Xterra पुन्हा आणताना निसानचा संदेश स्पष्ट आहे: बदलण्याची क्षमता महत्त्वाची
शोरूममध्ये पोहोचण्यापूर्वीच निसान परत येणाऱ्या Xterra ला aftermarket-फ्रेंडली ओळख देत आहे. योकोहामामध्ये बोलताना Nissan Americas चे अध्यक्ष Christian Meunier म्हणाले की येणारे मॉडेल फॅक्टरीमधूनच 35-इंच टायरसाठी तयार केले जात आहे आणि aftermarket बदलांमधून 37-इंच किंवा त्याहून मोठे टायरही वापरता येतील. हा काही किरकोळ तपशील नाही. 2028 मध्ये Xterra परत आल्यावर ती कोणत्या प्रकारची गाडी असावी, याबद्दलचे हे विधान आहे.
ऑफ-रोड खरेदीदारांसाठी टायर क्लिअरन्स म्हणजे गाडी किती गंभीर आहे याचे संक्षिप्त संकेत. जे निर्माते उघडपणे 35-इंच फॅक्टरी फिटमेंटबद्दल बोलतात, ते सांगत असतात की त्यांना अपेक्षा आहे मालक वाहनाचा आक्रमक वापर करतील, ते स्पष्टपणे बदलतील, आणि trail, overland, आणि aftermarket संस्कृतीसाठी रिकामा कॅनव्हास असणाऱ्या उत्पादनांशी त्याची तुलना करतील. The Drive नुसार North America chief planning officer Ponz Pandikuthira यांनी lift kits, मोठी wheels आणि tires, आणि fender flares जोडणे सोपे व्हावे म्हणून हे वाहन एक canvas म्हणून डिझाइन केले जात असल्याचे म्हटले, तेव्हा निसानने हा मुद्दा अधिक बळकट केला.
हा संदेश असामान्यपणे थेट आहे, कारण तो केवळ capability वर थांबत नाही तर ecosystem building पर्यंत जातो. Meunier म्हणाले की निसान aftermarket सोबत सक्रियपणे काम करू इच्छिते आणि पुढील वर्षी Xterra ला SEMA मध्ये नेऊन buzz निर्माण करण्याचा आदर्श प्रयत्न करेल. यामुळे उत्साही लोकांना दोन गोष्टी समजतात. पहिले, निसान Xterra ला फक्त catalog product म्हणून नाही तर community vehicle म्हणून पाहते. दुसरे, या segment मध्ये credibility काही प्रमाणात यावर अवलंबून असते की मालक आणि तृतीय-पक्ष builders delivery नंतर काय करू शकतात.
यांत्रिक मांडणी जाणूनबुजून पारंपरिक ठेवली आहे
पुन्हा येणारी Xterra body-on-frame SUV असेल आणि त्यात V6 तसेच hybrid V6 पर्याय असतील, असे निसानने आधीच स्पष्ट केले आहे. The Drive म्हणते की turbo-four साठी कोणतीही योजना नाही. downsized engines आणि crossover architectures बाजाराचा मोठा भाग व्यापत असताना, ही निवड Xterra ला एक मजबूत, पारंपरिक ओळख देण्याची निसानची इच्छा दाखवते. दोन-गती transfer case सह four-wheel drive असण्याची शक्यता हा मुद्दा आणखी ठळक करते, जरी अंतिम उत्पादन तपशील अजून निश्चित होणे बाकी आहे.
हे महत्त्वाचे आहे, कारण nostalgia एकट्याने nameplate परत आणता येत नाही. Xterra चाहत्यांनी या मॉडेलला दीर्घकाळ simplicity, toughness, आणि value यांच्याशी जोडले आहे. निसान त्या आठवणीला उपयोगी hardware आणि मर्यादित feature creep यांवर आधारित सध्याच्या product strategy मध्ये रूपांतरित करत आहे. Meunier यांनी जुन्या slogan ची भाषा पुन्हा उच्चारून हे positioning बळकट केले: everything you need, nothing you do not.
किंमतीचे लक्ष्यही या strategy ला बळ देते. The Drive नुसार निसानने आधी Xterra $40,000 खाली येईल असे सांगितले होते, आणि Meunier यांनी योकोहामामध्ये ते मत पुन्हा स्पष्ट केले. निसान ती मर्यादा राखत वचन दिलेले hardware आणि बदलांची मोकळीक देऊ शकले, तर वाहन अनेक नव्या SUVs पेक्षा अधिक स्पष्ट ओळख घेऊन बाजारात येऊ शकते.
Xterra ची पुनरागमन कथा निसानच्या व्यापक पुनर्रचनेचा भाग आहे
ही घोषणा एका मोठ्या कॉर्पोरेट कथेत बसते. निसान सध्या lineup साधी करणे, खर्च कमी करणे, आणि उत्साह परत आणू शकतील अशा उत्पादनांवर लक्ष केंद्रित करण्याच्या turnaround प्रयत्नात आहे. त्या संदर्भात Xterra फक्त segment gap भरत नाही. ती अशा प्रतीकात बदलत आहे की character, utility, आणि mechanical honesty हवी असलेल्या खरेदीदारांशी निसान पुन्हा जोडू शकेल का.
म्हणूनच factory tire आकडा इतका ठळक ठरला आहे. तो एका संख्येत अनेक वचने गोळा करतो: उपयोगी packaging, off-road हेतू, aftermarket tolerance, आणि वाहनाचा हिशेब enthusiasts करतील जे आधी बदल करतात आणि नंतर प्रश्न विचारतात. purpose-built identity vague lifestyle positioning पेक्षा अधिक महत्त्वाची असलेल्या बाजारात credibility परत मिळवण्याचा हा प्रयत्नही आहे.
निसानचे नेते समजून घेत आहेत असे दिसते की नवीन Xterra ला केवळ badge वर विसंबून चालणार नाही. कंपनीने मालक ही वाहने प्रत्यक्षात कशी वापरतात याचा विचार करून अभियांत्रिकी केली आहे हे दाखवावे लागेल. 35-इंच factory tires, मोठ्या aftermarket शक्यता, आणि सक्रिय SEMA engagement याबद्दलची सुरुवातीची भाषा हेच संकेत देते.
निसान प्रत्यक्षात परवानगी विकत आहे
व्यावहारिक अर्थाने, नवीन Xterra अजून दोन वर्षांवर आहे. पण धोरणात्मकदृष्ट्या, निसान तिला fixed spec sheet न मानता open platform म्हणून आधीच विकत आहे. ऑफ-रोड जगात हे खूप प्रभावी ठरू शकते. या segment मधील खरेदीदारांना फक्त capability नको असते; base architecture शी झगडा न करता personalize, upgrade, आणि evolve करण्याची परवानगीही हवी असते.
निसानने वचने पूर्ण केली, तर परत येणारी Xterra केवळ nostalgia play राहणार नाही, तर आधुनिक बाजारात दुर्मीळ असलेली एक गोष्ट ठरू शकते: affordable, body-on-frame SUV जी वापरण्यासाठी, बदलण्यासाठी, आणि त्यावर पुढे बांधणी करण्यासाठी तयार आहे. आता खरी कसोटी execution ची आहे. वचन मजबूत आहे. segment अंतिम उत्पादनाकडूनही तितकीच स्पष्टता अपेक्षित ठेवेल.
हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com