Skoda दोन-मार्गी संक्रमणासाठी युक्तिवाद करत आहे
दहन-इंजिन वाहनांमध्ये गुंतवणूक सुरू ठेवत आपल्या बॅटरी-इलेक्ट्रिक श्रेणीचा विस्तार करण्याची रणनीती युरोपमध्ये यशस्वी ठरत असल्याचे Skoda म्हणते. नव्या रिपोर्टिंगमध्ये उद्धृत केलेल्या कंपनीच्या आकडेवारीनुसार, ऑटोमेकरने 2025 मध्ये 174,900 बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहने दिली, आणि त्याच वेळी 8.3 टक्के ऑपरेटिंग मार्जिन कायम ठेवले. एकाच वेळी पूर्ण वळण घेण्याऐवजी दुहेरी ICE-EV रणनीतीसाठी आधार देण्यासाठी कंपनी या संयोजनाचा वापर करत आहे.
हे आकडे लक्षवेधी आहेत कारण युरोपच्या ऑटो बाजाराने उत्पादकांवर नफा न घालवता इलेक्ट्रिक पर्याय वेगाने वाढवण्याचा दबाव आणला आहे. अनेक कंपन्यांना आढळले आहे की आक्रमक EV विस्तार खर्च, किंमत आणि मागणीच्या वास्तवाशी संघर्ष करू शकतो. Skodaचा संदेश असा आहे की अधिक संतुलित मॉडेलसाठी अजूनही जागा आहे: इलेक्ट्रिक खप वाढवा, पण अंतर्गत दहन उत्पादने पोर्टफोलिओमध्ये पुरेसा काळ ठेवा, जेणेकरून मार्जिन स्थिरता आणि बाजार कव्हरेजला आधार मिळेल.
Elroq च्या नेतृत्वाखाली EV वाढ
रिपोर्टिंगमध्ये कंपनीचा बॅटरी-इलेक्ट्रिक वेग Elroq ने पुढे नेला, ज्याने 2025 मध्ये 94,165 नोंदणी केल्याचे सांगितले गेले, आणि Dataforce नुसार Tesla Model Y नंतर तो युरोपमधील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वाधिक विक्री होणारी पूर्ण-इलेक्ट्रिक कार ठरली. यामुळे Skodaला आपल्या EV कार्यक्रमाबाबत ठोस पुरावा मिळतो की तो केवळ बचावात्मक नाही. अतिशय स्पर्धात्मक बाजारात तो स्केल निर्माण करत आहे.
या निकालाचे महत्त्व अधिक वाढवणारी गोष्ट म्हणजे त्याचा संदर्भ. युरोपीय वाहन उत्पादक नियामक दबाव, असमान चार्जिंग उभारणी, तीव्र चिनी स्पर्धा, आणि बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांकडे पूर्णपणे वळण्याची ग्राहकांची तयारी अजूनही विभाग आणि देशानुसार बदलत असल्याचे वास्तव, या सर्वांचा सामना करत आहेत. अशा वातावरणात, EV खप वाढवत असतानाच कमाईचा बफर राखणे रणनीतिकदृष्ट्या मौल्यवान ठरू शकते.
आत्ताच दुहेरी रणनीती का आकर्षक वाटते
Skodaचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी Klaus Zellmer, EV रोलआउटसोबत दहन इंजिनांमध्ये सुरू असलेल्या गुंतवणुकीचे श्रेय देतात. हा दृष्टिकोन अनेक उत्पादकांमध्ये सामायिक असलेला विचार दर्शवतो: संक्रमण मोठे असेल, पण ते सर्व बाजार, किंमत पट्टे आणि ग्राहक गटांमध्ये परिपूर्णपणे समकालीन होणार नाही. त्यामुळे ICE उत्पादने टिकवून ठेवणे संक्रमणासाठी निधी उभारू शकते, चार्जिंग किंवा परवडणारी किंमत अडथळा असेल तिथे हिस्सा वाचवू शकते, आणि एकाच मागणी वक्रावर जास्त भर देण्याचा धोका कमी करू शकते.
ही रणनीती अंमलबजावणीतील शिस्तही दाखवते. ऑटोमेकरना केवळ आकर्षक EVs पुरेसे नाहीत. त्यांना कारखान्याचे नियोजन, पुरवठादारांचे समन्वय, ब्रँड पोजिशनिंग, आणि लॉन्चचे वेळापत्रक यांचीही गरज असते, जे उर्वरित व्यवसायाला अस्थिर करणार नाहीत. दुहेरी-मार्गी मॉडेल व्यवस्थापनाला अधिक पर्याय देते, जोपर्यंत बाजार मिश्र राहतो.
याचा अर्थ ही रणनीती कायमची श्रेष्ठ आहे असा नाही. दीर्घकालीन दृष्टीने युरोपच्या उद्योगाची दिशा अजूनही विद्युतीकरणाकडेच आहे. पण Skodaचे उदाहरण सूचित करते की मध्यम कालावधीत कंपन्यांना प्रत्येक दहन गुंतवणूक आपोआप अडकलेली मालमत्ता मानण्याऐवजी संक्रमण व्यावहारिक पद्धतीने हाताळल्यास लाभ मिळू शकतो.
युरोपियन कार बाजारासाठी व्यापक धडा
Skodaचे निकाल उद्योगातील एका मोठ्या युक्तिवादाला पाठिंबा देतात: विद्युतीकरणातील यश तांत्रिक बांधिलकीइतकेच संक्रमण व्यवस्थापनावरही अवलंबून असू शकते. जवळपास 175,000 बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहने देत 8.3 टक्के ऑपरेटिंग मार्जिन ठेवणे, अशी कथा देते जी अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना आपल्या नावावर सांगायला आवडेल.
हे निर्माते खूप हळू किंवा खूप वेगाने पुढे जात आहेत या साध्या चर्चेलाही गुंतागुंतीचे करते. अधिक चांगला प्रश्न असा असू शकतो की ते आपली उत्पादन रणनीती प्रत्यक्ष बाजार परिस्थितींशी जुळवत आहेत का. Skodaचा दावाही तसाच दिसतो की ICE आणि EV पोर्टफोलिओमधील शिस्तबद्ध ओव्हरलॅप, किमान आत्ता तरी, अधिक कठोर दृष्टिकोनांपेक्षा चांगले प्रदर्शन करू शकतो.
कंपनीने मजबूत EV नोंदणी आणि निरोगी मार्जिन एकत्रितपणे कायम ठेवले, तर तिचे मॉडेल युरोपभर अधिक प्रभावी उदाहरण ठरू शकते. मूळ संदेश विद्युतीकरणाला विलंब करावा असा नाही. संदेश असा आहे की तिथपर्यंतचा मार्ग अजूनही नफ्याचे दहन मॉडेल समाविष्ट करू शकतो, जोपर्यंत ती मॉडेल्स बदलाला विरोध करण्याऐवजी त्याला आधार देण्यासाठी वापरली जातात.
हा लेख Automotive News च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
