1966 மஸ்டாங்கில் டெஸ்லா இதயம்; FSD இன்னும் செயல்படுகிறது என அதன் உருவாக்குநர் கூறுகிறார்

ஒரு கிளாசிக் உடல், ஒரு நவீன EV தளம்

சாக்ரமென்டோவில் உள்ள ஒரு உருவாக்குநர் ஒரு அபூர்வமான மின்மயாக்க மாற்றத்தை முடித்துள்ளார்: 1966 Ford Mustang டெஸ்லா கூறுகளைச் சுற்றி மறுகட்டமைக்கப்பட்டு, இயங்கும் Full Self-Driving உட்பட டெஸ்லா-பாணி மென்பொருள் அம்சங்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூலப் பொருளின் படி, இந்த திட்டத்திற்கு சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் பிடித்து, சுமார் $40,000 செலவாகியுள்ளது; இதனால் முதல் தலைமுறை Mustang நடைமுறையில் டெஸ்லா சக்தியால் இயக்கப்படும் restomod ஆக மாறியுள்ளது.

இந்தக் கட்டுமானம் ஒரு எளிய battery swap அல்லது நவீன EVகளுக்கான கண்ணுக்குப் பிடித்த அஞ்சலி எனப் பொருள்படுத்தப்படவில்லை என்பதால் தனித்துப் தெரிகிறது. அதற்கு பதிலாக, இந்த மாற்றத்தில் Model 3 dual-motor drivetrain, 15-inch touchscreen, மற்றும் டெஸ்லாவின் driver-assistance stack-ஐ ஆதரிக்க போதுமான டெஸ்லா hardware மற்றும் software ஒருங்கிணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்படுகிறது. இந்த சேர்க்கை அந்தக் காரை சாதாரண custom EV project-ஐ விட மேலே கொண்டு சென்று, மரபுச் வடிவமைப்பு, digital controls, மற்றும் நவீன தானியக்கம் ஒன்றாக வாழ வைக்கப்படும் ஒரு அதிக பரிசோதனைத் தன்மை கொண்ட வகைக்குள் இட்டுச் செல்கிறது.

இந்தக் கட்டுமானம் புதியதனத்தைத் தாண்டி ஏன் முக்கியம்

Restomod-கள் கார் சந்தையின் பழக்கப்பட்ட பகுதியாகிவிட்டன, மேலும் EV conversion-களும் இனி அரிதானவை அல்ல. இந்த வழக்கை குறிப்பிடத்தக்கதாக 만드는 அம்சம், propulsion hardware மட்டுமல்லாமல், ஆறு தசாப்தங்களுக்கு முன் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனத்தில் ஒரு நவீன Tesla-வின் user experience மற்றும் software identity-யையும் மாற்றிப் பொருத்த முயற்சி செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதாகும். நடைமுறை ரீதியாக, அதாவது உருவாக்குநர் ஒரு தற்போதைய தலைமுறை connected EV-யின் உணர்வைப் பாதுகாக்க முயன்றபோதும், ஒரு கிளாசிக் அமெரிக்க coupe-இன் வடிவத்தையும் பண்பாட்டுப் பொறுப்பையும் காப்பாற்ற விரும்பினார்.

இது motors மற்றும் batteries-ஐ மட்டும் பொருத்துவதைவிட கடினமான தொழில்நுட்பச் சிக்கல். Touchscreen-மையமான control layout வாகனம் இயக்கப்படும் முறையை மாற்றுகிறது. Dual-motor configuration எடை சமநிலையை, packaging-ஐ, மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளை மாற்றுகிறது. மேலும் Full Self-Driving போன்ற software-enabled அம்சங்களுக்கு sensors, compute systems, மற்றும் வாகனத்தின் control architecture இடையே ஆழமான ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது.

மூலப் பொருள் முழுமையான engineering breakdown-ஐ வழங்கவில்லை; எனவே துல்லியமான implementation குறித்து முடிவுக்கு வருவதில் வரம்புகள் உள்ளன. ஆனால் அறிக்கையிலுள்ள விவரங்களிலிருந்தே, aftermarket EV conversion வேலை எவ்வளவு முன்னேறியுள்ளது என்பது தெரிகிறது. உருவாக்குநர்கள் இனி தோற்றத்தை மட்டும் காத்து propulsion-ஐ நவீனப்படுத்துவதில் சிக்கியவர்கள் அல்ல. இப்போது அவர்கள் ஒரு வரலாற்றுச் chassis-க்குள் புதிய காரின் முழு electronic personality-யை மறுஉருவாக்க முயல்கிறார்கள்.

Conversion சந்தைக்கான ஒரு சிக்னல்

அறிக்கையிலுள்ள செலவும் ஆச்சரியமளிக்கிறது. சுமார் $40,000 செலவில், இரண்டு ஆண்டுகளில் முடிந்த இந்தத் திட்டம், சில நுணுக்கமான conversions இன்னும் பெரிய தொகையைத் தேவைப்படுத்தினாலும், அவை இனி மிக உயர்தர custom shops-க்கே மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டவை அல்ல என்ற விலை வரம்புக்குள் நுழைகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. அதனால் இத்தகைய திட்டங்கள் எளிதானவை, மறுபடியும் செய்யக்கூடியவை, அல்லது mass-market-க்கு ஏற்றவை என்று பொருள் அல்ல. ஆனால் donor EV parts மற்றும் சிறப்பு அறிவு அதிகத் துணிச்சலான கட்டுமானங்களைச் சாத்தியமாக்குகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

ஒரு விரிவான தொழில் விளைவும் உள்ளது. மேலும் Tesla-களும் பிற EV-களும் வழக்கமான உரிமைச் சுழற்சியில் முதிர்ச்சியடையும் போது, அவற்றின் parts ecosystem-கள் racing projects, restorations, experimental builds, மற்றும் niche commercial conversions ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும் இரண்டாம் நிலை சந்தைகளை அதிகமாக ஊட்டக்கூடும். அந்தக் கூறுகள் எவ்வளவு modular ஆகவும் எளிதாகக் கிடைக்கக்கூடியவையாகவும் ஆகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக பழைய வாகனங்கள் நிலையான collector objects-ஆகப் பாதுகாப்பதற்குப் பதிலாக நவீன மின்சார அமைப்புகளுடன் மறுபிறவி பெறும் வாய்ப்பு உள்ளது.

இது கார் கலாச்சாரத்தில் ஒரு சுவாரசியமான பிளவை உருவாக்குகிறது. ஒரு தரப்பு originality மற்றும் காலத்துக்கேற்ற சரித்திரத் துல்லியத்தை மதிக்கிறது. மற்றொரு தரப்பு பழைய வாகனங்களை சிறந்த நம்பகத்தன்மை, சுத்தமான drivetrain-கள், மற்றும் digital features-உடன் மேம்படுத்தக்கூடிய design canvases எனக் காண்கிறது. இந்த Mustang உறுதியாக இரண்டாவது வகைக்குள் வருகிறது; ஆனால் Tesla ownership proposition-இன் மிகப் பிரிவினையை ஏற்படுத்தும் அம்சங்களில் ஒன்றான automated driving capability-யை இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் இது குறிப்பாகத் தூண்டும் வகையில் செயற்படுகிறது.

Software-defined classics குறித்த பெரிய கேள்வி

இதுபோன்ற திட்டங்கள் போக்குவரத்தில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை வெளிச்சமிடுகின்றன. கார்களை இப்போது engines, suspensions, அல்லது bodywork அளவுக்கு software-ும் வரையறுக்கிறது. அந்த software layer-ஐ முற்றிலும் வேறுபட்ட உடல் வடிவத்தில் கொண்டு செல்ல முடிந்தால், restoration, customization, மற்றும் platform hacking ஆகியவற்றின் எல்லைகள் மங்கத் தொடங்குகின்றன.

ஆர்வலர்களுக்கு, இது புதிய படைப்பாற்றல் வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது. தொழில்துறைக்கு, இது repairability, interoperability, மற்றும் மூல தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்கு வெளியே EV systems-ன் எதிர்கால வாழ்க்கை குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது. ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்களுக்கு, இதன் பொருள் மிக அதிகமாக தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் முதலில் உற்பத்தியாளர் எண்ணியதே இல்லாத சேர்க்கைகளில் மேம்பட்ட உதவி தொழில்நுட்பங்களை கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதாகும்.

இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்கள் இல்லாதபோதிலும், இந்த Mustang மாற்றம் இன்று mobility உலகில் முக்கியமான ஒன்றைப் பிடித்துக் காட்டுகிறது: மின்சார யுகம் புதிய வாகனங்களை மட்டும் உருவாக்கவில்லை. பழைய வாகனங்கள் என்ன ஆக முடியும் என்பதையும் அது மறுபடியும் எழுதுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை Electrek-இன் செய்தியினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.