்டமைப்பு இணைப்புகள், அனுமதிகள், குழுக்கள் மற்றும் கான்கிரீட் — என்பதை நினைவூட்டுகிறது.
இறுதி வரி
டெஸ்லாவின் முதல் அக்கார்டியன் சூப்பர்சார்ஜர் ஒரு சிறிய நிகழ்வு, ஆனால் ஒரு பெரிய முன்மொழிவு: சார்ஜிங் நிலையங்கள் எவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் செய்கின்றன என்பது மட்டுமல்ல, அவை எவ்வாறு கட்டப்படுகின்றன என்பதே இழுக்கத் தகுந்த நெம்புகோல். ஒரே டிரக்கில் 16 நிலைகளை அனுப்பி, நிறுவல் செலவுகளை அறிக்கையிடப்பட்ட 20% குறைப்பது விரிவாக்கத் தடைக்கு நம்பத்தகுந்த பதில், ஆனால் இது இதுவரை ஒரே நிறுவலில் அளவிடப்பட்ட கூற்று. அடுத்த சில தளங்கள் — மற்றும் அவை தோன்றும் வேகம் — அக்கார்டியன் ஒரு முறை சோதனையா அல்லது டெஸ்லா சார்ஜிங் திறனைச் சேர்ப்பதற்கான புதிய இயல்புநிலையா என்பதைக் காட்டும்.
இந்தக் கட்டுரை Electrek-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on electrek.co
