2026 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு அமெரிக்க மின்சார வாகன சந்தையின் கூர்மையாகப் பிளவுபட்ட படத்தை வரைந்தது. உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், பேட்டரி மூலம் இயங்கும் கார்கள் இயல்பான தேர்வாக மாறுவதை நோக்கி தொடர்ந்து முன்னேறி வருகின்றன. அமெரிக்காவில், வாங்குபவர்கள் EV-களுக்கு குளிர்ந்த அலட்சியத்தையே காட்டுகின்றனர் — மேலும் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் காலாண்டு விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் அந்த இடைவெளியை வலியுடன் தெளிவாக்குகின்றன. ஆனால் அந்த வலி சமமாகப் பரவவில்லை, மேலும் பல ஆண்டுகளாக EV துறையில் பின்தங்கியவர் என்று ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு பிராண்ட், தனது சிறந்த எண்களில் சிலவற்றை அமைதியாகப் பதிவு செய்தது.
மற்றவர்கள் சுழலும் இடத்தில் டொயோட்டா பிடிமானம் காண்கிறது
பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்கள் மின்சாரப் படகைத் தவறவிட்டனர் என்று வாதிடும்போது விமர்சகர்கள் மேற்கோள் காட்டும் வாகன உற்பத்தியாளராக டொயோட்டா நீண்ட காலமாக இருந்து வருகிறது. நிறுவனத்தின் முதல் தீவிர மொத்த சந்தை முயற்சியான விநோதமான பெயரிடப்பட்ட bZ4X, லேசான வரவேற்பையே பெற்றது. ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு — இப்போது வெறுமனே bZ என்று அழைக்கப்படுகிறது — உண்மையான பார்வையாளர்களைக் கண்டறிந்துள்ளது. 2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், bZ அமெரிக்காவில் நான்காவது அதிகம் விற்பனையாகும் EV ஆக இருந்தது, Tesla Model Y, Tesla Model 3 மற்றும் Hyundai Ioniq 5 ஆகியவற்றுக்குப் பின்னால் மட்டுமே.
ஒட்டுமொத்த எண்கள் அந்த வேகத்தை வலுப்படுத்துகின்றன. டொயோட்டா இந்த ஆண்டு இதுவரை அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்கு 25,000 க்கும் மேற்பட்ட bZ பேட்டரி-மின்சார SUV-களை வழங்கியுள்ளது. வாங்குபவர்கள் 7,500 க்கும் மேற்பட்ட முழு-மின்சார C-HR வாகனங்களையும், சில bZ Woodland மாடல்களையும் — கூர்மையான ஆஃப்-ரோட் திறனுக்காக டியூன் செய்யப்பட்ட bZ-யின் ஒரு மாறுபாட்டை — வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றுள்ளனர்.
ஒருவேளை மிகவும் வெளிப்படையானது டொயோட்டாவின் பரந்த வரிசை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதுதான். ஹைப்ரிட்கள், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள் ஒன்றாக மூன்றாம் காலாண்டில் டொயோட்டாவின் அமெரிக்க விற்பனையில் 57 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தன. அந்த எண்ணிக்கை பல பவர்ட்ரெயின்களில் பாதுகாப்பான உத்தியை விளக்குகிறது: போட்டியாளர்கள் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முழு மின்சார வாகனங்களுடன் இணைத்தபோது, டொயோட்டா வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் வாங்கத் தயாராக இருந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட விருப்பங்களை விற்பனை செய்து கொண்டே இருந்தது. ஒரு பிரிவு தடுமாறும்போது, மற்றொன்று சுமையைத் தாங்குகிறது.
பெரிய மூன்றின் மின்சார சோகங்கள்
டெட்ராய்டின் மூன்று பாரம்பரிய ராட்சதர்கள் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு கடினமான ஆண்டைத் தாங்கியுள்ளன — மற்றும் மின்சாரப் பிரிவில் உண்மையிலேயே பேரழிவுகரமான ஒன்றை. General Motors மொத்த விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6 சதவீதம் குறைந்ததைக் கண்டது. Ford இதே போன்ற சரிவைச் சந்தித்தது. விதிவிலக்கான Stellantis, மூன்றாம் காலாண்டு வரை 3 சதவீத அதிகரிப்பை நிர்வகித்தது, ஆனால் அந்த லாபம் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் RAM 1500 பிக்கப் டிரக்கிற்கான வலுவான தேவைக்கே காரணமாக இருந்தது, மின்சாரத்திற்கு அல்ல.
Stellantis: டிரக்குகள் சுமையைத் தாங்குகின்றன
Stellantis-க்குள் உள்ள முரண்பாடு தெளிவாக உள்ளது. பேட்டரி-மின்சார Jeep Wagoneer S மூன்றாம் காலாண்டில் சரிந்தது, விற்பனை 96 சதவீதம் வீழ்ந்து வெறும் 146 யூனிட்களாக இருந்தது. நிறுவனத்தின் அமெரிக்க விற்பனைத் தலைவர் Michael Orange, பெட்ரோல் மற்றும் ஹைப்ரிட் மூலம் இயங்கும் வணிகப் பக்கத்தைச் சுட்டிக்காட்டினார், Ram 1500 (42 சதவீதம் அதிகரிப்பு), Dodge Durango (18 சதவீதம் அதிகரிப்பு), Jeep Grand Wagoneer (14 சதவீதம் அதிகரிப்பு) மற்றும் Chrysler Pacifica (7 சதவீதம் அதிகரிப்பு) ஆகியவற்றின் சில்லறை விற்பனை உயர்ந்ததாகவும், Jeep Cherokee Hybrid செப்டம்பரில் அதன் சிறந்த சில்லறை விற்பனை மாதத்தைப் பதிவு செய்ததாகவும் குறிப்பிட்டார்.
Cadillac-இன் மின்சார லட்சியங்கள் யதார்த்தத்தைச் சந்திக்கின்றன
GM-ஐ முழு-மின்சார எதிர்காலத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் பிரிவாக Cadillac தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது — நிறுவனத்தின் பிராண்டுகளில் முழுமையான மாற்றத்தைச் செய்யும் முதலாவது. இருப்பினும், சந்தை ஒத்துழைக்கவில்லை. மூன்றாம் காலாண்டில், Lyriq விற்பனை 51 சதவீதம் குறைந்தது. Vistiq 34 சதவீதம் சரிந்தது, Escalade IQ 29 சதவீதம் சறுக்கியது, Optiq 7 சதவீதம் குறைந்தது. Cadillac-இன் மின்சார வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு மாடலும் தவறான திசையில் நகர்ந்தது.
Ford மற்றும் Chevrolet கடுமையான அடிகளைப் பெறுகின்றன
Ford-இன் நீண்டகால முதன்மை மின்சார வழங்கலான Mustang Mach-E, மூன்றாம் காலாண்டில் விற்பனை 72 சதவீதம் வீழ்ந்து வெறும் 5,574 யூனிட்களாக இருந்தது, மேலும் இந்த மாடல் ஆண்டுக்கு 59 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. அந்தச் செயல்திறன் மிகவும் பலவீனமாக இருந்ததால், Ford தன்னை விட மோசமாகச் செயல்பட்டது என்ற உண்மையில் GM குளிர்ந்த ஆறுதலை மட்டுமே பெற முடிந்தது.
இதற்கிடையில், Chevrolet அனைத்தையும் விட கடுமையான அடிகளைத் தாங்கியது. Equinox EV விற்பனை மூன்றாம் காலாண்டில் 92 சதவீதம் குறைந்து 1,905 யூனிட்களாக இருந்தது, மேலும் ஆண்டு இதுவரை 66 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. Blazer EV விற்பனை காலாண்டில் 84 சதவீதம் குறைந்து 1,261 யூனிட்களாக இருந்தது, ஆண்டு இதுவரை 79 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. Silverado EV-யும் 58 சதவீத சரிவைப் பதிவு செய்தது.
எண்களில் காலாண்டு
- Toyota bZ: 2026 ஆம் ஆண்டில் இதுவரை அமெரிக்காவில் 25,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள் வழங்கப்பட்டன
- Toyota C-HR EV: இந்த ஆண்டு 7,500 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள் விற்பனை
- Toyota மின்மயமாக்கப்பட்ட கலவை: ஹைப்ரிட்கள், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் EV-கள் Q3 அமெரிக்க விற்பனையில் 57 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தன
- Jeep Wagoneer S: Q3-இல் 146 யூனிட்கள், 96 சதவீதம் குறைவு
- Cadillac Lyriq: 51 சதவீதம் குறைவு; Vistiq 34 சதவீதம் குறைவு; Escalade IQ 29 சதவீதம் குறைவு; Optiq 7 சதவீதம் குறைவு
- Ford Mustang Mach-E: Q3-இல் 5,574 யூனிட்கள், 72 சதவீதம் குறைவு; ஆண்டுக்கு 59 சதவீதம் குறைவு
- Chevrolet Equinox EV: Q3-இல் 1,905 யூனிட்கள், 92 சதவீதம் குறைவு; ஆண்டு இதுவரை 66 சதவீதம் குறைவு
- Chevrolet Blazer EV: Q3-இல் 1,261 யூனிட்கள், 84 சதவீதம் குறைவு; ஆண்டு இதுவரை 79 சதவீதம் குறைவு
- GM மொத்த விற்பனை: ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6 சதவீதம் குறைவு
- Stellantis மொத்த விற்பனை: Q3 வரை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 3 சதவீதம் அதிகரிப்பு
அமெரிக்காவிற்கும் உலகிற்கும் இடையிலான பிளவுபட்ட திரை
இந்தக் காலாண்டின் மிகவும் கண்கவர் அம்சம், அமெரிக்க சந்தைக்கும் உலகின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான விரிவடையும் இடைவெளியாகும். வெளிநாட்டில், பேட்டரி-மின்சார ஓட்டத்திற்கான மாற்றம் தவிர்க்க முடியாததாகத் தொடர்ந்து தெரிகிறது. உள்நாட்டில், பசி கணிசமாகக் குளிர்ந்துள்ளது. ஆக்கிரமிப்பு அமெரிக்க ஏற்பு இலக்குகளைச் சுற்றி தங்கள் மின்மயமாக்கல் உத்திகளை உருவாக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது நிகழ்நேரத்தில் மறுசீரமைக்கின்றனர், மேலும் நடுவில் சிக்கிய மாடல்களே சேதத்தை உள்வாங்குகின்றன.
டொயோட்டாவின் முடிவுகள் அந்தக் கதையின் எளிய பதிப்பை சிக்கலாக்குகின்றன. அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை மறைந்துவிடவில்லை — நாட்டின் அதிகம் விற்பனையாகும் EV-களில் bZ-யின் தரவரிசை அதை நிரூபிக்கிறது. மாறியிருப்பது என்னவென்றால், நுகர்வோர் எந்தத் தயாரிப்புகள் மற்றும் எந்தப் பிராண்டுகளில் பந்தயம் கட்டத் தயாராக உள்ளனர் என்பதுதான். டொயோட்டாவின் நன்மை, ஒரே முழு-மின்சார எதிர்காலத்தில் அனைத்தையும் பணயம் வைப்பதற்குப் பதிலாக பரந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட தொகுப்பை வழங்குவதில் தங்கியுள்ளது.
தரவுகளில் ஒரு விலை மற்றும் நிலைப்படுத்தல் பாடமும் புதைந்துள்ளது. அதிக இடத்தை இழக்கும் மாடல்கள் விரைவான திருப்பத்தை உறுதியளித்த பிராண்டுகளுக்குச் சொந்தமானவை, அதே நேரத்தில் பங்கைப் பெறும் தயாரிப்புகள், வாடிக்கையாளர்கள் ஒரே காட்சியறையில் ஹைப்ரிட்கள், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் தூய EV-களில் தேர்வு செய்யக்கூடிய வரிசைகளுக்குள் அமர்ந்துள்ளன. அந்த நெகிழ்வுத்தன்மை டொயோட்டாவை அதன் டெட்ராய்ட் போட்டியாளர்களைத் தாக்கும் ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
அடுத்து என்ன வருகிறது
GM, Ford மற்றும் Stellantis-க்கு, மூன்றாம் காலாண்டு தரவுகள் அசௌகரியமான கேள்விகளை எழுப்புகின்றன. முதல் முழு மின்சார GM பிரிவாக மாறுவதற்கான Cadillac-இன் திட்டம், அது விற்கும் ஒவ்வொரு மாடலிலும் இரட்டை இலக்க சரிவுகளின் பின்னணியில் லட்சியமாகத் தெரிகிறது. EV-களை மக்களிடம் கொண்டு செல்ல வேண்டிய அளவு பிராண்டான Chevrolet, அதன் மிகவும் மலிவு விலை உள்ளீடுகள் அதிக இடத்தை இழப்பதைக் காண்கிறது. ஒரு காலத்தில் Tesla-வின் ஆதிக்கத்திற்கு உண்மையான போட்டியாளராக இருந்த Ford-இன் Mach-E, இப்போது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நினைத்துப் பார்க்க முடியாத எண்ணிக்கையில் விற்பனையாகிறது.
ஒரே தெளிவான எடுத்துக்காட்டு என்னவென்றால், அமெரிக்க EV சந்தை லட்சியத்தை விட செயலாக்கம் மிக அதிகம் முக்கியமான ஒரு கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது. டொயோட்டா மெதுவாக நகர்வதற்காக பல ஆண்டுகள் விமர்சிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலாண்டில், அந்த எச்சரிக்கை கணிசமாக அதிக ஞானமாகத் தெரிகிறது — மேலும் முன்னேறிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது முடிவுகளை விளக்கும் கடினமான பணியை எதிர்கொள்கின்றனர்.
இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on cleantechnica.com
