முழுமையான தானியங்கி ஓட்டுநர் ஒருங்கிணைப்பை ஆழப்படுத்தும் நிலையில், ரிவியன் உள்நாட்டு லிடாரை பரிசீலிக்கிறது

சென்சர்களை வாங்குவதைக் கடந்தும் அவற்றை உருவாக்குவதையும் ரிவியன் யோசிக்கலாம்

வழங்கப்பட்ட வேட்பாளர் மெட்டாடேட்டாவின் படி, ரிவியன் அமெரிக்காவில் தன் சொந்த லிடார் சென்சர்களைத் தயாரிப்பதைப் பரிசீலித்து வருகிறது; இது சீன நிறுவனங்களுடன் கூட்டாண்மை மூலமாகவும் இருக்கலாம். அந்தத் திசை நடைமுறைக்கு வந்தால், நிறுவனம் முழுமையான தானியங்கி ஓட்டுநர் ஸ்டாக் என்று வேட்பாளர் விவரிக்கும் அமைப்பை உருவாக்கும் வேளையில், அதன் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு மூலோபாயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கமாக இருக்கும்.

இங்கே வழங்கப்பட்ட எடுத்துக்கொள்ளப்பட்ட மூல உரையில் தலைப்பும் தேதிக்குறிப்பும் மட்டுமே உள்ளதால், ஆதரிக்கப்படும் விவரங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. இருப்பினும், அந்த வேட்பாளர் வடிவமைப்பு தொழில்துறை முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொள்ள போதுமானது. லிடார் தானியங்கி இயக்க செயல்திறன், விநியோக சங்கிலி கட்டுப்பாடு, வன்பொருள் செலவு மற்றும் புவியியல் அரசியல் உணர்திறன் ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் உள்ளது. ஒரு கார் நிறுவனம் அந்தத் திறனின் அதிக பகுதியை உள்ளகமாகக் கொண்டுவர முடிவு செய்தால், எதிர்கால வாகன தளங்களில் சென்சார் உரிமை எவ்வளவு மையமானதாகிவிட்டது என்பதை அது காட்டுகிறது.

லிடார் ஏன் மூலோபாய ரீதியாக முக்கியம்

லேசர் அடிப்படையிலான உணர்திறனைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்புறத்தை வரைபடம் செய்யும் லிடார், தானியங்கும் ஓட்டுநர் அமைப்புகளில் மிக அதிகமாக விவாதிக்கப்படும் கூறுகளில் ஒன்றாகவே உள்ளது. சில நிறுவனங்கள் அதை உறுதியான சூழல் உணர்வுக்குத் தவிர்க்க முடியாததாகக் கருதுகின்றன; மற்றவர்கள் கேமரா-அதிக அணுகுமுறைகளுக்கு ஆதரவாக அதைக் குறைக்க அல்லது தவிர்க்க முயல்கின்றன. லிடார் பயன்படுத்த விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு, இப்போது கேள்வி அது பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பதல்ல; தொழில்நுட்ப ஸ்டாக்கின் எவ்வளவு பகுதியை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்பதாகும்.

லிடாரை உள்ளகமாக உருவாக்குவது ரிவியனுக்கு பல மாறிலிகளில் இன்னும் இறுக்கமான கட்டுப்பாட்டை வழங்கலாம்.

• சென்சார் வடிவமைப்பு ரிவியனின் perception மற்றும் planning அமைப்புகளுடன் நெருக்கமாக பொருந்தினால், வன்பொருள்-மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்பு மேம்படலாம்.
• மூன்றாம் தரப்பு வழங்குநர்களின் சார்பை நிறுவனம் குறைத்தால், காலப்போக்கில் செலவுகள் குறையலாம்.
• வெளிப்புற வழங்கல் கட்டுப்பாடுகளுக்கு தயாரிப்பு சாலைவரைபடங்கள் குறைவாக பாதிக்கப்படலாம்.
• பொதுவான சென்சார் வழங்கலுக்கு பதிலாக, ரிவியன் தன் தள முன்னுரிமைகளுக்கு ஏற்ப செயல்திறனைச் சரிசெய்யலாம்.

செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பின் மூலம் நிறுவனங்கள் பெற விரும்பும் வழக்கமான நன்மைகள்தான் இவை. அதற்கான பரிமாற்றம் என்னவென்றால், சென்சர்கள் கடினமானவை. அவற்றை வடிவமைப்பதும், வாகனத் தரத்தில் உற்பத்தி செய்வதும், பொருளாதார ரீதியாக அளவாக்குவதும் மூலதனம், தொழில்நுட்ப ஆழம் மற்றும் வலுவான விநியோக சங்கிலி செயல்பாட்டைத் தேவைப்படுத்துகிறது.

அமெரிக்க உற்பத்தி அம்சமும் முக்கியம்

வேட்பாளர் பகுதி, ரிவியன் சென்சர்களை அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப் பரிசீலிக்கிறது என்று கூறுகிறது. இந்த விவரம் தனித்து நிற்கிறது, ஏனெனில் மேம்பட்ட வாகன கூறுகள் அதிகமாக தொழில்துறை கொள்கை மற்றும் நிலைத்தன்மை விளைவுகளை உடையவையாகிவிட்டன. உள்நாட்டு உற்பத்தி வெளிநாட்டு தடங்கல்களுக்கு வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கலாம், உள்ளூர் உற்பத்தியைச் சுற்றிய கொள்முதல் கதைக்களங்களை ஆதரிக்கலாம், மற்றும் உணர்திறன் வாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தின் மீது மேலும் நேரடி கட்டுப்பாட்டை உருவாக்கலாம்.

அதே நேரத்தில், சீன நிறுவனங்களுடன் சாத்தியமான கூட்டாண்மை என்ற மெட்டாடேட்டா குறிப்பால் நிறுவனம் உள்நாட்டு இறுதி அசெம்பிளி அல்லது உற்பத்தி இலக்குகளை சிறப்பு அறிவு அல்லது கூறுகளுக்கான அணுகலுடன் சமநிலைப்படுத்தக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அது விரிவான தொழில்துறை உண்மையை பிரதிபலிக்கிறது: “உள்ளகமாக” என்பதன் பொருள், வெளிப்புற சார்பில்லாமல் ஒவ்வொரு கூறும் புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது என்பதல்ல. அது பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு, மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையின் அதிக பகுதியை உரிமையாக்கி, திறன் அல்லது செலவுக் காரணமாக தேவையான இடங்களில் தேர்ந்தெடுத்து கூட்டாண்மை செய்வதையே குறிக்கும்.

தானியக்க ஓட்டுநர் தொழில் நிறுவனங்களை ஆழமான உரிமைக்கு தள்ளுகிறது

வேட்பாளர் தலைப்பில் மிக முக்கியமான சொற்றொடர் “முழுமையான தானியங்கி ஓட்டுநர் ஸ்டாக்” ஆக இருக்கலாம். ரிவியன் குறுகிய காலத்தில் முழுமையான தானியக்க திறனை மிக வலுவான பொருளில் நோக்குகிறதா இல்லையா என்பது வேறு விஷயம்; அந்த சொல், தானியங்கும் ஓட்டுநரைக் குவிந்த விற்பனையாளர்களிடமிருந்து வாங்கப்படும் கூடுதல் தொகுதியாக அல்லாமல், இயக்கமளிக்கும் அமைப்பின் அதிக பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆசையை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இந்த மாற்றம் வாகனத் துறையில் அதிகம் பொதுவாகிறது. மின்சார வாகன தயாரிப்பாளர்கள் ஏற்கெனவே பேட்டரி, power electronics, மென்பொருள் ஆகியவை தீர்மானிக்கும் மூலோபாய அடுக்குகளாக மாற முடியும் என்பதை கற்றுக்கொண்டுள்ளனர். சென்சார் அமைப்புகளும் அதே திசையில் நகர்கின்றன. ஒரு நிறுவனம் perception தரமும் வாகன புத்திசாலித்தனமும் முக்கிய வேறுபாடுகள் என்று தீர்மானித்தவுடன், முக்கிய உள்ளீடுகளை வெளிப்புற ஒப்படைப்பது நீண்டகால கட்டுப்பாடாகத் தோன்றத் தொடங்குகிறது.

ரிவியனுக்கு, லிடாரை ஆழமாகக் கட்டுப்படுத்துவது அதன் பிராண்டு நிலைப்பாட்டுடனும் பொருந்தக்கூடும். நிறுவனம் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு, ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன், மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வு முக்கியமான பயன்பாட்டு சூழல்களுக்கு வாகனங்களை விற்கிறது. சிறந்த சென்சார் ஒருங்கிணைப்பு ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்கள், எதிர்கால தானியக்க மேம்பாடுகள், மற்றும் மாடல்களுக்கிடையேயான தள ஒற்றுமை ஆகியவற்றை ஆதரிக்க முடியும்.

இன்னும் என்ன தெரியவில்லை

இங்கே வழங்கப்பட்ட மூல உரை மிகக் குறைவாக இருப்பதால், முக்கியமான கேள்விகள் இன்னும் பதிலளிக்கப்படாமல் உள்ளன. மெட்டாடேட்டா ரிவியன் இந்த நகர்வை பரிசீலிக்கிறது என்று சொல்கிறது, அதாவது இது இறுதி செய்யப்பட்ட திட்டம் அல்ல; அது பரிசீலனை மட்டுமே. இது முயற்சியின் பரப்பு, எந்த சீன கூட்டாண்மையின் முதிர்ச்சி, நோக்கப்படும் வாகன காலக்கெடு, அல்லது ரிவியன் ஓட்டுநர் உதவி, உயர் மட்ட தானியக்கம், அல்லது இரண்டையும் இலக்காகக் கொள்கிறதா என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை.

அந்த இடைவெளிகள் முக்கியமானவை. பல அறிக்கையிடப்பட்ட தானியக்க முயற்சிகள் மதிப்பீடு மற்றும் அமல்படுத்தல் இடையில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறுகின்றன. சென்சார் திட்டங்கள் பொருளாதாரம், தொழில்நுட்ப செயல்திறன் அல்லது ஒழுங்குமுறை காரணங்களால் தாமதப்படலாம், சுருங்கலாம், அல்லது வேறு திசைக்கு மாற்றப்படலாம்.

இருப்பினும், ஆராய்ச்சி நிலை நகர்வுகூட முக்கியமானது; ஏனெனில் அது மூலோபாய அழுத்தம் எங்கு உருவாகிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. ரிவியன் உண்மையாகவே உள்ளக லிடாரை தீவிரமாக ஆராய்ந்தால், அது சென்சார் உரிமை முக்கியமான அளவுக்கு மதிப்புடையது என்று நிறுவனம் கருதுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

மின்சார வாகன போட்டி செல்லும் திசையின் அறிகுறி

மின்சார வாகனப் போட்டி இனி ரேஞ்ச், சார்ஜிங், மற்றும் வடிவமைப்பு மட்டுமே அடிப்படையாக இல்லை. மேலும், கணினி கட்டமைப்பு, உணர்திறன், மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், மற்றும் அவற்றையெல்லாம் ஒருங்கிணைந்த தயாரிப்பு மூலோபாயமாக இணைக்கும் திறனும் அதில் அடங்கியுள்ளது. லிடாரை உள்ளகமாக்கும் முடிவு இந்த புதிய போட்டித் தர்க்கத்தின் மையத்தில் அமையும்.

அது தானியக்க வளர்ச்சி கார் உற்பத்தியின் தொழில்துறை அமைப்பை எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்பதையும் காட்டும். வழங்குநர்கள் தொடர்ந்து முக்கியமாக இருப்பார்கள், ஆனால் கார் நிறுவனம் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஸ்டாக் உரிமையாளர் இடையிலான எல்லை மாறிக்கொண்டிருக்கிறது. ஒருகாலத்தில் பெரும்பாலும் வாங்கப்பட்ட துணை அமைப்புகளை ஒன்றுசேர்ப்பதில் கவனம் செலுத்திய நிறுவனங்கள், இப்போது சென்சிங் வன்பொருளைத் தங்கள் அடையாளத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதத் தொடங்க காரணம் பெற்றுள்ளன.

இப்போதைக்கு, மிகவும் வலுவாக ஆதரிக்கப்படும் முடிவு சிறியதானாலும் முக்கியமானது: விரிவான தானியங்கி ஓட்டுநர் தள்ளுதலின் ஒரு பகுதியாக, ரிவியன் அமெரிக்காவில் தன் சொந்த லிடாரை உருவாக்கலாமா என்று கூறப்படுகிறது. அது நிஜமாக மாறினால், அது வாகன நுண்ணறிவுக்கான மேலும் ஆழமான செங்குத்து-ஒருங்கிணைந்த திருப்பத்தைச் சுட்டும்.

இந்த கட்டுரை Electrek வெளியிட்ட செய்தியினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.