युटा येथील मोआबने दशकांपासून अमेरिकेतील सर्वात ओळखल्या जाणाऱ्या ऑफ-रोड गंतव्यस्थानांपैकी एक म्हणून काळ घालवला आहे, आणि जीपने ट्रक आणि एसयूव्ही विकण्यासाठी शहराच्या लाल खडकांच्या लँडस्केपचा वापर करण्यासाठी जवळपास तेवढाच काळ घालवला आहे. आता त्या नात्याला एक किंमत जोडली गेली आहे. मोआब सिटी कौन्सिलने जीपची पालक कंपनी स्टेलांटिससोबत दोन वर्षांचा प्रायोजकत्व करार केला आहे, ज्यामुळे ब्रँडला स्वतःला "मोआबचे अधिकृत 4×4" म्हणून जाहिरात करण्याची परवानगी मिळते, असे द सॉल्ट लेक ट्रिब्यूनच्या अहवालानुसार.
ही व्यवस्था प्रायोगिक कार्यक्रम म्हणून तयार केली आहे. प्रारंभिक दोन वर्षांचा कार्यकाळ संपल्यानंतर कौन्सिलर अटींचा पुनर्विचार करू शकतात आणि त्या वाढवायच्या की नाही हे ठरवू शकतात, याचा अर्थ हा करार कायमस्वरूपी नामांकन-हक्क विक्रीपेक्षा एक चाचणी प्रकरण आहे — जो एकाच ऑटोमोटिव्ह ब्रँडशी ओळख जोडलेल्या इतर शहरांसाठी एक नमुना बनू शकतो.
करार प्रत्यक्षात कशासाठी पैसे देतो
जीपची वार्षिक वचनबद्धता $225,000 आहे, आणि त्याचे विभाजन महत्त्वाचे आहे कारण ते एकूण रक्कम शहराच्या थेट नियंत्रणातील रोख आणि कंपनी वस्तू-स्वरूपात पुरवते त्यामध्ये विभागते.
- वर्षाला $125,000 "अनिर्बंधित निधी" जो मोआबचे नगर सरकार हवा तसा खर्च करू शकते.
- वाहने, ट्रेल काम आणि कार्यक्रम प्रायोजकत्वासाठी जीप पुरवते त्याचे वार्षिक मूल्य $100,000.
मोआब अधिकारी अहवालानुसार अनिर्बंधित निधीचा काही भाग शहराच्या कला आणि विशेष कार्यक्रम विभागात अर्धवेळ कर्मचारी जोडण्यासाठी वापरण्याचा विचार करत आहेत — हे पद भागीदारीमुळे निर्माण होणारा प्रचाराचा भार सहन करण्यास मदत करेल. उर्वरित रक्कम शहराच्या सामान्य निधीत जाईल, आणि बजेट नियोजन करताना कौन्सिलर ती कशी खर्च करायची हे ठरवतील.
वाहने, ट्रेल्स आणि समुदाय कार्यक्रम
शहराच्या वापरासाठी पाच वाहने
कराराचा भाग म्हणून जीप महानगरपालिका वापरासाठी पाच वाहने पुरवेल. ही वाहने कंपनीच्या इतर रोखेतर योगदानांना समाविष्ट करणाऱ्या त्याच $100,000 वार्षिक वस्तू-मूल्यांकनात गुंडाळली आहेत, त्यामुळे शहराच्या कामकाजासाठी त्यांचा व्यावहारिक फायदा प्रायोजकत्व आणि संरक्षण खर्चासोबत एकत्रित केला जातो, स्वतंत्र बाब म्हणून मागोवा घेतला जात नाही.
ट्रेल संरक्षण आणि पुनर्संचयन
कंपनी ट्रेल संरक्षण आणि पुनर्संचयन कार्यात योगदान देण्याचीही वचनबद्धता करते. ऑफ-रोड प्रवेश आणि जमीन व्यवस्थापन हे सतत चर्चेचे विषय असलेल्या प्रदेशात या तरतुदीला खरे महत्त्व आहे. उत्साही लोकांना आकर्षित करणाऱ्या ट्रेल्सना देखभाल आवश्यक असते, आणि त्या देखभालीचा खर्च सामान्यतः सार्वजनिक संस्था आणि स्वयंसेवी गटांवर पडतो, ज्यांचे ग्राहक त्या वापरतात त्या ऑटोमेकर्सवर नाही.
प्रायोजित मेळावे
करारांतर्गत जीप समुदाय कार्यक्रमांना प्रायोजित करेल, ज्यात रेड रॉक्स आर्ट फेस्टिव्हल आणि 30 डिसेंबर 1902 रोजी मोआबच्या निगमनाच्या 125 व्या वर्धापन दिनानिमित्त साजरा होणारा उत्सव यांचा समावेश आहे. तिसरा कार्यक्रम, एका अनामित बहुदिवसीय मेळाव्याचे 2028 मध्ये नियोजन आहे.
बाकीच्या सर्वांना मागे टाकणारा विपणन आकडा
सर्वात मोठी बाब रोख नाही. करारानुसार जीपने वार्षिक $10 दशलक्ष विपणन समर्थन पुरवावे — अहवालानुसार हा आकडा मोआब पर्यटन कार्यालयाच्या सध्याच्या विपणन बजेटच्या सुमारे पाच पट आहे. हे समर्थन बहुधा मोआब अधिकाऱ्यांच्या मंजुरीसह जीपने तयार केलेल्या सामग्रीच्या स्वरूपात असेल.
मोआबच्या आकाराच्या शहरासाठी, त्या प्रमाणातील प्रचार पोहोच स्वतःहून पुन्हा करणे जवळजवळ अशक्य असेल. हे सर्जनशील नियंत्रणाबद्दल एक स्पष्ट प्रश्न देखील उपस्थित करते: जेव्हा एकच ऑटोमेकर एखाद्या गंतव्यस्थानाची व्याख्या करणारी बरीचशी प्रतिमा निधी देते, तेव्हा ते गंतव्यस्थान बाहेरील जगासाठी कसे दिसावे हे अखेरीस कोण ठरवते?
जीप मोआबला आपले 'घरापासून दूरचे घर' का म्हणते
कंपनीचे अधिकारी मोआबला ब्रँडचे "घरापासून दूरचे घर" म्हणून वर्णन करतात, हा वाक्प्रचार वार्षिक ईस्टर जीप सफारीमध्ये रुजलेला आहे. तो उत्साही मेळावा जीप मालकांना परिसरातील ट्रेल्सकडे आकर्षित करतो आणि भविष्यातील उत्पादन योजनांचे संकेत देणारी संकल्पना वाहने कंपनी जिथे अनावरण करते त्या मंचाचे दुहेरी काम करतो. या कार्यक्रमाने मोआबला जीपच्या उत्पादन कथनात वारंवार पार्श्वभूमी बनवले आहे, आणि दोन्ही पक्षांना नाते औपचारिक करणे का आवडले हे ते स्पष्ट करते.
जीपला अशा ठिकाणी अनन्य, अधिकृत वाटणारे शीर्षक मिळते जिथे त्याचे ग्राहक आधीच ब्रँडशी संबंध जोडतात. मोआबला निधी, वाहने, ट्रेल देखभाल आणि विपणन पोहोच मिळते, जी अन्यथा त्यांना इतरत्र शोधावी लागली असती. दोन वर्षांचा कालावधी प्रत्येक पक्षाला हा व्यवहार चालू ठेवण्यासारखा आहे का हे ठरवण्यासाठी जागा देतो.
न्याय्यतेचा युक्तिवाद
कौन्सिलर माइल्स लॉफ्टिन यांनी द सॉल्ट लेक ट्रिब्यूनला हे तर्क स्पष्टपणे मांडले: जीप आणि इतर कंपन्या आधीच मोआब आणि त्याच्या परिसराच्या प्रतिमा स्वतःचा प्रचार करण्यासाठी वापरतात, म्हणून शहराला काहीतरी परत मिळणे योग्य आहे. हा युक्तिवाद शहराच्या दृश्यांना अशी मालमत्ता मानतो जी वर्षानुवर्षे मोबदल्याशिवाय परवाना दिल्यासारखी वापरली गेली आहे.
शीर्षकामुळेच खरेदी वर्तन बदलते का हा एक वेगळा आणि अधिक अस्पष्ट प्रश्न आहे. युटाच्या छोट्या शहरातील कौन्सिल ठराव स्वतःच विक्री आकडे हलवण्याची शक्यता कमी आहे. परंतु हा करार पूर्वीचे अनौपचारिक, एकतर्फी नाते निश्चित अटी, वितरणक्षम वस्तू आणि समाप्ती तारखेसह एकात रूपांतरित करतो.
पुढे काय येते
ही व्यवस्था प्रायोगिक असल्याने, तिची टिकाऊपणा पहिली दोन वर्षे कशी उलगडतात यावर अवलंबून आहे. शहर अधिकाऱ्यांना महसूल आणि वस्तू-स्वरूपातील फायदे विशेषाधिकाराशी तोलून पाहावे लागतील: जीपला मोआबचे अधिकृत 4×4 म्हणून नामांकित करणे ऑफ-रोड खरेदीदारांना वाहने विकणाऱ्या स्पर्धक ब्रँड्ससाठी क्षेत्र अरुंद करते असे म्हणता येईल.
कार्यकाळ संपल्यानंतर दोन्ही पक्षांकडे पुनर्विचार आणि वाढीचा पर्याय राहतो. जर त्यांनी तसे केले, तर $10 दशलक्ष विपणन वचनबद्धता — पर्यटन कार्यालयाच्या सध्याच्या बजेटच्या सुमारे पाच पट — येत्या वर्षांत बाहेरील जग मोआबला कसे पाहते हे घडवण्याची सर्वाधिक शक्यता असलेला भाग आहे.
आधीच स्पष्ट आहे की मोआबने पिढ्यानपिढ्या ऑफ-रोडर्स आणि ऑटोमेकर्स सामायिक मालमत्ता मानत असलेल्या ओळखीवर एक डॉलर आकडा ठेवला आहे. इतर गंतव्यस्थाने समान नामांकन-हक्क करार करतात का हा प्रश्न या प्रायोगिक प्रकल्पाला उत्तर देण्यास मदत करेल.
हा लेख द ड्राइव्हच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com
