मिनियापोलिसने वेमो रोबोटॅक्सीमध्ये मानवी देखरेखीची अट ठेवण्याची हालचाल केली

मिनियापोलिसने रोबोटॅक्सीबाबत वेगळा मार्ग स्वीकारला

वेमोने गेल्या काही वर्षांत आपली रोबोटॅक्सी सेवा एका नंतर एका नव्या बाजारात नेली आहे, आणि प्रतिसाद एकसारखा नव्हता. लॉस एंजेलिसने सुरुवातीच्या अडचणींनंतर सेवा स्वीकारली आहे. बोस्टनने मात्र प्रस्तावित विस्ताराला स्पष्ट नकार दिला. आता मिनियापोलिसने एक्सियोसने वर्णन केल्याप्रमाणे एक वेगळा दृष्टिकोन मांडला आहे: प्रत्येक वेळी स्टीयरिंग व्हीलमागे मानवी देखरेख करणारा असणे आवश्यक करणारा अध्यादेश.

"वर्कर्स ड्राइव्ह मिनियापोलिस" काय आवश्यक करेल

प्रस्तावित नियमाचे नावच त्याचा उद्देश स्पष्ट करते — "वर्कर्स ड्राइव्ह मिनियापोलिस." मिनियापोलिसमीडियाने दिलेल्या वृत्तानुसार, शहरात स्वायत्त राइडशेअर सेवा चालवू इच्छिणाऱ्या कोणत्याही कंपनीवर तो काही अटी लादेल:

• प्रवासी सेवा सुरू करण्यापूर्वी शहराकडून परवाना आवश्यक असेल.
• परवानाधारक चालकाने प्रत्येक क्षणी वाहनाच्या नियंत्रणाच्या तात्काळ आवाक्यात राहावे लागेल.
• त्या चालकाला लागू किमान वेतन किमान देणे बंधनकारक असेल.

परवाना आवश्यकता ही काही विशेष नाही; नवीन वाहतूक सेवा सुरू होण्यापूर्वी शहरे नेहमीच परवान्यांची मागणी करतात. मात्र कर्मचारी नेमणुकीची अट हीच मिनियापोलिसची इतर सर्व न्यायक्षेत्रांपेक्षा वेगळी भूमिका आहे. यामुळे चालकविरहित वाहन हे दोन कर्मचाऱ्यांचे ऑपरेशन बनते: सॉफ्टवेअर आणि त्याच्या शेजारी बसलेली व्यक्ती.

वेमो मिनियापोलिसमध्ये आधीपासून सक्रिय आहे, पण केवळ चाचणी स्वरूपात. तैनातीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात नेहमीप्रमाणे, त्यांच्या वाहनांत प्रवासी नसतात, आणि चालकाच्या आसनावर माणूस असतो — कधी वाहन डेटा गोळा करत असताना तो स्वतः चालवतो, कधी स्वायत्त प्रणाली कार्यरत असताना केवळ देखरेख करतो. त्यामुळे हा अध्यादेश कंपनीच्या शहरातील सध्याच्या कार्यावर कोणताही परिणाम करणार नाही. त्याचे परिणाम नंतर येतील, जेव्हा वेमो प्रवाशांकडून प्रवासाचे शुल्क घेण्यास सुरुवात करेल.

वेमो प्रस्तावाला प्रत्यक्ष बंदी म्हणते

वेमोची प्रतिक्रिया स्पष्ट होती. एक्सियोसनुसार, कंपनीने या उपायाला "स्वायत्त वाहनांवर प्रत्यक्ष बंदी" असे म्हटले.

या वर्णनामागील तर्क सरळ आहे. रोबोटॅक्सीचे मुख्य आर्थिक आकर्षण म्हणजे ती राइड-हेलिंगमधील सर्वात मोठा नियमित खर्च — चालक — काढून टाकते. ज्या वाहनात सतत पगारी माणूस बसावा लागतो, ते खर्च कायम ठेवते आणि चालकविरहित सेवेला आकर्षक बनवणारी बरीच कार्यक्षमता गमावते. मिनियापोलिसचे किमान वेतनाचे बंधन समस्या आणखी तीव्र करते, कारण ते वाहनातील व्यक्ती केवळ औपचारिक उपस्थिती नसून पगारी कर्मचारी असल्याची हमी देते.

व्यावहारिकदृष्ट्या, यामुळे मिनियापोलिसमध्ये सेवा देणे आर्थिकदृष्ट्या परवडणारे राहणार नाही. प्रत्येक कारसाठी एक कर्मचारी ठेवून ताफा तैनात करायचा की बाजारच वगळायचा या निवडीसमोर उभ्या असलेल्या कंपनीने बाजार वगळणे पसंत करण्याची शक्यता आहे. वेमोच्या स्वतःच्या मांडणीवरून असे दिसते की ती या प्रस्तावाला आपल्या उभ्या केलेल्या व्यवसायाशी विसंगत मानते — पाळावा लागणारा नियम नव्हे, तर सुरक्षा नियमाचे आवरण घातलेली बंदी.

कंपनी कोणत्याही सार्वजनिक युक्तिवादात एक संकल्पनात्मक तणावही मांडण्याची शक्यता आहे. प्रत्येक क्षणी चाकाच्या आवाक्यात व्यक्ती ठेवण्याची अट ही पूर्णपणे स्वायत्त वाहतुकीच्या विरुद्ध आहे. चालकाच्या आसनावर कोणीही बसण्याची गरज नाही या आधारावर उभी केलेली सेवा, स्थानिक कायद्यामुळे, कोणीतरी तिथे ठेवण्यास भाग पाडली जाईल.

नियमामागील हेतू: मानवी चालकांचे संरक्षण

हा प्रस्ताव चालवणारे इंजिन तंत्रज्ञान नव्हे, तर नोकऱ्या आहेत. अध्यादेशाचे शीर्षक हे स्पष्ट करते, आणि त्याचे समर्थकही हे लपवत नाहीत. नगरसेविका रॉबिन वॉन्स्ली यांनी हा उपाय सार्वजनिक सुरक्षा आणि आर्थिक न्याय या दोन्हींचा विषय म्हणून मांडला, आणि तो स्थलांतरित कामगारांना ऑटोमेशनमुळे आपली उपजीविका गमावण्यापासून वाचवण्यासाठी आहे असे सांगितले. तो नसल्यास, मिनियापोलिसचे रहिवासी आणि कामगार रोबोटॅक्सीचे सर्व तोटे सहन करतील, पण त्याबरोबर येणारे नियामक संरक्षण किंवा जबाबदारीची यंत्रणा मिळणार नाही, असा युक्तिवाद त्या करतात.

या प्रस्तावात विस्थापित चालकांसाठी एक मार्ग कल्पिला आहे: उबरच्या चाकामागे उपजीविका चालवू न शकणारी व्यक्ती, सैद्धांतिकदृष्ट्या, वेमोकडून रोबोटॅक्सी देखरेख करणारा म्हणून नियुक्त केली जाऊ शकते. हा ऑटोमेशनविरुद्धची भिंत नसून एका नोकरीतून दुसऱ्या नोकरीकडे जाणारा सेतू आहे.

चालक स्वतः व्यापक युक्तिवाद करतात, जो केवळ कर्मचारी संख्येपेक्षा मोठा आहे. साउथवेस्ट व्हॉइसेसला उद्धृत केलेल्या एका चालकाने नशेत असलेल्या प्रवाशांना सुरक्षितपणे घरी पोहोचवणे, वृद्ध प्रवाशांना त्यांच्या किराणा सामानात मदत करणे, आणि वाईट दिवसात असलेल्या लोकांचे ऐकणे — चालकविरहित वाहन करू शकत नाही अशी छोटी काळजीची कृती — यांचे वर्णन केले. त्या मते, चालकाच्या आसनावरील माणूस हा अनावश्यक खर्च नसून एक वैशिष्ट्य आहे: अधिक सुरक्षित, अधिक मानवीय, आणि समुदायासाठी चांगला.

राष्ट्रीय स्तरावर विविध नियम, आणि मिनियापोलिस चाचणी प्रकरण

मिनियापोलिस रिकाम्या जागी कार्यरत नाही. वेमो आपल्या रोबोटॅक्सी नकाशात सतत शहरे जोडत आहे, आणि प्रत्येकाने वेगळा प्रतिसाद दिला आहे. लॉस एंजेलिसने सुरुवातीला प्रतिकूल प्रतिसाद सहन केला आणि वृत्तानुसार, सेवा मोठ्या प्रमाणात स्वीकारली आहे. बोस्टनने प्रस्तावित कार्यवाही सरळ नाकारली. मिनियापोलिसचा प्रस्ताव या स्पेक्ट्रमच्या अगदी टोकाला आहे — चालकविरहित कारचे नियमन करणे नव्हे, तर त्यांना चालक सोबत आणण्याची अट घालणे.

त्यामुळे हा अध्यादेश लक्ष ठेवण्यासारखा नमुना बनतो. मिनियापोलिसने तो स्वीकारल्यास, नवोन्मेष आणि रोजगार यांतील तडजोडींचा विचार करणारी इतर शहरे त्याचे परिणाम जवळून अभ्यासतील. अनिवार्य मानवी देखरेख गुंतवणुकीला थंडावा देईल आणि ऑपरेटरांना बाहेर काढेल? की ती एक व्यवहार्य मध्यम मार्ग ठरवेल, ज्यामुळे रोबोटॅक्सी चालू राहतील आणि सध्या चालकाचे काम करणाऱ्यांसाठी भूमिका — आणि पगार — टिकून राहील?

पुढे काय?

हा प्रस्ताव अजून कायदा झालेला नाही, आणि नगर परिषदेतून त्याचा मार्ग ठरेल की तो देशातील पहिला अशा प्रकारचा नियम बनेल. वेमोने या अटींवर अनुपालन करणे फायद्याचे नसल्याचे संकेत दिले आहेत, याचा अर्थ "वर्कर्स ड्राइव्ह मिनियापोलिस"चा व्यावहारिक परिणाम अधिक कर्मचारी असलेल्या रोबोटॅक्सीऐवजी कमी रोबोटॅक्सी असू शकतो. कोणत्याही प्रकारे, हा वाद देशभरातील शहरांना लवकरच उत्तर द्यावे लागणारा प्रश्न स्पष्ट करतो: तंत्रज्ञान आल्यावर, चाक — आणि वेतन — कोणाकडे राहील?

हा लेख जालोप्निकच्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.