जर तुम्ही कधी चौकात पुढे झुकून तुमच्या विंडशील्डला चौकट देणाऱ्या धातू आणि प्लास्टिकच्या स्तंभाभोवती पाहण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुम्ही समस्येची कल्पना करत नाही आहात. ते स्तंभ — ज्यांना A-पिलर म्हणतात — गेल्या काही दशकांत लक्षणीयरीत्या फुगले आहेत, आणि त्याची कारणे क्रॅश नियम आणि वाहनाचे वजन यांच्याशी तितकीच संबंधित आहेत जितकी स्टाइलिंगशी.
A-पिलर म्हणजे पुढील विंडशील्डच्या दोन्ही बाजूंचा संरचनात्मक आधार. पूर्वीच्या काळात बनवलेल्या वाहनांमध्ये ते तुलनेने पातळ होते, ज्यामुळे बाहेरची दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणात होती. आज, ऑनलाइन फोरम्सवर शेवी बोल्टपासून टेस्ला मॉडेल Y पर्यंतच्या कार मालकांच्या अंध ठिपके आणि जवळच्या चुकांबद्दलच्या कथा आहेत, ज्या ते थेट त्या आधारांना कारणीभूत ठरवतात.
रोलओव्हर नियम ज्यामुळे A-पिलर वाढले
या बदलाचे सर्वात मोठे कारण 2009 च्या आसपास आले, जेव्हा NHTSA ने छताच्या मजबुतीशी संबंधित आदेश जारी केला. हा नियम, जो 2012 च्या उत्तरार्धात टप्प्याटप्प्याने लागू झाला आणि 2017 पर्यंत चालू राहिला, त्यानुसार वाहनाच्या छताने स्वतःच्या वजनाच्या तिप्पट वजन सहन करणे आवश्यक होते.
ही आवश्यकता इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे सेफ्टी (IIHS) ने 2009 मध्ये सुरू केलेल्या मूल्यांकनाशी जुळणारी होती — एक कठोर छत-मजबुती चाचणी, जी संस्थेने शेवटी 2022 मध्ये बंद केली. ती बंद करण्याचे कारण, एका अर्थाने, यशाची कहाणी होती: जवळजवळ प्रत्येक आधुनिक वाहनाला चांगले रेटिंग मिळत होते, म्हणजे ते चाचणी प्लेटने छतावर पाच इंचाचा खड्डा पाडण्यापूर्वी स्वतःच्या वजनाच्या किमान चार पट शक्ती सहन करू शकत होते.
सर्वत्र चांगली रेटिंग ही बिनशर्त चांगली बातमी वाटते. परंतु त्या चाचण्या उत्तीर्ण होण्यासाठी आवश्यक असलेल्या संरचना कुठेतरी जागा घेतात, आणि A-पिलर हे छताची मजबुती तयार होण्याच्या प्रमुख ठिकाणांपैकी एक आहे.
जाड स्तंभ अभियांत्रिकीची गरज का आहेत
जनरल मोटर्समधील स्ट्रक्चर इंटिग्रेशन आणि बॉडी सिस्टम्स कंप्यूटर-एडेड इंजिनिअरिंगचे माजी संचालक ब्रायन लॅटौफ यांनी वॉर्ड्स ऑटोला दिलेल्या टिप्पणीत ही मर्यादा स्पष्टपणे सांगितली. त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, स्तंभाच्या आत जागा अरुंद आहे, आणि उच्च भारांखाली संरचना स्थिर राहण्यासाठी विशिष्ट क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र आवश्यक आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, छताच्या मानकाची मागणी असलेली भार-वाहक क्षमता न सोडता तुम्ही स्तंभाला सहज पातळ करू शकत नाही. भूमिती दुहेरी काम करत आहे: ती रोलओव्हरच्या शक्तींना प्रतिकार करते आणि काचेभोवतीची चौकट तयार करते.
A-पिलर आता फक्त स्तंभ नाही
संरचनात्मक मागण्या ही केवळ काही भाग आहे. A-पिलर हळूहळू अशा उपकरणांचे घर बनले आहे जे जुन्या वाहनांमध्ये नव्हते — किंवा आवश्यक नव्हते. आता सामान्यतः त्यात किंवा त्याला जोडलेले घटक:
- प्रवाशांच्या डोक्यांचे संरक्षण करण्यासाठी खाली उघडणारे साइड-कर्टन एअरबॅग
- ऑडिओ सिस्टमसाठी स्पीकर
- छताकडे नेलेले वायरिंगचे बंडल
- काही ट्रक आणि एसयूव्हीवर ग्रॅब हँडल
या सर्वांवर, फेडरल हेड-इम्पॅक्ट मानके आवश्यक करतात की अपघातात प्रवाशाचे डोके आदळल्यास दुखापत कमी होण्यासाठी स्तंभ पुरेसा मऊ असावा. याचा अर्थ असा की गादी आणि ट्रिमचे तुकडे थरांमध्ये जोडले जातात, ज्यामुळे आधीच संरचनात्मक कारणांमुळे वाढणाऱ्या संरचनेत आणखी मोठेपणा येतो.
वाहनाचे वजन समस्या वाढवते
छताचे मानक वाहनाच्या स्वतःच्या वजनाच्या पटीत व्यक्त केले जाते, याचा अर्थ जड वाहनांना त्यानुसार अधिक मजबूत — आणि सामान्यतः मोठ्या — संरचना बांधाव्या लागतात. प्रवासी वाहने वर्षानुवर्षे जड होत आहेत, आणि इलेक्ट्रिक वाहने या प्रवृत्तीच्या टोकावर आहेत.
GMC सिएरा EV विचारात घ्या, जे जवळपास 9,000 पाउंड आहे, किंवा विशाल हमर EV. त्या आकड्यांच्या तिप्पट, आणि उच्च रेटिंगसाठी आरामात चार पट, टिकून राहणारे छत पेन्सिलसारख्या पातळ स्तंभावर उभे राहणार नाही.
अंध ठिपका प्रत्यक्षात कसा दिसतो
दृश्यमानतेचा दंड वळणाच्या परिस्थितीत सर्वात नाट्यमयपणे दिसतो. वाहन आणि चालकाच्या दृष्टीरेषेच्या सापेक्ष स्तंभाच्या कोनावर अवलंबून, सायकलस्वार किंवा पादचारी यांचा मागोवा पूर्णपणे गमावणे शक्य आहे — विशेषतः डाव्या वळणात, जेव्हा चालकाच्या बाजूचा स्तंभ दृश्य क्षेत्रातून जातो.
धोका केवळ चालकाच्या बाजूपुरता मर्यादित नाही. प्रवाशाच्या बाजूचा स्तंभही वस्तूंना तितक्याच प्रभावीपणे झाकू शकतो, आणि सीटची स्थिती, आरशांची सेटिंग्ज आणि कार किती तीव्रतेने वळत आहे यानुसार भूमिती बदलते. परिणाम म्हणजे निश्चित नसलेला, अंदाज करणे कठीण असा अंध ठिपका, ज्याकडे दुर्लक्ष करणे चालक फक्त शिकू शकत नाही.
हीच अंदाज न येणारीता तक्रारी कायम ठेवते. चालक चौक तपासू शकतो, काहीही दिसत नाही, वळण सुरू करतो, आणि त्याला कळते की एखादी व्यक्ती किंवा सायकलस्वार संपूर्ण वेळ स्तंभामागे लपलेला होता. रेडिट वापरकर्त्यांनी, ज्यात एका पोस्टरने जवळची चूक वर्णन केली, अशाच प्रकारच्या भेटीचा उल्लेख केला आहे.
ड्रायव्हर-असिस्ट सिस्टम्स पूर्ण उपाय नाहीत
अनेक आधुनिक कार ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आणि पादचारी शोधण्याच्या प्रणालींनी भरपाई करण्याचा प्रयत्न करतात. या प्रणाली मदत करतात, परंतु त्या अचूक नाहीत. प्रकाश, हवामान, सेन्सर कव्हरेज आणि धोक्याच्या विशिष्ट भूमितीनुसार शोध सातत्यहीन असू शकतो. जेव्हा एखादे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक अशा वस्तूला नोंदवण्यात अयशस्वी होते जी भौतिक स्तंभ आधीच लपवत आहे, तेव्हा चालकाकडे दुसरी संरक्षणाची रेषा उरत नाही.
ही एक अर्थपूर्ण तफावत आहे, कारण A-पिलरचा अंध ठिपका नेमका त्या भागात असतो जिथे कर्बावरून उतरणारा पादचारी किंवा शेजारी चालणारा सायकलस्वार दिसेल.
स्वच्छ उत्तर नसलेला व्यापार
येथे कोणताही साधा खलनायक नाही. जाड A-पिलर अस्तित्वात आहे कारण रोलओव्हर संरक्षण आणि हेड-इम्पॅक्ट मानके जीव वाचवतात, आणि कारण लोक खरेदी करत असलेली वाहने जड आणि अधिक वैशिष्ट्यांनी भरलेली झाली आहेत. दृश्यमानता पुन्हा मिळवण्यासाठी छताच्या आवश्यकता सैल केल्यास एक सुरक्षा धोका दुसऱ्यासाठी बदलला जाईल.
उरलेली गोष्ट म्हणजे अभियंते अजूनही सोडवत असलेली डिझाइन समस्या, आणि चालक प्रत्येक वेळी व्यस्त चौकात थांबताना जिच्याशी झगडतात. पुढच्या वेळी तुम्ही स्वतःला विंडशील्डच्या चौकटीभोवती मान वळवताना आढळल्यास, तुम्ही नियामक आणि अभियांत्रिकी तडजोडीची दृश्यमान धार अनुभवत आहात — ज्यामुळे कार अपघातांमध्ये अधिक सुरक्षित झाल्या आहेत आणि काही परिस्थितीत बाहेर पाहणे कठीण झाले आहे.
हा लेख जालोपनिकच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on jalopnik.com
