ओव्हलसाठी पुन्हा कल्पना केलेली लोटस सेव्हन
लोटस सेव्हनसारखी डिझाइन तत्त्वज्ञान अक्षरशः मूर्त रूप देणारी कार क्वचितच असते. कॉलिन चॅपमनची मिनिमलिस्ट रोडस्टर ही त्या सूत्राची सर्वात स्पष्ट अभिव्यक्ती होती — सोपे करा, मग हलकेपणा जोडा — ज्यासाठी ते आज लोटसची स्थापना केल्यापेक्षा अधिक ओळखले जातात. सेव्हन इतकी कात्री लावलेली होती की सुरुवातीला ती ग्राहकांपर्यंत किट स्वरूपात पोहोचली, आणि कॅटरहॅम नावाखाली आजही पोहोचते. त्यामुळे जेव्हा एका अनामिक बिल्डरने ते सूत्र घेतले आणि मोठ्या अमेरिकन V8 सह सर्कल ट्रॅक रेसिंगकडे वळवले, तेव्हा त्याचा निकाल विचित्र, गोंगाट करणारा आणि संस्मरणीय ठरणारच होता. ते यंत्र आता ब्रिंग अ ट्रेलरवर विक्रीसाठी आले आहे.
चॅपमनने याची योजना कधीच केली नव्हती
चॅपमनच्या नेतृत्वाखाली लोटसने फॉर्म्युला 1, इंडियानापोलिस 500 आणि खालच्या स्तरावरील अनेक स्पर्धांमध्ये भाग घेतला, त्यामुळे या ब्रँडची रेसिंग परंपरा प्रश्नार्थक नाही. प्रश्नार्थक हे आहे की सर्कल ट्रॅक रेसिंगबद्दल — किंवा सेव्हनच्या अत्यंत हलक्या चेसिसमध्ये अडकवलेल्या V8 बद्दल — त्यांनी कधी विचार केला का. जवळजवळ नक्कीच नाही. तरीही कोणीतरी पुढे जाऊन ओव्हल स्पर्धेसाठी सज्ज सेव्हन-शैलीची कार बनवली. तीच कार आता सूचीबद्ध आहे, आणि तिचे प्रमाण लगेच स्पष्ट करते की हलकेपणा हे त्यामागील मार्गदर्शक तत्त्व नव्हते.
कोपऱ्यांसाठी नाही, टक्करांसाठी बनवलेले बॉडीवर्क
सेव्हन-प्रेरित बॉडीवर्क एकात्मिक रोल केज असलेल्या ट्यूब-फ्रेम चेसिसवर ताणलेले आहे, ही रचना मूळच्या बारीक फ्रेमपेक्षा खूप वेगळी आहे. छत स्टीलचे आहे, तर उर्वरित बॉडी फायबरग्लासचे, जो रंग बदलण्याची अपेक्षा असलेल्या कारसाठी व्यावहारिक संयोजन आहे. बाह्यरेखा सेव्हनपेक्षा सर्कल ट्रॅक रेसरसारखी जास्त वाटते, आणि तपशील प्रत्येक कोनातून ती छाप अधिक दृढ करतात.
चाके 15 इंच रुंद आहेत, आणि सेव्हनच्या नाजूक बॉनेटच्या जागी मोठा हूड बल्ज आहे. ते मिळून कारचे नाजूक प्रमाण पुसून टाकतात. मागील बाजूस बिल्डरने पुश बार, चार टेललाइट्स आणि मॅड मॅक्स: फ्युरी रोडमधील उतारा असलेला स्पॉयलर जोडला — खरोखरच पोस्ट-अपोकॅलिप्टिक वातावरण देणाऱ्या मातीऐवजी डांबरावर धावण्यासाठी सज्ज यंत्रासाठी हा विचित्र नखरा आहे.
जिथे लहान चार-सिलेंडर होता तिथे शेवरलेट V8
सर्कल ट्रॅक रचना आणि फुगलेल्या हूडने बॉडीवर्कखाली काय आहे याबद्दल शंका ठेवली असती, तर ग्रिल तो प्रश्न संपवते. पारंपरिक "7" चिन्हाच्या जागी "V" मध्ये बसवलेले "8" आले आहे, आणि हार्डवेअर बॅजला पुष्टी देतो. शक्ती ब्लूप्रिंटेड 409-क्यूबिक-इंच शेवरलेट V8 मधून येते, ज्याचे विस्थापन 6.7 लिटर आहे.
इंडक्शन होली फोर-बॅरल कार्बोरेटरद्वारे हाताळले जाते, आणि ड्राइव्ह ट्रेमेक फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि विंटर्स क्विक-चेंज लॉकिंग डिफरेंशियलमार्फत मागील चाकांपर्यंत पोहोचते. तो मागील भाग सांगणारा तपशील आहे: क्विक-चेंज सेटअप संघाला एक्सल वेगळे न करता वेगवेगळ्या ट्रॅकसाठी गियर रेशो बदलू देतो, हे वैशिष्ट्य थेट सर्कल ट्रॅक प्रथेतून घेतलेले आहे.
- इंजिन: ब्लूप्रिंटेड 409-क्यूबिक-इंच (6.7-लिटर) शेवरलेट V8
- इंधन वितरण: होली फोर-बॅरल कार्बोरेटर
- ट्रान्समिशन: ट्रेमेक फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल
- डिफरेंशियल: विंटर्स क्विक-चेंज लॉकिंग युनिट
- चेसिस: एकात्मिक रोल केजसह ट्यूब फ्रेम
- बॉडी: फायबरग्लास पॅनेलवर स्टील छत
रेस कार मानकांच्या पलीकडे सजवलेला आतील भाग
केबिन बहुतेक समर्पित रेस कारांपेक्षा अधिक पूर्ण केलेले आहे. फिक्स्ड-बॅक बकेट सीट्सवर टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री आहे, आणि ट्रान्समिशन टनेल व शिफ्टर बूट त्यांच्याशी जुळवून ट्रिम केलेले आहेत. सोनेरी फिनिशमधील कस्टम डॅशबोर्ड आणि शिफ्ट नॉब आतील भाग पूर्ण करतात, हे संयोजन निळ्या बॉडीवर्क आणि पांढऱ्या चेसिस व रोल केजसोबत आश्चर्यकारकपणे चांगले बसते. हे आठवण करून देते की ही कार ज्याने जोडली त्याला फक्त लॅप टाइम्सचा पाठलाग नव्हता — ते करताना ती कशी दिसते याचीही त्याला काळजी होती.
कागदपत्रे ही स्वतःच एक कथा आहे
ही कार कथितपणे 2000 च्या दशकात बनवली गेली, ज्यामुळे स्पष्ट प्रश्न उपस्थित होतो: इतक्या अलीकडे जोडलेल्या गोष्टीला लोटस ओळख प्लेट कशी मिळाली? सूची नमूद करते की वाहनावर अशी प्लेट आहे आणि ते 1974 लोटस एलिट म्हणून शीर्षकबद्ध आहे. हे खूप मोठे स्ट्रेच आहे, कारण यंत्राचे कशातच एलिटसारखे नाही. शीर्षक स्वतः मोंटानाचे आहे, जे भावी मालक कुठे राहतो यावर अवलंबून प्रक्रिया सोपी किंवा गुंतागुंतीची करू शकते.
स्पष्टपणे 1974 लोटस एलिट नसलेली कार नोंदणी करण्याची काळजी असलेल्यांसाठी सोपा पर्याय आहे: ती ट्रेलरवर ट्रॅकवर न्या. ओव्हल रेसिंगसाठी अभियांत्रिकी केलेले यंत्र तिथेच आहे, आणि ब्रिटिश हलक्या वारशाचा आणि अमेरिकन V8 स्नायूंचा संगम तिथेच सर्वात अर्थपूर्ण ठरतो.
कोणी हे का बनवेल
अशा प्रकल्पाचे आकर्षण दोन जगांच्या टक्करात आहे. एका बाजूला लोटस सेव्हन आहे, ज्याची संपूर्ण ओळख कमीत कमीत अधिक करण्यातून येते. दुसऱ्या बाजूला स्मॉल-ब्लॉक शेवरलेट V8 आहे, जो कच्च्या शक्ती आणि भरपूर, परवडणाऱ्या पॉवरचा समानार्थी इंजिन कुटुंब आहे. त्यांचे लग्न असे काहीतरी निर्माण करते जे कोणत्याही परंपरेचा नेमका सन्मान करत नाही, तरीही निकालाचे स्वतःचे तर्कशास्त्र आहे: ट्यूब फ्रेमभोवती गुंडाळलेला हलका ब्रिटिश आकार, 6.7 लिटर डेट्रॉइट लोखंडाने भरलेला, आणि उद्देशपूर्ण स्टॉक कारला लाजवेल इतक्या रुंद चाकांवर उभा.
शुद्धतावाद्यांना कदाचित त्रास होईल. चॅपमनलाही होऊ शकला असता, ज्यांच्या कार सरळ रेषेतील स्नायूंऐवजी कोपरा वेगाने अधिक शक्तिशाली यंत्रांचा पाठलाग करत. पण बिल्डरकडे स्पष्ट दृष्टी होती आणि त्याने ती जाणीवपूर्वक अमलात आणली, मागील पुश बारपासून आतील सोनेरी ट्रिमपर्यंत. ऑटोमोटिव्ह विचित्र गोष्टींची कदर करणाऱ्यांसाठी — आणि ब्रिंग अ ट्रेलरचे प्रेक्षक निश्चितच करतात — हॅमर पडल्यावर हे यंत्र पाहण्यासारखे आहे.
हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com
