ஈ.யு மின்மயமாக்கல் திட்டம் மின்சார பாதுகாப்பை இ.வி.க்கள் மற்றும் மின்வலையமைப்புகளுடன் இணைக்கிறது

ஐரோப்பாவின் புதிய மின்மயமாக்கல் முன்னேற்றம் தூய ஆற்றலை ஒரு பாதுகாப்பு உத்தியாக வடிவமைக்கிறது

ஐரோப்பிய ஆணையம் தனது ஆற்றல் பாதுகாப்பு திட்டத்தின் மையத்தில் மின்மயமாக்கலை வைத்து, 2040க்குள் மொத்த இறுதி ஆற்றல் தேவையில் மின்சாரத்தின் பங்கு 46% ஆக உயர வேண்டும் என்ற இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது; இது தற்போதைய நிலையை விட சுமார் இரட்டிப்பு. மின்மயமாக்கல் செயல் திட்டமாக விவரிக்கப்பட்டு Transport & Environment மூலம் முன்னிறுத்தப்பட்டுள்ள இந்த முன்மொழிவு, காலநிலை தாக்கங்களுக்காக மட்டுமல்ல, அதன் அணுகுமுறைக்காகவும் குறிப்பிடத்தக்கது: இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாசிச எரிபொருட்களைப் பொறுத்திருக்கும் ஐரோப்பாவின் மூலோபாய பாதிப்புக்கான பதிலாக மின்மயமாக்கல் கருதப்படுகிறது.

அந்த அணுகுமுறை மாற்றத்தின் அரசியல் போக்கில் ஏற்பட்டுள்ள திருப்பத்தை பிரதிபலிக்கிறது. மின்மயமாக்கலை முதன்மையாக வெளியீட்டு குறைப்புக் கதையாக முன்வைப்பதற்குப் பதிலாக, இந்தத் திட்டம் அதை நேரடியாகத் தாங்குதிறன், மலிவுத்தன்மை மற்றும் இறையாண்மையுடன் இணைக்கிறது. மூல உரையின் படி, உடனடி பின்னணி மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட சமீபத்திய நெருக்கடி; இது ஐரோப்பாவின் வெளிநாட்டு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விநியோகங்களின் சார்பை மீண்டும் கவனத்துக்கு கொண்டு வந்தது. ஆணையத்தின் வாதம் எளிதானது: பொருளாதாரத்தின் பெரிய பகுதி உள்நாட்டில் உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தில் இயங்குமானால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாசிச எரிபொருள் விலை ஏற்றத் தாழ்வுகளுக்கான வெளிப்பாடு குறையும்.

அந்த சார்பின் அளவு இன்னும் பெரிதாகவே உள்ளது. மூல உரையில் கூறப்பட்டதன்படி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாசிச எரிபொருட்கள் இன்னும் ஐரோப்பாவின் ஆற்றல் வழங்கலின் பாதிக்குமேல் பங்கைக் கொண்டுள்ளன. போக்குவரத்து கண்டத்தின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் நுகர்வாளராகக் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் அது இன்னும் 90% க்கும் அதிகமாக பாசிச எரிபொருட்களைச் சார்ந்துள்ளது. அதனால், புவிசார் அரசியல் அளவில் முக்கியத்துவம் கொண்ட வகையில் இறக்குமதி சார்பைக் குறைக்கும் எந்த முயற்சியிலும் சாலைப் போக்குவரத்தே முக்கியப் போர்க்களமாகிறது.

ஏன் போக்குவரத்து மையமாக உள்ளது

ஆணையத்திற்கும் T&E க்கும், கார்கள் மற்றும் லாரிகளை மின்மயமாக்குவது வெறுமனே கார்பன் குறைப்புச் செயல்பாடு அல்ல. இது எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கும் மிகத் தெளிவான வழிகளுள் ஒன்றும் ஆகும். T&E மேற்கோள்காட்டும் பகுப்பாய்வு, ஐரோப்பாவின் கிட்டத்தட்ட 80 லட்சம் மின்கார்கள் 2025 இல் சுமார் 4.6 கோடி பேரல்கள் எண்ணெயைக் காப்பாற்றியதாகவும், அது சுமார் €2.9 பில்லியன் அளவிலான தவிர்க்கப்பட்ட எண்ணெய் இறக்குமதி செலவுக்கு சமமெனவும் கூறுகிறது. இந்தச் சேமிப்புகள் கண்டத்தின் மொத்த ஆற்றல் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் இன்னும் சிறியவையாக இருந்தாலும், படகுத் தள மின்மயமாக்கல் இறக்குமதி கட்டணத்தை எவ்வாறு மாற்ற முடியும் என்பதற்கான ملمமான உதாரணமாக அவை அமைகின்றன.

இ.வி.க்கள் வெறும் வாகனங்களாக அல்லாமல் பரிசீலிக்கப்படும்போது இந்தக் கொள்கை வாதம் மேலும் வலுப்பெறுகிறது. ஆணையத்தின் முன்மொழிவு, மின்வாகனங்கள் “சக்கரங்களில் உள்ள பேட்டரிகள்” எனும் பங்கைக் கவனத்தில் கொண்டு, vehicle-to-grid அல்லது V2G அமைப்புகள் மூலம் மின்வலையமைப்புக்கு சேமிப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை வழங்க முடியும் என வலியுறுத்துகிறது. நடைமுறையில் இதன் பொருள், நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அதிகமான புதுப்பிக்கத்தக்க உற்பத்தியை உறிஞ்சி, பின்னர் வலை அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது மின்சாரத்தை மீண்டும் வழங்க முடியும் என்பதாகும். பரவலாக அமல்படுத்தப்பட்டால், காற்று மற்றும் சூரிய உற்பத்தியின் மாறுபாட்டை தேவையுடன் பொருத்தும் மின்சார அமைப்பு மின்மயமாக்கலின் மிகக் கடினமான பிரச்சினைகளில் ஒன்றை இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை சமாளிக்க உதவும்.

இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை சில விலை உயர்ந்த வலை மேம்பாடுகளின் தேவையை குறைத்து, பல துறைகளில் மின்மயமாக்கலை மெதுப்பாக்கும் தடைகளை தளர்த்தவும் முடியும் என மூல உரை வாதிடுகிறது. இது முக்கியமான கூற்று, ஏனெனில் விநியோகம் மற்றும் பரிமாற்றக் கட்டுப்பாடுகள் தூய ஆற்றல் பயன்பாட்டின் மறைமுக உச்சவரம்பாக அதிகரித்து வருகின்றன. ஆணையம் வெளிப்படையாக மின்வலையமைப்புகளை ஒரு தடையாக அடையாளப்படுத்துகிறது; இதனால் கொள்கை கவனம் வாகன விற்பனை இலக்குகளைத் தாண்டி, மின்மயமாக்கல் எவ்வளவு விரிவுபட முடியும் என்பதை நிர்ணயிக்கும் குறைவாகத் தோன்றும் கட்டமைப்புகளுக்குச் செல்கிறது.

தரநிலைப்படுத்தலும் காணாமல் போன வன்பொருள் கேள்வியும்

திட்டத்தின் ஒரு தெளிவான கூறு V2G தொழில்நுட்பத்தை தரநிலைப்படுத்துவதாகும். துண்டிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தேவைகள் வாகன உற்பத்தியாளர்களையும் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களையும் தடுக்கக்கூடியதால், தரநிலைப்படுத்தல் முக்கியமானது; இதனால் வாகன நெகிழ்வுத்தன்மை நடைமுறைக்கு வரக்கூடிய வாய்ப்பை விட கோட்பாட்டு விஷயமாகவே இருக்கும். ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பு, சார்ஜிங் வழங்குநர்கள், வலை இயக்குநர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் சந்தைகளில் இணக்கமான தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளை உருவாக்க எளிதாக்கும்.

ஆனால் மூல உரை இன்னும் தீரப்படாத ஒரு பிரச்சினையையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. T&E ஒரு காணாமல் போன கூறாக இரு திசை onboard converter-இற்கு அவசியத்தை முன்வைக்கிறது. அந்த வன்பொருள் இல்லையெனில், சில ஓட்டுநர்கள் V2G திட்டங்களில் பங்கேற்க ஒரு விலையுயர்ந்த இருதிசை wallbox-ஐ தேவைப்படுவார்கள். வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், பரவலான சேமிப்பு சாதனங்களாக இ.வி.க்களை ஐரோப்பா ஆதரிக்கக்கூடும்; ஆனால் தேவையான வன்பொருள் வாகனத்திற்குள் உட்பொதிக்கப்படுகிறதா அல்லது வீட்டுத்தரப்பின் மீது தள்ளப்படுகிறதா என்பதையே நுகர்வோர் பொருளாதாரம் சார்ந்திருக்கும்.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் V2G-இன் வெற்றியில் தொழில்நுட்ப சாத்தியத்தைவிட பெருமளவு பயன்பாடு அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம். பங்கேற்புக்கு சிறப்பு சாதனங்களும் சிக்கலான கட்டண அமைப்பும் தேவைப்பட்டால், ஏற்றுக்கொள்வது ஆரம்ப ஆர்வலர்கள் மற்றும் முன்னோடி திட்டங்களுக்கே மட்டுப்படலாம். வாகனம் இயல்பாக இரு திசை மின்சக்தி ஓட்டங்களுக்கு தயாராக வந்தால், சந்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவடையலாம். இங்கு விவரிக்கப்படுவதன்படி, ஆணையத்தின் திட்டம் V2G-ன் மூலோபாய பங்கை ஒப்புக்கொள்கிறது; ஆனால் சாதன கட்டாயம் தொடர்பான கேள்வியைத் தீர்த்ததாகத் தெரியவில்லை.

மின்மயமாக்கல் தொழில்துறை மற்றும் புவிசார் அரசியல் கொள்கையாக

முன்மொழிவைச் சுற்றியுள்ள மொழிநடை, ஆற்றல் மாற்றம் எவ்வளவு தூரம் பிரதான பாதுகாப்புக் கொள்கைக்குள் நகர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. மூல உரையில் சுருக்கப்பட்டபடி, ஆணையத்தின் நிலை, புவிசார் அரசியல் குழப்பம் நிறைந்த காலத்தில் சுத்தமான, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட, மலிவான ஆற்றல் ஐரோப்பாவின் இறையாண்மைக்கு அத்தியாவசியம் என்பதாகும். இது குறிப்பிடத்தக்க அரசியல் சேர்க்கை: கார்பன் குறைப்பு, தொழில்துறை உத்தி மற்றும் தேசிய தாங்குதிறன் அனைத்தும் ஒரே கதையாக ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன.

அதனால் செயல்படுத்துவது எளிதாகிவிடும் என்பதில்லை. 2040க்குள் மின்மயமாக்கலை இரட்டிப்பாக்குவது கொள்கை அறிவிப்புகளை விட அதிகம் தேவைப்படும். அதற்கு மின்வலையமைப்புகள், சார்ஜிங் கட்டமைப்பு, மின்சார உற்பத்தி, சேமிப்பு மற்றும் தொழில்துறை வழங்கல் சங்கிலிகளில் பெரும் முதலீடுகள், மேலும் தாமதங்களை குறைக்கும் ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தங்களும் தேவைப்படும். மேலும், மின்சார இயக்க செலவுகள் கணிக்க முடியாதவையாக அல்லது உயர்வாக தொடர்ந்தால், வீடுகளும் வணிகங்களும் கொள்கை நிர்ணயர்கள் விரும்பும் வேகத்தில் மின்மயமாகாது என்பதால், மலிவானதும் நம்பகமானதுமான மின்சாரத்திற்கான தேவையையும் இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இருப்பினும், இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவம், இது ஐரோப்பாவின் ஆற்றல் மாற்றத்தின் அடுத்த கட்டத்துக்கான புதிய தர்க்கத்தைப் பிடித்திருப்பதே. முந்தைய கட்டத்தில், மின்மயமாக்கலுக்கான வாதம் பெரும்பாலும் வெளியீட்டு இலக்குகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஏற்றுக்கொள்ளும் வளைவுகளை மையப்படுத்தியது. இந்தக் கட்டத்தில், அந்த வாதம் அதிகரித்துப் போவது மூலோபாய தன்னாட்சியைப் பற்றியது: இறக்குமதி எரிபொருள்களுக்கான வெளிப்பாட்டைக் குறைப்பது, உள்நாட்டு மின்சாரத்தைச் சுற்றி அமைப்பை நிலைநிறுத்துவது, மற்றும் இ.வி.க்கள் போன்ற நெகிழ்வான சொத்துகளை செயலற்ற சுமைகளாக அல்லாமல் மின்வலை வளங்களாக மாற்றுவது எப்படி என்பதைக் குறித்தது.

இந்த அணுகுமுறை வலுவடைந்தால், அது போக்குவரத்தைவிடவும் பரந்த கொள்கைகளைக் பாதிக்கக்கூடும். அதே தர்க்கம் வெப்பமூட்டல், தொழில்துறை செயல்முறைகள் மற்றும் மின்சார அமைப்பு வடிவமைப்பிற்கும் பொருந்தும். மின்மயமாக்கல் வெறும் காலநிலைப் பாதை அல்ல, மாறாக வேறுபட்ட ஆற்றல் கட்டமைப்பிற்கான மேடையாக மாறுகிறது; இதில் தாங்குதிறன் என்பது புவிசார் அரசியல் ரீதியாக பாதிக்கப்படக்கூடிய பாதைகளில் நகரும் எரிபொருள் இறக்குமதிகளை விட, வலைகள், சேமிப்பு மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியின் மீது சார்ந்திருக்கும்.

ஆணையத்தின் 46% இலக்கு அந்த விளைவைக் கட்டாயப்படுத்தாது. ஆனால் அது ஆற்றல் கொள்கையை கடுமையான புவிசார் அரசியல் உண்மையுடன் இணைக்கும் ஒரு முயற்சியாக அமைகிறது. ஐரோப்பாவுக்கு கேள்வி இனி வெளியீடுகளை எவ்வளவு வேகமாகக் குறைக்க முடியும் என்பதல்ல. அது இறக்குமதி பாசிச எரிபொருள் சார்பை மின்சாரம், கட்டமைப்பு பரஸ்பர இயங்குதன்மை மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நெகிழ்வுத்தன்மையைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட ஒரு அமைப்பால் எவ்வளவு விரைவில் மாற்ற முடியும் என்பதுமாகும். அந்தக் கோணத்தில், இ.வி.க்களும் மின்வலையமைப்புகளும் இனி துணைக் கேள்விகள் அல்ல. அவை மைய பாதுகாப்பு சொத்துகள்.

• ஐரோப்பிய ஆணையம் 2040க்கான 46% மின்மயமாக்கல் இலக்கை முன்மொழிந்துள்ளது, இது தற்போதைய நிலையை விட சுமார் இரட்டிப்பு.
• இந்தத் திட்டம் மின்மயமாக்கலை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாசிச எரிபொருட்கள்மீது குறைந்த சார்பு மற்றும் அதிக ஆற்றல் பாதுகாப்புடன் இணைக்கிறது.
• மூல உரையின் படி, போக்குவரத்து ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் நுகர்வாளராகவே உள்ளது, மேலும் இன்னும் 90% க்கும் அதிகமாக பாசிச எரிபொருட்களைச் சார்ந்துள்ளது.
• Vehicle-to-grid தரநிலைப்படுத்தலும் முன்மொழிவின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது; ஆனால் வன்பொருள் தேவைகள் இன்னும் கொள்கை விவாதத்தில் உள்ளன.

இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica வழங்கிய செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.