फुटबॉल मैदानांमध्ये मोजण्याइतका मोठा कार कॅरियर
BYD चे जहाज शेन्झेन जेव्हा त्याच्या पहिल्या प्रवासाला निघाले, तेव्हा त्याने असा दावा केला जो पहिल्या दृष्टीक्षेपात समजणे कठीण आहे: 9,200 वाहनांसाठी पुरेशी पार्किंग जागा. कंपनीच्या स्वतःच्या म्हणण्यानुसार, हे जहाज जगातील सर्वात मोठे कार कॅरियर बनते. दुसऱ्या शब्दांत, नव्याने तयार झालेल्या कारसाठी राखीव डेकची जागा सुमारे 20 फुटबॉल मैदानांइतकी आहे — इंजिन आणि क्रू असलेली एक प्रचंड तरंगती पार्किंग रचना.
कार कॅरियर, ज्यांना वाहने चढवण्याच्या आणि उतरवण्याच्या पद्धतीमुळे बहुतेक वेळा RoRo जहाजे म्हणतात, जागतिक ऑटो व्यापाराचा अनाकर्षक पण महत्त्वाचा कणा आहेत. ते व्यवसायाचा असा भाग आहेत ज्याचा बहुतेक ग्राहक कधीच विचार करत नाहीत. एका देशात तयार झालेली आणि दुसऱ्या देशात विकली जाणारी कार शोरूमपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी आठवडे समुद्रात घालवते, आणि त्या प्रत्येक आठवड्याला खर्च येतो. प्रवासाचा हा टप्पा दुसऱ्याच्या जहाजावर जागा विकत घेण्याऐवजी स्वतःच्या मालकीचा करण्याचा BYD चा निर्णय या कथेचा धोरणात्मक गाभा आहे.
आणखी दहा जहाजे येत आहेत
शेन्झेन हा एकच प्रयोग नव्हता. BYD ने आता आणखी दहा कार कॅरियर ऑर्डर केले आहेत, ज्यामुळे बॅटरी उत्पादन किंवा वाहन असेंब्लीवर नियंत्रण ठेवण्याइतकेच सागरी वाहतुकीवर नियंत्रण ठेवणे त्याच्या निर्यात व्यवसायासाठी महत्त्वाचे आहे, ही पैज वाढवली आहे. हे पहिल्या जहाजाने ठरवलेल्या नमुन्यानुसार आहे: मोठी, हेतूनिर्मित जहाजे जी तिसऱ्या पक्षांसाठी माल वाहून नेण्याऐवजी कंपनीची स्वतःची वाहने हलवण्यासाठी समर्पित आहेत.
हा फरक महत्त्वाचा आहे. अनेक उत्पादकांसाठी कार वाहून नेणारी शिपिंग लाइन दिलेल्या तिमाहीत जे मालवाहतूक सर्वाधिक पैसे देते त्याचा पाठलाग करते. स्वतःचा ताफा असलेला उत्पादक वेगळ्या गोष्टीचा पाठलाग करतो — अंदाजक्षमता. दरवर्षी हजारो इलेक्ट्रिक वाहने युरोप, आग्नेय आशिया, लॅटिन अमेरिका आणि इतरत्र पाठवणाऱ्या कंपनीसाठी, आपल्या स्वतःच्या कारखान्याच्या उत्पादनानुसार जहाजांचे वेळापत्रक ठरवण्याची क्षमता खूप मौल्यवान आहे.
वाहन उत्पादकांना अचानक जहाजांमध्ये रस का?
जागतिक कार कॅरियर ताफा वर्षानुवर्षे ताणलेला आहे. RoRo जहाजे बांधण्यासाठी महाग, वितरित करण्यासाठी संथ आणि त्यांची मागणी बदलल्यानंतर पुनर्वापर करणे कठीण असतात. व्यापाराचे प्रमाण वेगाने वाढते तेव्हा, जसे इलेक्ट्रिक वाहन निर्यातीच्या वाढीच्या काळात झाले, तेव्हा उपलब्ध जहाजांचे भाडे दर झपाट्याने वाढू शकतात, आणि उत्पादकांना स्वतःला महासागर ओलांडून धातू हलवण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांसोबत डेकच्या जागेसाठी स्पर्धा करावी लागते.
टनेजची मालकी ही गणना अनेक प्रकारे बदलते:
- खर्च नियंत्रण. स्वतःची जहाजे असलेली कंपनी जहाज भाडेपट्टीच्या स्पॉट मार्केटपासून संरक्षित असते, जिथे किमती एका तिमाहीतून दुसऱ्या तिमाहीत नाटकीयरीत्या बदलू शकतात.
- वेळापत्रक प्राधान्य. समर्पित जहाजे तिसऱ्या पक्षाच्या वाहकाच्या प्राधान्यांऐवजी कारखान्याच्या उत्पादन आणि बंदर उपलब्धतेशी जुळवून मार्गस्थ केली जाऊ शकतात.
- क्षमतेची निश्चितता. पुरवठा तंग असलेल्या काळात, हमी दिलेली डेक जागा केवळ सोय नाही तर स्पर्धात्मक फायदा आहे.
- ब्रँड नियंत्रण. उत्पादकाच्या रंगसंगतीत गुंडाळलेले जहाज प्रत्येक बंदरात एक फिरते जाहिरात फलक असते.
यामागे बचावात्मक तर्कही काम करत आहे. जर उत्पादकाला शिपिंग सुरक्षित करता आले नाही, तर वाहने गोदीवर साचतात, डीलर्सकडे साठा राहत नाही, आणि तिमाही वितरण लक्ष्ये घसरतात. इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसायात, जिथे खरेदीदारांसाठी स्पर्धा तीव्र आहे आणि प्रोत्साहने वेगाने बदलतात, तिथे अशा प्रकारचा विलंब महागात पडू शकतो.
EV शर्यतीतील लॉजिस्टिक्स स्तर
इलेक्ट्रिक वाहनांकडे बरेच लक्ष बॅटऱ्या, चार्जिंग नेटवर्क, सॉफ्टवेअर आणि किंमतीवर केंद्रित असते. त्यांना वाहून नेणारी जहाजे क्वचितच मथळे बनतात. तरीही गेल्या काही वर्षांत हे स्पष्ट झाले आहे की लॉजिस्टिक्स हा पार्श्वभूमीचा तपशील नाही — तो एक अडथळा आहे जो कोणत्या कंपन्या वाढतील आणि किती वेगाने वाढतील हे ठरवू शकतो.
BYD चा दृष्टिकोन पुरवठा साखळीचा अधिक भाग आत आणण्याच्या व्यापक तत्त्वज्ञानाशी जुळतो. कंपनी बाहेरील पुरवठादारांवर पूर्णपणे अवलंबून न राहता स्वतःचे अनेक घटक तयार करण्यासाठी बर्याच काळापासून ओळखली जाते. ज्याची वाढ स्वतःच्या मूळ बाजारापासून दूर असलेल्या ग्राहकांपर्यंत पोहोचण्यावर अवलंबून आहे, अशा वाहन उत्पादकासाठी ही वृत्ती सागरी वाहतुकीपर्यंत वाढवणे हे नैसर्गिक पुढचे पाऊल आहे.
खरेदीदारांसाठी, परिणाम अप्रत्यक्ष पण वास्तविक आहेत. जर उत्पादक कार अधिक कार्यक्षमतेने हलवू शकतो, तर परदेशी बाजारात किंमत आणि उपलब्धतेवर स्पर्धा करण्यासाठी त्याच्याकडे अधिक जागा असते. जर तो करू शकत नाही, तर त्याची वाहने गोदीवर निष्क्रिय बसतात तर प्रतिस्पर्ध्यांच्या कार आधी डीलरशिपपर्यंत पोहोचतात.
लाटांची मालकी घेण्यातील अंतर्निहित धोके
ताफा चालवणे धोक्यांशिवाय नाही. जहाजे दीर्घ बांधकाम कालमर्यादा असलेली भांडवल-केंद्रित मालमत्ता आहेत, आणि वाहनांची मागणी जहाजांच्या अंगणात हल देण्यापेक्षा वेगाने बदलू शकते. जर निर्यातीचे प्रमाण मंदावले — दर, चलनातील चढउतार, स्थानिक उत्पादन आदेश किंवा EV मागणीत व्यापक घट यामुळे — तर उत्पादकाला यापुढे पूर्णपणे आवश्यक नसलेल्या क्षमतेची देखभाल करण्यासाठी पैसे द्यावे लागू शकतात.
ऑपरेशनल गुंतागुंतही आहेत. बंदरांना अतिशय मोठ्या कार कॅरियरसाठी जागा देणे आवश्यक आहे, आणि मार्गाच्या दोन्ही टोकांवरील गर्दी मालकीने देणे अपेक्षित असलेले वेळापत्रक फायदे नष्ट करू शकते. जहाज चालवणे हा एक विशेष व्यवसाय आहे, आणि वाहन उत्पादक मुळात उत्पादक आहेत, सागरी ऑपरेटर नाहीत.
तरीही, BYD च्या निर्यात महत्त्वाकांक्षा असलेल्या कंपनीसाठी हिशेब मालकीच्या बाजूने झुकलेला दिसतो. पर्याय — अप्रत्याशित किंमतींवर दुर्मिळ डेक जागेसाठी स्पर्धा करणे — व्यवसायाच्या ज्या भागाला कंपनी वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहे त्यातच अनिश्चितता आणतो.
पुढे काय पाहावे
आता मनोरंजक प्रश्न खरेदीऐवजी तैनातीबद्दल आहेत. दहा नवीन जहाजे कुठे नेमली जातील? BYD कोणत्या मार्गांना प्राधान्य देईल, आणि अतिरिक्त क्षमता किती लवकर सेवेत येईल? जहाजे BYD च्या स्वतःच्या वाहनांसाठी समर्पित राहतील, की मंद काळात खर्च भरून काढण्यासाठी कधीकधी इतरांसाठी माल वाहतील?
या प्रश्नांची उत्तरे उघड करतील की उत्पादकाला आपल्या परदेशी मागणीच्या टिकाऊपणावर किती विश्वास आहे. एकच विक्रमी जहाज ऑर्डर करणे हे एक विधान आहे. आणखी दहा ऑर्डर करणे हा एक अंदाज आहे — एक पैज की ती भरण्यासाठी वाहने तिथे असतील, आणि समुद्री मार्गावर नियंत्रण ठेवणारी कंपनी आपल्या पोहोचातील बाजारावर नियंत्रण ठेवते.
शेन्झेन, त्याच्या 9,200 पार्किंग जागा आणि फुटबॉल मैदानाच्या प्रमाणात, ही सुरुवातीची चाल होती. आता बांधकामाधीन असलेला ताफा ही रणनीती आहे.
हा लेख Electrek च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on electrek.co
