சுவீடனில் EV பங்கு 67% ஆக உயர்ந்தது, BEVகள் மீண்டும் வேகமடைந்தன

சுவீடனின் மின்வாகன சந்தை இரண்டாம் காலாண்டில் மேலும் வலுப்பெற்றது

CleanTechnica வெளியிட்ட காலாண்டு விற்பனைத் தரவுகளின்படி, 2026 இரண்டாம் காலாண்டில் சுவீடனில் உள்நாட்டு எரிப்பு இயந்திரக் கார்களிலிருந்து விலகும் மாற்றம் மீண்டும் வேகமடைந்தது. ப்ளக்-இன் வாகனங்கள் புதிய கார் சந்தையின் 67.0% பங்கைக் கைப்பற்றின. ஒரு நிலைதடுமாற்றக் காலத்திற்குப் பிறகு பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள் மீண்டும் வலுவான வளர்ச்சியைப் பதிவுசெய்தன; ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட்களும் வளர்ந்தன. இந்த இணைந்த முடிவு, ஐரோப்பாவின் முன்னேற்றமான EV சந்தைகளில் ஒன்றில் மீண்டும் உயர்வுப் பாதை தொடங்கியுள்ளதற்கான இன்னொரு அறிகுறி.

அந்த காலாண்டில் சுவீடனில் விற்கப்பட்ட 79,891 புதிய வாகனங்களில் 67.0% ப்ளக்-இன் மாடல்களாக இருந்தன. பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள் மொத்த விற்பனையில் 42.0% பங்கைக் கொண்டிருந்தன; ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் 25.0% ஆக இருந்தன. இது ஒரு வருடத்திற்கு முன் அதே காலாண்டில் இருந்த 62.5% இணைந்த ப்ளக்-இன் பங்குடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகம்; அப்போது BEVகள் 36.2% ஆகவும் PHEVகள் 26.4% ஆகவும் இருந்தன.

வருடாந்திர மாற்றம் இரண்டு காரணங்களால் குறிப்பிடத்தக்கது. முதலில், மொத்த ஆட்டோ அளவு சுமார் 22% உயர்ந்தது; அதாவது EV வளர்ச்சி சுருங்கும் சந்தையில் அல்ல, பெரிய சந்தையுடனே ஏற்பட்டது. இரண்டாவது, BEVகள்தான் அதிக வலுவான கதை. பேட்டரி-மின்சார அளவு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பைவிட 42% உயர்ந்தது; ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் அளவு 16% வளர்ந்தது. வேறு வார்த்தைகளில் சொல்வதானால், சுவீடன் மொத்தத்தில் அதிக மின்மயமான வாகனங்களை மட்டும் விற்கவில்லை; முழுமையாக மின்சார மாடல்களுக்கே குறிப்பாக அதிக சாய்வு காட்டியது.

நிலைத்திருக்கையின் பின்னர் பேட்டரி-மின்சார வளர்ச்சி திரும்பியுள்ளது

2022 இறுதி வரை சுவீடனின் BEV சந்தை ஒரு நிலையான உயர்வுப் போக்கில் இருந்ததாகவும், பின்னர் பெரும்பாலும் நின்றுபோனதாகவும் அந்த அறிக்கை கூறுகிறது. சமீபத்திய காலாண்டு அந்த கட்டம் முடிவுக்கு வந்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. அந்தப் பொருள் உறுதியானால், சந்தை ஒரு இடைநிறுத்தத்திலிருந்து மீண்டும் விரிவாக்கத்துக்கு நகர்கிறது; முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் மீண்டும் உள்நாட்டு எரிப்பு வாகனங்களிடமிருந்து பங்கைக் கவர்கின்றன.

அறிக்கையின்படி, இணைந்த உள்நாட்டு எரிப்பு இயந்திரப் பங்கு இப்போது 25.7% ஆக உள்ளது; அதாவது பாரம்பரிய பவர்டிரெயின்களுக்கு சந்தையில் இடம் தொடர்ந்து குறைகிறது. இது எரிப்பு விற்பனை விரைவில் மறையும் என்பதைக் குறிக்கவில்லை; ஆனால் ப்ளக்-இன் வாகனங்கள் இப்போது புதிய பதிவுகளில் சுமார் இரண்டு மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கொண்டுள்ள சந்தையில் அவற்றுக்கான இடம் எவ்வளவு குறுகியதாகிவிட்டது என்பதை அது காட்டுகிறது.

இந்த மாற்றத்தின் வேகமும் குறியீட்டு முக்கியத்துவம் உடையது. சுவீடன் நீண்ட காலமாக EV ஏற்றுக்கொள்ளுதலுக்கான முக்கிய சோதனை வழக்காக பார்க்கப்படுகிறது; ஏனெனில் அங்கு ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் உள்ளது, அதே நேரத்தில் பரந்த ஐரோப்பிய பொருளாதார நிலைகளுக்கும் அது உட்பட்டுள்ளது. அங்கு நிலைத்திருந்த பிறகு பேட்டரி-மின்சார பங்கு வலுப்பெறுவது, தயாரிப்பு சுழற்சிகளும் ஊக்கங்களும் ஒன்றாகச் சேரும்போது தேவை மீண்டும் வேகமெடுக்க முடியும் என்பதை காட்டுகிறது.

புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்கள் உதவுகின்றன போல் தெரிகிறது

BEV அளவின் வளர்ச்சிக்கு Kia, BMW, Toyota, மற்றும் Volvo ஆகியவற்றின் வலுவான செயல்திறனே முக்கிய காரணம் என CleanTechnica குறிப்பிடுகிறது; இதற்கு முக்கிய காரணம் புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் வழங்கல்கள். EV ஏற்றுக்கொள்ளுதல் கொள்கையால் மட்டும் முன்னேறுவதில்லை என்பதற்கான நினைவூட்டல் இது. நுகர்வோர் தேர்வு, தயாரிப்பு நேரம், மற்றும் மாடல் வரிசைகளில் காணப்படும் மேம்பாடுகள் இன்னும் சந்தை வேகத்தின் மையமாகவே உள்ளன.

அதற்கு மாறாக, Volkswagen Group வருடாந்திர அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்ததாக விவரிக்கப்பட்டது; இது தற்காலிக சந்தை ஒதுக்கீட்டு முன்னுரிமைகளால் இருக்கலாம். மேலும் விரிவான பிரிப்பு இல்லாவிட்டாலும், உற்பத்தியாளர் உத்தி, வழங்கல் முடிவுகள், மற்றும் வெளியீட்டு நேரம் ஆகியவை தேசிய EV முடிவுகளை எவ்வளவு பாதிக்க முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது. வலுவான சந்தைப் பங்கு எண்ணிக்கை என்பது கொள்கை, மாக்ரோ பொருளாதாரம், மற்றும் சரியான நேரத்தில் பொருளுள்ள அளவில் கிடைத்த மாடல்கள் ஆகியவற்றின் இணைந்த விளைவே ஆகும்.

கிராமப்புறங்களில் சராசரியைவிட குறைந்த வருமானம் உள்ள குடும்பங்களை இலக்காகக் கொண்ட புதிய 2026 BEV ஊக்குவிப்பு திட்டத்தையும் அந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது; அது வேலை செய்கிறது போல் தெரிகிறது எனவும் கூறுகிறது. போக்குவரத்து கொள்கையின் கடினமான கேள்விகளில் ஒன்றான, EV ஏற்றுக்கொள்ளுதலை செழிப்பான நகர்ப்புற வாங்குபவர்களுக்கே அல்லாமல் எவ்வாறு விரிவுபடுத்துவது என்பதையே இது தொடுகிறது. சுவீடனின் சமீபத்திய காலாண்டு மட்டுமே அந்தத் திட்டத்தின் நீண்டகால வெற்றியை நிரூபிக்க முடியாது; ஆனால் தொடக்க அறிகுறி என்னவெனில், மேலும் இலக்குவைத்த ஊக்கம் வளர்ச்சிக்கு மீண்டும் ஆதரவளிக்க உதவக்கூடும்.

Volvo முதலிடத்தை தக்கவைத்தது, ஆனால் போட்டி பரவுகிறது

அந்த காலாண்டில் Volvo EX40 3,334 பதிவுகளுடன் சுவீடனின் அதிகம் விற்கப்பட்ட BEV ஆகத் தொடர்ந்தது; தொடர்ந்து நான்கு காலாண்டுகளாக முதலிடத்தில் உள்ளது. Tesla Model Y 2,450 யூனிட்களுடன் இரண்டாம் இடத்தில் இருந்தது; இது முதல் காலாண்டில் இருந்த அளவுக்கு அருகிலேயே இருந்தது. Volvo EX30 1,905 யூனிட்களுடன் மூன்றாம் இடத்தில் இருந்தது. எனவே முதல் மூன்று இடங்களும் முந்தைய காலாண்டிலிருந்து மாற்றமின்றி இருந்தன.

மேலிடத்தில் இருக்கும் இந்தத் தொடர்ச்சி சந்தை நிலையாக உள்ளது என்பதைக் குறிக்கவில்லை. தரவரிசையில் கீழே, அறிக்கை பல குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை விவரிக்கிறது. புதுப்பிக்கப்பட்ட BMW iX3 முதல் காலாண்டின் இறுதியில் தோன்றிய பிறகு 1,198 யூனிட்களுடன் ஏழாம் இடத்துக்கு உயர்ந்தது. இதில் ஒரு பகுதி தற்காலிகத் தேக்கப்பட்ட தேவையை பிரதிபலிக்கலாம் என CleanTechnica குறிப்பிடுகிறது; ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு அதன் முன்னோடியைவிட உயர்ந்த விற்பனை நிலைக்கு நிலைபெறும் எனவும் எதிர்பார்க்கிறது.

Kiaவும் பல பெயர்களில் இழுப்பைப் பெற்று வருகிறது போல தெரிகிறது. புதிய PV5 736 யூனிட்களுடன் 12ஆம் இடத்துக்கு உயர்ந்தது; EV5 மற்றும் EV4 கூட இதே போன்ற வளர்ச்சி வடிவங்களை காட்டி 14ஆம் மற்றும் 16ஆம் இடங்களைப் பெற்றன. மிகுந்த தாவல்களில் ஒன்றாக புதிய Kia EV2 வந்தது; இது முதல் காலாண்டில் சில மட்டுமே விற்பனையான ஷோரூம் அளவிலிருந்து 647 யூனிட்கள் மற்றும் 17ஆம் இடம் என இரண்டாம் காலாண்டில் உயர்ந்தது.

இந்த மாடல்-நிலை வளர்ச்சிகள் முக்கியமானவை; ஏனெனில் சந்தை இனி ஒன்று அல்லது இரண்டு தலைமை வாகனங்களையே சார்ந்திருக்கவில்லை என்பதை அவை காட்டுகின்றன. சுவீடனில் இன்னும் அடையாளம் காணக்கூடிய தலைவர்கள் உள்ளனர், ஆனால் துணைப் பட்டியல் வலுப்பெற்று வருகிறது. இது பொதுவாக சந்தையை மேலும் தாங்குதன்மை உடையதாக மாற்றுகிறது: வளர்ச்சி இனி ஒரு பெஸ்ட்-செல்லரின் ஒரு காலாண்டு வலுவானதா, பலவீனமானதா என்பதிலேயே முழுவதும் சார்ந்திருக்காது.

இந்த காலாண்டு ஏன் முக்கியம்

உலகளாவிய EV சந்தைகள் புதிய வேகமா, அல்லது சமமற்ற தேவையா என்ற அறிகுறிகளுக்காக கவனிக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், சுவீடன் புள்ளிவிவரங்கள் வந்துள்ளன. அந்தச் சூழலில் 67.0% ப்ளக்-இன் பங்குக்கு உயர்வது, ஒரு தேசிய மைல்கல் மட்டுமல்ல; இடைநிறுத்தத்துக்குப் பிறகும் முதிர்ந்த EV சந்தைகள் முன்னேற முடியும் என்பதற்கான சான்றும் ஆகும். BEVகளின் PHEVகளை விட வலுவான செயல்பாடு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் சந்தையின் மைய ஈர்ப்பு மேலும் முழுமையாக மின்சார வாகனங்களுக்குப் பெயருகிறது; இடைநிலைத் தொழில்நுட்பங்களிலேயே நின்றுவிடவில்லை.

தற்போதைய போக்குகள் தொடர்ந்தால் 2026 இறுதி மாதங்களில் சுவீடன் 50% BEV பங்கைக் காணலாம் என CleanTechnica கூறுகிறது. அது இன்னும் கணிப்பே, முடிவு அல்ல; ஆனால் இரண்டாம் காலாண்டு அந்த முன்னறிவிப்புக்கு ஒரு அடிப்படை அளிக்கிறது. இப்போது கிடைக்கும் உறுதியான தரவு என்ன சொல்கிறது என்றால், முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் மொத்த தொழில்துறையைக் காட்டிலும் வேகமாக வளர்கின்றன, எரிப்பு வாகனங்கள் இடத்தை இழக்கின்றன, மேலும் இலக்குவைத்த ஊக்கங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் கலவை ஏற்றுக்கொள்ளுதலை மீண்டும் முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது.

இந்தப் போக்கு ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியிலும் நீடித்தால், EV சந்தைகள் நிலைதடுமாற்றத்துக்குப் பிறகு எப்படித் தங்கள் வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்க முடியும் என்பதற்கான ஐரோப்பாவின் தெளிவான உதாரணங்களில் ஒன்றாக சுவீடன் இருக்கும்: ஒரே மாயச் சூத்திரத்தால் அல்ல, கொள்கைச் சீரமைப்பு, விரிவான தயாரிப்பு தேர்வு, மற்றும் உள்நாட்டு எரிப்பு கார்களின் பொருளாதாரத்தின்மீது தொடர்ச்சியான அழுத்தம் ஆகியவற்றின் மூலம்.

இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica செய்தித் தகவலின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.