EU EV சார்ஜிங் விரிவாக்கம் இப்போது பெரும்பாலான உறுப்புநாடுகளில் தேவையை மிஞ்சியுள்ளது

EU சார்ஜிங் விதிகள், கார் படையினைவிட வேகமாக வளர்கின்ற ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன

ஐரோப்பாவில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் பற்றிய விவாதம் பெரும்பாலும் ஒரு பழக்கமான கவலையைச் சுற்றியே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: தங்கள் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய முடியாமல் போகுமோ என்று நுகர்வோர் அஞ்சினால், அவர்கள் அதிக EVகளை வாங்கமாட்டார்கள். Transport & Environment மேற்கோள் காட்டிய புதிய பகுப்பாய்வு, குறைந்தபட்சம் கட்டமைப்பு எண்ணிக்கைகளின் அடிப்படையில் பார்த்தால், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பெரும்பகுதி அந்தக் கட்டுப்பாட்டை தாண்டிவிட்டதாகச் சொல்கிறது. பொது சார்ஜிங் திறன் இவ்வளவு வேகமாக விரிவடைந்துள்ளது, இப்போது ஒரு உறுப்புநாட்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஏற்கனவே சாலையில் உள்ள பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான EU-வின் தொகுதி-அடிப்படையிலான தேவையைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.

இந்த கண்டுபிடிப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் அது EV மாற்றத்தின் மையக் கவனத்தை மாற்றுகிறது. ஐரோப்பா போதுமான பிளக்குகளை அமைத்துவிட்டதா என்பதை கேட்பதற்குப் பதிலாக, கொள்கை நிர்ணயர்களும் தொழிலும் சார்ஜிங் அனுபவத்தின் தரம், விலைத் தெளிவுத்தன்மை, மற்றும் மீதமுள்ள புவியியல் இடைவெளிகளை மிக முக்கியமான நீண்டதூரப் பயணப் பகுதிகளில் மூட முடியுமா என்பதிலே அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.

அளவுகோல் என்ன கோருகிறது

கடந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் EU-வில் 1.1 மில்லியன் பொது சார்ஜர்கள் இருந்ததாக, 2020-இல் இருந்ததை விட ஐந்து மடங்கு அதிகம் என பகுப்பாய்வு கூறுகிறது. இந்த விரிவாக்கம் Alternative Fuels Infrastructure Regulation, அல்லது AFIR, என்பதுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது; இது ஒவ்வொரு உறுப்புநாடும் தங்கள் தேசிய படையிலுள்ள ஒவ்வொரு பேட்டரி மின்சார வாகனத்திற்கும் குறைந்தது 1.3 கிலோவாட் பொது சார்ஜிங் திறனை வழங்க வேண்டும் எனக் கோருகிறது.

மால்டாவைத் தவிர 2026 மார்ச் இறுதிக்குள் ஒவ்வொரு EU நாடும் இந்தத் தொகுதி-அடிப்படையிலான இலக்கை பூர்த்தி செய்ய போதுமான பொது சார்ஜிங் திறனைக் கொண்டிருந்ததாக பகுப்பாய்வு கூறுகிறது. அந்த தேசிய இலக்குகள் ஒன்றாக சேர்க்கப்படும்போது, மொத்த தொகுதி தேவையைவிட 180% அதிகமாக இருக்கும்.

இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முடிவு, ஏனெனில் இது சார்ஜிங் விரிவாக்கம் EV ஏற்றத்துடன் வெறும் இணையாகச் செல்லவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. EU-வின் பெரும்பகுதியில், அது அதற்கும் முன்னதாகவே சென்றுள்ளது. Transport & Environment, இது விதிமுறை எதிர்பார்த்தபடியே செயல்படுகிறது என்பதற்கான சான்று என்று வாதிடுகிறது; விற்பனை அலை பெரிதாக வருவதற்கு முன்பே உட்கட்டமைப்பு முதலீட்டை ஊக்குவிக்கிறது.

சாலை வலை இலக்குகளும் முன்னேறுகின்றன

அதே விதிமுறை மொத்த நிறுவப்பட்ட சக்தியை மட்டும் அளவிடுவதில்லை. அது கண்டத்தின் முக்கிய சாலைகளில் வேக சார்ஜிங்கிற்கான தூர-அடிப்படையிலான இலக்குகளையும் நிர்ணயிக்கிறது. AFIR-ன் கீழ், 150 கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட DC வேக சார்ஜர்கள் EU-வின் TEN-T Core மற்றும் Comprehensive சாலை வலைகளில் ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் தோன்ற வேண்டும்.

2026 ஜூன் நிலவரப்படி, பெரும்பாலும் தேசிய மோட்டார் வழிகளைக் கொண்டுள்ள Core வலையமைப்பின் 79% பகுதி, அல்ட்ரா-வேக சார்ஜர்களுக்கான தொகுதியின் 2025 இலக்கை அடைந்திருந்தது, என பகுப்பாய்வு கண்டறிந்தது. இது முழுமையான இணக்கம் அல்ல, ஆனால் மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை கொண்ட நீண்டதூர வழித்தடங்களில் பெரும்பாலானவை ஏற்கனவே மூடப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது.

பரந்த Comprehensive வலையமைப்பில் படிமம் சில வகைகளில் இன்னும் வலுவாகத் தோன்றுகிறது. 27 EU நாடுகளில் 20 நாடுகள் ஏற்கனவே அங்கு தங்கள் 2027 இலக்கை அடைந்துவிட்டன, இது திட்டமிட்ட கால அட்டவணையை விட சுமார் 18 மாதங்கள் முன்னதாகும். இது பெரிய போக்குவரத்து மாற்றங்களில் கொள்கை நிர்ணயர்கள் அரிதாகவே அனுபவிக்கக்கூடிய முன்னிலை; குறிப்பாக உட்கட்டமைப்பு பல தேசிய சந்தைகளில் பரவியிருக்க, மின்வலை நிலை, திட்டமிடல் விதிகள், மற்றும் நுகர்வோர் ஏற்றத்தின் முறைமைகள் வேறுபடும் போது.

இன்னும் இடைவெளிகள் எங்கே உள்ளன

மீதமுள்ள கறுப்பு பகுதிகள் சீரற்றவை அல்ல. பகுப்பாய்வு, கண்டறியப்படாத பெரும்பாலான பகுதிகள் கிழக்கு EU நாடுகளிலும் ஸ்பெயினிலும் குவிந்துள்ளன என்கிறது. ஆனால் அதே பகுதிகள் அல்ட்ரா-வேக சார்ஜிங் வலைகளில் மிக வேகமான வளர்ச்சியையும் காண்கின்றன என்றும் அது கூறுகிறது; அதாவது பின்னடைவு கொண்ட பகுதிகள் நிலையானவை அல்ல. அவை இப்போது பிடிக்க முயற்சிக்கும் நிலையில் உள்ளன.

Transport & Environment மீதமுள்ள குறைபாடு சமாளிக்க முடியாதது அல்ல என வாதிடுகிறது. மூலோபாய இடங்களில் வெறும் 70 சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவுவதோ அல்லது மேம்படுத்துவதோ தூர-அடிப்படையிலான இலக்கில் EU இணக்கத்தை 90% வரை உயர்த்த முடியும் என அது கூறுகிறது. அவற்றில் 22 ஸ்பெயினில், 11 போலந்தில், மற்றும் ஏழு ருமேனியாவில் இருக்கும்.

இந்த வகை மதிப்பீடு முக்கியமானது, ஏனெனில் அது கொள்கைப் பிரச்சினையை மறுபடி வரையறுக்கிறது. ஐரோப்பா இனி ஆண்டுகள் நீடிக்கும் பரந்த விரிவாக்கம் தேவைப்படும் ஒரு அப்ஸ்ட்ராக்ட் கண்டம்-முழுதுமான பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்வதில்லை. அதற்கு பதிலாக, குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் ஒரு குறுகிய இடத் தேர்வு சவாலை சந்திக்கிறது போலத் தெரிகிறது. அந்த மதிப்பீடு சரியானதாக இருந்தால், குறிவைத்த தலையீடு ஓட்டுநர் நம்பிக்கை மற்றும் எல்லைத் தாண்டிய பயன்பாட்டிற்கு பெரிய பலன்களைத் தர முடியும்.

இது EV கொள்கை உரையாடலை ஏன் மாற்றுகிறது

பல ஆண்டுகளாக, EV ஏற்றத்தின் விமர்சகர்கள் பொது சார்ஜிங் பற்றாக்குறையை கட்டமைப்புச் சவாலாகக் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த பகுப்பாய்வு அந்தப் பிரச்சினை மறைந்துவிட்டது எனக் கூறவில்லை; ஆனால் உரையாடல் மேலும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் எனச் சொல்கிறது. ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதியில் கட்டுப்பாடு, கணினி அமைப்பில் எங்கோ ஒரு சார்ஜர் உள்ளதா என்பதைக் காட்டிலும், அதை எளிதில் கண்டுபிடிக்க முடியுமா, நம்பகமாகப் பயன்படுத்த முடியுமா, வெளிப்படையான விலையில் கிடைக்குமா, மற்றும் உண்மையான பயண முறைகளுக்கு வசதியான இடத்தில் உள்ளதா என்பதில்தான் இருக்கலாம்.

அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஒரு சந்தை, படை-அடிப்படையிலான திறன் இலக்கை பூர்த்தி செய்தபோதும், கட்டண அமைப்புகள் ஒற்றுமையற்றிருந்தால், விலைகள் வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டால், அல்லது நிலையங்கள் தேவையுடன் பொருந்தாத விதத்தில் குவிக்கப்பட்டிருந்தால், ஓட்டுநர்களை ஏமாற்றக்கூடும். இந்தத் தடைகள் அபார்ட்மென்ட் வாசிகள், வீட்டில் சார்ஜிங் இல்லாத ஓட்டுநர்கள், மற்றும் பல வலைகளைக் கடந்து நகரங்களுக்கு இடையே பயணம் செய்யும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு குறிப்பாக முக்கியமாக இருக்கலாம்.

Transport & Environment பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் விலை வெளிப்படைத்தன்மையைத் தீர்க்கப்படாத பிரச்சினைகளாகத் தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது. அந்த அர்த்தத்தில், சார்ஜிங் விரிவாக்கத்தின் அடுத்த கட்டம் வன்பொருள் நிறுவும் ஓட்டத்தை விட, ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ள உட்கட்டமைப்பைச் சுற்றியுள்ள வாடிக்கையாளர் அடுக்கை மேம்படுத்தும் முயற்சியாகத் தோன்றலாம்.

விற்பனை வேகமெடுக்கும் முன் நம்பிக்கையின் அறிகுறி

இந்த பகுப்பாய்வு சார்ஜிங் விரிவாக்கத்தை 2025 மற்றும் 2026-இல் எதிர்பார்க்கப்படும் வலுவான EV விற்பனை வளர்ச்சியுடனும் இணைக்கிறது. தேவையை மிஞ்சி கட்டமைப்பை அமைப்பது மாற்றத்தின் மிகக் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்; ஏனெனில் பயன்பாட்டு அளவுகள் முழுமையாக நியாயப்படுத்தும் முன்பே செயல்பாட்டாளர்களும் கொள்கை நிர்ணயர்களும் முதலீடு செய்ய வேண்டியுள்ளது. தற்போதைய எண்ணிக்கைகள் காட்டுவது என்னவென்றால், EU-வின் பெரும்பகுதியில் அந்தச் சவால் ஏற்கனவே ஏற்கப்பட்டது.

இந்த எண்ணிக்கைகள் நிலைத்திருந்தால், பல சந்தேகவாதிகள் கருதியதைவிட வலுவான அடித்தளத்துடன் ஐரோப்பா EV ஏற்றத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் நுழைகிறது. கொள்கைச் சவால் மறைந்துவிடவில்லை, ஆனால் அது உருவெடுத்துள்ளது. இந்த பகுதி இன்னும் வழித்தட இடைவெளிகளை, குறிப்பாக சில குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நாடுகளில், நிரப்ப வேண்டியிருக்கிறது; அதே சமயம், அன்றாட ஓட்டுநர்களுக்கு சார்ஜிங் அனுபவத்தை எளிதாகவும் தெளிவாகவும் மாற்ற வேண்டும். இங்கே வழங்கப்பட்ட சான்றுகளின் அடிப்படையில், ஐரோப்பா பரவலாக முதுகெலும்பை கட்டத் தவறிவிட்டது என்று வாதிடுவது கடினமாகிறது. இங்கு முன்வைக்கப்பட்ட ஆதாரங்களின் படி, அந்த முதுகெலும்பு ஒன்றியத்தின் பெரும்பகுதியிலும் ஏற்கனவே உள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica-வின் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.