யோகோஹாமா குப்பை லாரிகளுக்காக இஸுஸு மூன்று நிமிட பேட்டரி மாற்றத்தை சோதிக்கிறது

மின்சார லாரி துறையின் மிகக் கடினமான பணிகளில் ஒன்றில் இஸுஸு பேட்டரி மாற்றத்தை கொண்டு வருகிறது

யோகோஹாமாவில் நகராட்சியின் மின் குப்பை லாரிகளுக்காக மூன்று நிமிட பேட்டரி-மாற்று அமைப்பை இஸுஸு மோட்டார்ஸ் சோதித்து வருகிறது. வணிக வாகன மின்மயமாக்கலில் மிகவும் நிலைத்திருக்கும் செயல்பாட்டு பிரச்சினைகளில் ஒன்றான, அதாவது செயல்நிறுத்த நேரம், என்பதைத் தீர்க்கும் நோக்குடன் இந்த முயற்சி நடைபெறுகிறது. வழங்கப்பட்ட மூல உரையின் படி, யோகோஹாமா நகரத்துடன் நடைபெறும் இந்த டெமோ திட்டம் 2028 மார்ச் வரை நீடிக்கும்; காலியாகும் பேட்டரி தொகுப்புகளை சேகரிப்பு வாகனங்கள் அட்டவணைப்படி இயங்கத் தொடருமாறு போதிய வேகத்தில் மாற்ற முடியுமா என்பதே இதன் கவனம்.

கருத்து எளிதானது, ஆனால் பயன்பாட்டு சூழல் மிகவும் கடினமானது. குப்பை லாரிகள் பல பிற ப்ளீட் வாகனங்களைப் போல இயங்காது. அவை நிறுத்தி-செல்லும் தன்மையுள்ள நீண்ட ஷிப்ட்களில் வேலை செய்கின்றன, அடர்த்தியான நகர வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் குப்பை சேகரிக்கும் போது அதிக சக்தி தேவைப்படும் ஹைட்ராலிக் காம்பாக்டர்களையும் இயக்குகின்றன. இவ்வாறான கூட்டு தேவைகள் பேட்டரி அளவு, சார்ஜிங் அட்டவணை, மற்றும் வாகன கிடைப்புத்தன்மை ஆகியவற்றில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. யோகோஹாமா சோதனை, பேட்டரி மாற்றம் அந்த கட்டுப்பாடுகளை போதிய அளவு குறைத்து மின் குப்பை ப்ளீட்களை மேலும் நடைமுறையானதாக மாற்றுமா என்பதை உண்மையான சூழலில் பரிசோதிக்கும் முயற்சியாகும்.

குப்பை சேகரிப்பு ஏன் மின்மயமாக்கலுக்கு கடினமான இலக்கு

யோகோஹாமாவில் குப்பை சேகரிப்புக்கான செயல்பாட்டு நேரம் மிகவும் குறுகியது என்று மூல உரை விவரிக்கிறது. குடியிருப்பு சேகரிப்பு ஒரே பகல் ஷிப்டில், சுமார் காலை 7:30 முதல் பிற்பகல் 3:30 வரை நடைபெறுகிறது; ஜப்பானின் பிற பகுதிகளிலும் இதே போன்ற அட்டவணைகளே உள்ளன. இதனால் வாகனங்கள் உற்பத்தித் திறனுடன் இயங்க வேண்டிய குறுகிய சேவை காலம் உருவாகிறது. பாதைகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டிருக்கும்போது, தொழிலாளர் ஏற்பாடுகள், போக்குவரத்து, மற்றும் நகராட்சி சேவை எதிர்பார்ப்புகள் அனைத்தும் நாள்தோறும் ஒரு அட்டவணையுடன் இணைந்திருக்கும்போது, ஒரு முதல் இரண்டு மணி நேரம் நீளமான மதிய சார்ஜிங் இடைவேளை, வேகமான சார்ஜிங் இருந்தாலும் கூட, ஏற்றுக்கொள்ள கடினமாகிறது.

இந்த செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடு முக்கியமானது; ஏனெனில் குப்பை சேகரிப்பு என்பது வெறும் வாகன தூர வரம்பு பற்றியது அல்ல. நம்பகத்தன்மை மையமாகும். ஒரு லாரி பாதையின் நடுவில் மின்சாரம் இழந்தால், அது ஓட்டுநர் அல்லது ப்ளீட் மேலாளருக்கான சிரமம் மட்டுமல்ல. அது முழு மாவட்டத்தின் சேகரிப்பு அட்டவணையையும் குழப்பக்கூடும். மூல உரை இதை நேரடியாகச் சொல்கிறது: பாதையின் பாதியில் பேட்டரி முடிந்தால், நகராட்சி அட்டவணை முற்றிலும் சிதைந்துவிடும்.

மின் குப்பை லாரிகள் பேட்டரி மாற்றம் உதவக்கூடிய ஒரு வடிவமைப்பு சமநிலையையும் எதிர்கொள்கின்றன. பாரம்பரிய சார்ஜிங் முறைகள், வாகனங்கள் ஒரு முழு ஷிப்டையும் வசதியாக முடிக்க முடியும் வகையில், பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்களை பெரிய பேட்டரி தொகுப்புகளைத் தேர்வு செய்யத் தூண்டுகின்றன. ஆனால் பெரிய பேட்டரிகள் எடையை அதிகரிக்கின்றன, உற்பத்திச்செலவையும் உயர்த்துகின்றன. கனரக வாகனங்களில் இவை குறிப்பிடத்தக்க பாதிப்புகளை உண்டாக்குகின்றன; ஏனெனில் எடை ஆற்றல் பயன்பாடு, சரக்கு திட்டமிடல், மற்றும் வாகனத்தின் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது.

இஸுஸுவின் மாற்று மாதிரிக்குப் பின்னுள்ள தர்க்கம்

இஸுஸுவின் சோதனை, 2023 Japan Mobility Show-இல் முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனத்தின் EVision Cycle Concept மீது சார்ந்துள்ளது. மூல உரை விவரிக்கும் கட்டமைப்பில், பேட்டரி தொகுப்புகள் ஒரு தனி லாரியுடன் நிரந்தரமாக இணைந்த பகுதிகளாக அல்ல; மாறாக, தொகுதி வடிவில் பகிர்ந்தெடுக்கப்படும் ஆற்றல் சொத்துகளாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. மிகக் கடினமான நாளுக்காக ஒவ்வொரு வாகனத்தையும் மிகைப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இயக்குநர்கள் தத்துவ ரீதியாக ஷிப்டுக்கு ஏற்ற பேட்டரி திறனை பொருத்தி, தேவைப்பட்டால் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தொகுப்பை மாற்றிக் கொள்ளலாம்.

கூறப்பட்ட நேரமே இந்த யோசனையின் மையமாகும். மாற்று செயல்முறை சுமார் மூன்று நிமிடங்கள் எடுக்கும் என இஸுஸு கூறுகிறது. இது வழக்கமான ப்ளீட் பயன்பாட்டிலும் உறுதியாக இருந்தால், நீண்ட சார்ஜிங் இடைவேளைகளை தாங்க முடியாத வாகனங்களின் செயல்பாட்டு சமநிலையை மாற்றிவிடும். இது சிறிய பேட்டரி அமைப்புகளையும் அனுமதிக்கலாம்; இதனால் வாகன எடை குறையும், அதே நேரத்தில் ப்ளீட் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருக்கும் என்று மூல உரை கூறுகிறது.

நகராட்சி இயக்குநர்களுக்கு, இந்த வாக்குறுதி வசதியைத் தாண்டியது. விரைவான மாற்று அமைப்பு, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புடன் அடிக்கடி வரும் வழித்தடத் திட்டமிடல் சமரசங்களின்றி, மின் லாரிகளை மிகக் கட்டுப்பட்ட ஷிப்ட்களில் சுழற்சியில் வைத்திருக்க முடியும். இது வாகனத்திலிருந்து சில சிக்கல்களை எடுத்துத் தள்ளி, மையப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி லாஜிஸ்டிக்ஸ், பராமரிப்பு, மற்றும் நிலைய செயல்பாடுகளுக்கு மாற்றி விடவும் முடியும்.

யோகோஹாமா ஏன் முக்கியமான சோதனைத் தளமாகும்

யோகோஹாமா சோதனை பேட்டரி மாற்றத்தில் இஸுஸுவின் முதல் படி அல்ல; ஆனால் இது மேலும் கடுமையானதாகத் தோன்றுகிறது. மூல உரை கூறுவதாவது, 2025 செப்டம்பரில் ITOCHU Corp. மற்றும் FamilyMart உடன் நிறுவனம் ஏற்கனவே ஒரு வணிக சோதனை நடத்தியது; நகர்ப்புற லாஜிஸ்டிக்ஸுக்காக பேட்டரி மாற்றக்கூடிய டெலிவரி லாரிகள் யோகோஹாமாவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. டெலிவரியிலிருந்து குப்பை சேகரிப்புக்குச் செல்வது முக்கியம்; ஏனெனில் நகராட்சி குப்பை லாரிகள் பல last-mile சரக்கு வாகனங்களை விட அதிக சுமை, கடினமான duty cycle, மற்றும் கடுமையான அட்டவணை தேவைகளில் இயங்குகின்றன.

இதனால் இந்த திட்டம் இன்னும் முக்கியமான சரிபார்ப்பு முயற்சியாகிறது. டெலிவரி வாகனங்கள் சில சமயங்களில் சார்ஜிங் அல்லது வழித்தட மாறுபாடுகளை நகர சுகாதார ப்ளீட்டைவிட நெகிழ்வாக சமாளிக்க முடியும். அதற்கு மாறாக, குப்பை சேகரிப்பு என்பது குறைவான இடையூறு சகிப்புத் திறனைக் கொண்ட முக்கிய பொதுச் சேவை. அங்கு மாற்று முறை பயனுள்ளதாக நிரூபித்தால், பிற கனரக நகர்ப்புற ப்ளீட்களில் அதன் விரிவான பயன்பாட்டு வாய்ப்பு மேலும் வலுப்படும்.

இந்த சோதனை, உள்கட்டமைப்பு பயன்பாட்டை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்யக்கூடிய சூழலிலும் பேட்டரி மாற்றத்தை வைத்து பார்க்கிறது. மையப்படுத்தப்பட்ட நகராட்சி செயல்பாடு, திருப்பி எடுக்கும் நேரம், வழித்தட தொடர்ச்சி, பேட்டரி சுழற்சி, பணியாளர் தேவைகள், மற்றும் மாற்று நிலையத்தின் நடைமுறை நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை அளவிட முடியும். வாகனங்களைப் போலவே இந்த பாடங்களும் முக்கியமானவை; ஏனெனில் மாற்று முறை செயல்படுவதற்கு நிலைய வலைப்பின்னல், பேட்டரி கையிருப்பு, மற்றும் செயல்முறைகள் அனைத்தும் நம்பகமாக இருக்க வேண்டும்.

2028க்குள் இந்த சோதனை என்ன காட்டக்கூடும்

இந்த திட்டம் 2028 மார்ச் வரை நீடிக்கிறது; இதனால் இஸுஸுவுக்கும் யோகோஹாமா நகரத்திற்கும், குறுகிய டெமோவாக அல்லாமல் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு சூழலில் இந்த அமைப்பு எப்படி செயல்படுகிறது என்பதை மதிப்பிட நேரம் கிடைக்கும். முக்கியக் கேள்வி, வேகமான பேட்டரி மாற்றம் இன்று சில வணிக EV பயன்பாடுகளை கடினமாக 만드는 சார்ஜிங் தாமதங்களை நீக்க முடியுமா என்பதுதான்.

இந்த கேள்வியிலிருந்து பல பரந்த விளைவுகள் வருகின்றன. பேட்டரி மாற்றம் குப்பை ப்ளீட்களில் வெற்றி பெற்றால், அது கனரக மின்மயமாக்கலைப் பார்க்கும் ஒரு வேறு முறைக்கு ஆதரவு தரலாம்: சிறிய ஆன்-போர்டு பேட்டரிகள், வேகமான ஆற்றல் திருப்புமுனை, மற்றும் சேவையில் அதிக நேரம் செலவிடும் வாகனங்கள். இது வாகன வடிவமைப்பு, டிப்போ திட்டமிடல், மற்றும் நகர ப்ளீட் கொள்முதல்களையும் பாதிக்கலாம். சிறிய பேட்டரிகள் செலவைக் குறைக்க உதவினால் அல்லது அதிக வாகன செயல்பாட்டு நேரம் மாற்று உள்கட்டமைப்பின் செலவை ஈடு செய்தால், மொத்த உரிமைச் செலவு கணக்கீடுகளும் மாறலாம்.

இந்த சோதனை மட்டும் வைத்து, மாற்று முறை வணிக ப்ளீட்களில் தரமாகிவிடும் என்று நிரூபிக்க முடியாது. உள்கட்டமைப்பு தேவைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை; மேலும் இந்த மாதிரி, சிதறிய, நீண்ட தூர, அல்லது மிக அதிக மாறுபாடு கொண்ட வழித்தட வலைப்பின்னல்களை விட மையப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகளில் செயல்படுத்த எளிது. ஆனால் யோகோஹாமாவின் குப்பை சேகரிப்பு வழித்தடங்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட காட்சி அல்ல; அது ஒரு கடுமையான செயல்பாட்டு சோதனை.

அதனால்தான் இந்த பைலட் கவனத்துக்குரியது. நீண்ட சார்ஜிங் அமர்வுகளுக்காக நிறுத்த முடியாத கனரக வாகனங்கள், மின்மயமாக்க மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும். மாட்யூலர் பேட்டரிகளும் வேகமான மாற்றமும் இந்த பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியைத் தீர்க்க முடியும் என்று இஸுஸு நம்புகிறது. நகராட்சி குப்பை லாரிகளைத் தேர்ந்தெடுத்ததன் மூலம், தோல்வி தெளிவாகத் தெரியும், வெற்றி புறக்கணிக்க முடியாததாக இருக்கும் இடத்தில் அந்த யோசனையை நிறுவனம் சோதிக்கிறது.

யோகோஹாமா டெமோ, பேட்டரி மாற்றம் மின் குப்பை லாரிகளை முழு வேலைநாளும் நீண்ட இடைநிறுத்தங்கள் இல்லாமல் இயக்க முடியும் என்பதை காட்டினால், அது வணிக EV பயன்பாட்டில் ஒரு அர்த்தமுள்ள முன்னேற்றமாக இருக்கும். மாற்று முறை ஒரு கருத்தாக புதியது என்பதனால் அல்ல; அதைப் பதற்றமான ப்ளீட் பயன்பாட்டில் நிரூபிப்பது, அந்த மாதிரி தனிப்பட்ட பரிசோதனைகளைத் தாண்டி நகர உள்கட்டமைப்பின் கடின பகுதிகளுக்குச் செல்ல முடியும் என்பதை காட்டும்.

இந்த கட்டுரை CleanTechnica-வின் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.