குடியரசுத் தலைவர் ஃபெர்டினாண்ட் மார்கோஸ் ஜூனியர், மின்சார ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் ஜீப்னிகளை பிலிப்பைன்ஸுக்குள் தயாரிக்க வலியுறுத்தி வருகிறார், அவரது நிர்வாகம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட யூனிட்களை நம்பியிராமல், பிலிப்பைன் பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்துடன் உள்நாட்டு நிறுவனங்களை இணைக்க முயல்கிறது.

கலூக்கான் தொழிற்சாலையில் மார்கோஸ் வாதிடுகிறார்

ஆகஸ்ட் 25 அன்று கலூக்கான் நகரில் உள்ள MD Juan Enterprises Inc. நிறுவனத்திற்கு மேற்கொண்ட வருகையின் போது குடியரசுத் தலைவர் இந்த யோசனையை முன்வைத்தார், அங்கு அவர் நிறுவனத்தின் மின்சார வாகன தயாரிப்பு திட்டங்களைப் பற்றி விவாதித்தார். வருகையின் புகைப்படங்கள் மார்கோஸுடன் பிலிப்பைன்ஸ் மின்சார வாகன சங்கத்தின் தலைவர் ரோமல் ஜுவான் மற்றும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை செயலாளர் ரெனாட்டோ சோலிடம் ஜூனியர் ஆகியோரைக் காட்டுகின்றன.

DOST-இன் கூற்றுப்படி, மின்சார ட்ரைசைக்கிள்களை உள்நாட்டில் உருவாக்க தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை எவ்வாறு வழங்குவது என்பதை அரசாங்கம் ஆராய்ந்து வருகிறது, மின்சார ஜீப்னிகளும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. இந்த அணுகுமுறை அரசு உதவி பெறும் தொழில்துறை முயற்சியாகும்: முடிக்கப்பட்ட வாகனங்களையும் அவற்றுடன் வரும் தொழில்நுட்ப அறிவையும் இறக்குமதி செய்வதற்குப் பதிலாக, பிலிப்பைன் ஆய்வகங்கள் மற்றும் வளாகங்களில் ஏற்கனவே உள்ள வடிவமைப்புகள் மற்றும் டிரைவ்ட்ரெயின்களைச் சுற்றி உள்நாட்டு திறனை உருவாக்குவதே நோக்கம்.

இந்த வேறுபாடு திட்டம் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படும் என்பதற்கு முக்கியமானது. முழுமையான இறக்குமதி உத்தி பிலிப்பைன் சாலைகளில் மின்சார வாகனங்களை விரைவாகச் சேர்க்கும், ஆனால் அசெம்பிளி, கூறு கொள்முதல் மற்றும் பொறியியல் பணிகளை வேறு இடங்களில் விட்டுவிடும். உள்நாட்டில் வேரூன்றிய உத்தி மெதுவானது மற்றும் ஆபத்தானது, ஆனால் அது மதிப்புச் சங்கிலியின் அதிக பகுதியை நாட்டிற்குள் வைத்திருக்கிறது மற்றும் பல்கலைக்கழகங்கள் ஏற்கனவே நிதியளித்த ஆராய்ச்சிக்கு வணிக வெளியீட்டை வழங்குகிறது.

Max stupid: EU may loosen EV rules for third time in two years, aiding China
More in Energy

EU May Loosen EV Rules for a Third Time in Two Years, Critics Warn It Aids China

Brussels is reportedly close to a third loosening of its EV rules in two years, a move critics say hands the advantage to China and undercuts Europe's climate commitments.

Read article

2013 முதல் மாறிவிட்ட சந்தை

MD Juan இந்தப் பிரிவில் புதியவர் அல்ல. 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் நிறுவனம் மின்சார ட்ரைசைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் தேவை மிகவும் பலவீனமாக இருந்ததால் தொடர்வதை நியாயப்படுத்த முடியவில்லை என்று சோலிடம் கூறினார். மாறியிருப்பது அடிப்படை பொருளாதாரம் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மின்சார இயக்கத்திற்கான வழக்கை வலுப்படுத்தியுள்ளன, மேலும் மின்சார போக்குவரத்தில் பொதுமக்களின் ஆர்வம் முந்தைய முயற்சியிலிருந்து கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது.

ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்க சிரமப்பட்ட அதே உற்பத்தியாளர் இப்போது மிகவும் வேறுபட்ட நிலைமைகளில் மீண்டும் முயற்சிக்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார். அந்த வரலாறு அரசாங்கத்தின் எச்சரிக்கையின் ஒரு பகுதியையும் விளக்குகிறது: அதிகாரிகள் சந்தையை உத்தரவாதமானதாகக் கருதவில்லை, ஆனால் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட மின்சார ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் ஜீப்னிகள் போட்டியிட முடியுமா என்பதை இறுதியில் செலவு, எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் நுகர்வோர் பசி தீர்மானிக்கும் ஒன்றாகக் கருதுகின்றனர்.

தொழில்நுட்ப வழங்குநர்களாக பல்கலைக்கழகங்கள்

இந்த உத்தியின் மையத்தில் தேசிய அரசாங்கத்தின் இணைப்பு பங்கு உள்ளது. ஏற்கனவே மின்சார வாகன தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கிய பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுடன் MD Juan போன்ற நிறுவனங்கள் இணைந்து செயல்பட வேண்டும் என்று நிர்வாகம் விரும்புகிறது என்று சோலிடம் கூறினார், இது கல்வி ஆராய்ச்சியை உள்நாட்டு தொழில்துறைக்கான உற்பத்திக்குத் தயாரான உள்ளீடுகளாக மாற்றுகிறது.

அத்தகைய நிறுவனங்களில் ஒன்று ககயான் மாநில பல்கலைக்கழகம், அதன் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் ஒரு மின்சார ட்ரைசைக்கிளையும், வழக்கமான ட்ரைசைக்கிள்களை மின்சார உந்துவிசைக்கு மாற்றும் அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது. CSU தொழில்நுட்பங்கள் ஆகஸ்ட் 5 அன்று தகுயிக் நகரில் உள்ள SMX Convention Center Aura-வில் நடைபெற்ற Sustainability Expo 2026-இல் வழங்கப்பட்டன, மேலும் பல்கலைக்கழகம் இப்போது ஆர்வமுள்ள முதலீட்டாளர்களுக்கு வாகனங்களை வெகுஜன உற்பத்திக்குக் கிடைக்கச் செய்கிறது.

மாற்றும் அமைப்பு புதிய வாகனத்தைப் போலவே முக்கியமானதாக இருக்கலாம். ஏற்கனவே யூனிட்களை வைத்திருக்கும் ஆபரேட்டர்களுக்கு மின்சாரத்தில் இயங்கும் வகையில் தற்போதுள்ள ட்ரைசைக்கிளை மாற்றியமைப்பது ஒரு வழியை வழங்குகிறது, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் புத்தம் புதிய வாகனத்தை வாங்க வேண்டிய அவசியமின்றி மின்மயமாக்கலை வாகனத் தொகுதிகள் முழுவதும் பரப்பக்கூடும். உற்பத்தியாளர்களுக்கு, மாற்று கிட் என்பது முழு வாகன அசெம்பிளியை விட குறைந்த ஆபத்துள்ள தயாரிப்பு வரிசையாகும், ஏனெனில் இது ஏற்கனவே சாலையில் உள்ள இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

Port of Helsingborg scores two new electric reach stackers from Kalmar
More in Energy

Port of Helsingborg Adds Two Electric Kalmar Reach Stackers

The Port of Helsingborg has ordered two electric reach stackers from Kalmar, extending a port-electrification trend driven by tight spaces, heavy loads, and pressure to cut diesel emissions.

Read article

P600,000 முன்மாதிரி மற்றும் குறைந்த விலைகளுக்கான பாதை

ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட CSU மின்சார ட்ரைசைக்கிள் தற்போது கட்டமைக்க சுமார் P600,000 அல்லது தோராயமாக $10,400 செலவாகும். இந்த எண்ணிக்கை இந்த வகுப்பின் வாகனத்திற்கு செங்குத்தானதாகத் தோன்றுகிறது என்று சோலிடம் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அதில் பெரும்பகுதி வன்பொருளுக்கு அல்ல, மாறாக மேம்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்திற்குக் காரணம் என்று கூறினார்.

"இது விலை உயர்ந்ததற்குக் காரணம் R&D செலவு," என்று அவர் Daily Tribune-இடம் கூறினார், வணிக உற்பத்தி தொடங்கியதும், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவு கணக்கீட்டிலிருந்து வெளியேறி, பொருட்கள் மற்றும் உழைப்புச் செலவு மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் என்று விளக்கினார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு முன்மாதிரியின் விலை அதன் பின்னால் உள்ள பல ஆண்டுகள் பொறியியலைப் பிரதிபலிக்கிறது, அதே சமயம் ஒரு உற்பத்தி யூனிட்டின் விலை ஒன்றை உருவாக்குவதற்கு ஆகும் செலவை மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது.

ஏன் அளவு முக்கியம்

ஒவ்வொரு வாகனத்தையும் அசெம்பிள் செய்ய தேவையான உழைப்பு நேரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் உற்பத்தி அளவு மற்றும் அதிக இயந்திரமயமாக்கல் செலவுகளை மேலும் குறைக்கலாம் என்று சோலிடம் மேலும் கூறினார். இது உற்பத்தியில் ஒரு பரிச்சயமான முறை: நிலையான செலவுகள் அதிக யூனிட்கள் முழுவதும் பரவுகின்றன, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் பணிகள் கையால் செய்வதற்குப் பதிலாக இயந்திரங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. அந்தச் சேமிப்புகளை அடைய தேவையான அளவுகளை பிலிப்பைன் அசெம்பிளி வரிசைகள் அடைய முடியுமா என்பது திட்டம் இப்போது எதிர்கொள்ளும் திறந்த கேள்வி.

பரந்த தூய்மையான எரிசக்தி திசையில் பொருந்துதல்

மின்சார ட்ரைசைக்கிள் மற்றும் ஜீப்னி முயற்சி, மார்கோஸ் தொடர்ந்து முன்னேற்றி வரும் புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் தூய்மையான எரிசக்தி வலியுறுத்தலின் பரந்த முறைக்குள் பொருந்துகிறது. பொதுப் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் ஒரு நாட்டின் வாகனத் தொகுதியை மின்மயமாக்குவதில் மிகக் கடினமான பகுதியாகும், ஏனெனில் ஆபரேட்டர்கள் குறுகிய லாப வரம்புகளில் வேலை செய்கிறார்கள் மற்றும் தினசரி வருவாயைச் சார்ந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் நகர்ப்புற காற்றுத் தரத்தில் மின்மயமாக்கல் மிகவும் தெரியும் நன்மைகளை வழங்கக்கூடிய இடமும் இதுவே.

ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் ஜீப்னிகள் பிலிப்பைன் தினசரி பயணங்களில் பெரும் பங்கைக் கொண்டு செல்கின்றன, இது உள்நாட்டு மின்சார வாகன திறனை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கான தர்க்கரீதியான இடமாக அமைகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை மலிவாக வழங்க முடிந்தால், இதன் விளைவு இயக்குவதற்கு மலிவான ஒரு வாகனத் தொகுதி, மற்ற வாகனப் பிரிவுகளுக்கு சேவை செய்யக்கூடிய ஒரு தொழில்துறை தளம், மற்றும் அவற்றின் வெளியீட்டிற்கு உண்மையான சந்தையைக் கொண்ட பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சி திட்டங்களின் தொகுப்பாக இருக்கும்.

US microreactors to power Canada's 50 MW-class transportable plant
More in Energy

US Firm's Microreactors to Power Canada's First 50 MW-Class Transportable Nuclear Plant

A coastal community in eastern Canada is in line to host one of the world's first transportable nuclear plants, with microreactors from a US developer slated to deliver 50 MW-class power.

Read article

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

  • ஆகஸ்ட் 25 அன்று கலூக்கான் நகரில் உள்ள MD Juan Enterprises Inc. நிறுவனத்திற்கு மேற்கொண்ட வருகையின் போது மார்கோஸ் மின்சார ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் ஜீப்னிகளின் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு அழைப்பு விடுத்தார், அங்கு அவர் நிறுவனத்தின் மின்சார வாகன தயாரிப்பு திட்டங்களைப் பற்றி விவாதித்தார்.
  • மின்சார ட்ரைசைக்கிள்களை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்ய தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை வழங்குவதை அரசாங்கம் பரிசீலித்து வருகிறது, மின்சார ஜீப்னிகளும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன என்று DOST செயலாளர் ரெனாட்டோ சோலிடம் ஜூனியர் கூறினார்.
  • MD Juan முன்பு 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் மின்சார ட்ரைசைக்கிள்களை உருவாக்கியது, ஆனால் தேவை உணரப்படாதபோது நிறுத்தப்பட்டது; அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் மின்சார போக்குவரத்தில் வளர்ந்து வரும் ஆர்வம் அதன் பின்னர் சந்தையை மாற்றியுள்ளன.
  • ககயான் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் ஒரு மின்சார ட்ரைசைக்கிளையும், வழக்கமான ட்ரைசைக்கிள்களை மின்சார உந்துவிசைக்கு மாற்றும் அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது, இது தகுயிக் நகரில் நடைபெற்ற Sustainability Expo 2026-இல் வழங்கப்பட்டது.
  • ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட CSU மின்சார ட்ரைசைக்கிள் கட்டமைக்க சுமார் P600,000 ($10,400) செலவாகும், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகள் நீக்கப்பட்டு உற்பத்தி அளவு உயரும்போது இந்த எண்ணிக்கை குறையும் என்று DOST எதிர்பார்க்கிறது.

காலக்கெடு, உற்பத்தி இலக்குகள் அல்லது உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்கள் பெறக்கூடிய ஆதரவின் அளவு பற்றி அரசாங்கம் இன்னும் விவரிக்கவில்லை. தெளிவாக இருப்பது திசை: பிலிப்பைன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மின்சார ட்ரைசைக்கிள்கள் மற்றும் ஜீப்னிகள் பிலிப்பைன் பொறியியலுடன் கட்டப்பட வேண்டும் என்று மார்கோஸ் விரும்புகிறார், அதை ஒன்றாகச் செய்யுமாறு பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களைக் கேட்கிறார்.

இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica-இன் செய்தி அறிக்கையின் அடிப்படையில் அமைந்தது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.

Originally published on cleantechnica.com