Lexus ES पूर्ण-विद्युतीकृत युगात प्रवेश करते

2026 Lexus ES ही ब्रँडच्या सर्वात प्रस्थापित सेडानपैकी एकासाठी मोठा बदल दर्शवते. आपल्या आठव्या पिढीसाठी Lexus ने पूर्ण पेट्रोल पॉवरट्रेन काढून टाकला आहे आणि ES ला अशा नव्या प्लॅटफॉर्मवर आणले आहे, जो सामायिक बॉडीखाली हायब्रिड आणि बॅटरी-इलेक्ट्रिक ड्राइव्हट्रेनना समर्थन देतो. परिणामी, ES च्या आराम-केंद्रित भूमिकेला कायम ठेवत खालील जवळपास सर्वच भागांचे पुनर्निर्माण करणारी एक लक्झरी सेडान लाइनअप तयार झाली आहे.

Lexus आता ES तीन आवृत्त्यांमध्ये देते: ES 350h हायब्रिड, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध; ES 350e बॅटरी-इलेक्ट्रिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह; आणि ES 500e बॅटरी-इलेक्ट्रिक, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. तिन्हीमध्ये समान मूलभूत बाह्य शेल, इंटीरियर आर्किटेक्चर, 14-इंच Lexus Interface टचस्क्रीन, आणि मानक उपकरण म्हणून Lexus Safety System+ 4.0 आहे.

एका नेमप्लेटसाठी बहु-मार्गीय प्लॅटफॉर्म

हा बदल महत्त्वाचा आहे, कारण तो ES ला मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच बहु-मार्गीय मांडणी देतो. हायब्रिड आणि EV मॉडेल्सना वेगवेगळ्या उत्पादन रेषांमध्ये विभागण्याऐवजी, Lexus त्यांना एका मोठ्या सेडानच्या स्वतंत्र प्रकारांप्रमाणे सादर करत आहे. हा दृष्टिकोन कंपनीला परिचित नेमप्लेट कायम ठेवण्यास मदत करतो, तसेच खरेदीदारांसाठी उपलब्ध असलेल्या विद्युतीकृत पर्यायांची संख्या वाढवतो.

व्यवहारात, नवीन ES बाहेर पडणाऱ्या मॉडेलपेक्षा मोठा आहे. तो अधिक लांब, अधिक रुंद, आणि अधिक उंच आहे, ज्यामुळे बाजार क्रॉसओव्हर्सकडे झुकत असतानाही तो प्रशस्त, आराम-केंद्रित सेडान म्हणून आपली भूमिका अधिक बळकट करतो. पुनरावलोकन स्रोतानुसार, ही कार जर आणखी मोठी असती, तर ती सेडानच्या रूपातील क्रॉसओव्हरच वाटली असती.

पुनर्रचनेला चालना देत आहे कार्यक्षमता

शीर्षकातील बदल स्पष्टपणे कार्यक्षमतेबद्दल आहे. Lexus नवीन ES ला कामगिरीच्या थाटामाटापेक्षा किंवा डिझाइनच्या धक्क्यापेक्षा हायब्रिडायझेशन आणि बॅटरी-इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनभोवती मांडत आहे. स्रोत या शैलीला संयत म्हणतो, ज्यात सर्वात मोठे रूपांतर पृष्ठभागावर नाही तर मजल्याखाली घडते.

बहुधा नेमके हेच उद्दिष्ट आहे. ES ची ओळख दीर्घकाळापासून दृश्य नाट्यमयतेपेक्षा आराम, शांतता, आणि वापरातील सुलभता यांवर आधारित राहिली आहे. 2026 मॉडेल ही ओळख कायम ठेवत, प्रीमियम विभागांमध्ये कमी-उत्सर्जन पर्यायांची वाढती अपेक्षा असलेल्या बाजारासाठी पॉवरट्रेन धोरण अद्ययावत करत असल्याचे दिसते.

आत, लक्ष शांत आणि स्वच्छ वातावरणावरच आहे

केबिनला प्रगल्भ, नीटनेटके, आणि मुद्दाम स्वच्छ असे वर्णन केले आहे. Lexus मोठ्या मध्यवर्ती स्क्रीनला साध्या इंटीरियर आर्किटेक्चरशी जोडून सजावटीपेक्षा शांततेवर भर देत असल्याचे दिसते. एखाद्या खरेदीदाराला ते परिष्कृत वाटेल की थोडे निर्जीव, हे व्यक्तिनिष्ठ आहे; मात्र डिझाइनची दिशा ES च्या दीर्घकालीन भूमिकेशी जुळते, म्हणजे आक्रमक स्पोर्टी सेडानऐवजी शांत, आरामदायक कम्यूटर.

वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमधला फरक सामान्य केबिन डिझाइनमध्ये नसून, खालील पॉवरट्रेन आणि त्यातून येणाऱ्या ड्रायव्हिंग स्वभावात आहे. म्हणजेच Lexus खरेदीदारांना ES चा व्यापक अनुभव न सोडता त्यांना हवी ती विद्युतीकरणाची पद्धत निवडण्यास सांगत आहे.

हे लाँच का महत्त्वाचे आहे

लक्झरी सेडान बाजार वर्षानुवर्षे युटिलिटी वाहनांच्या दबावाखाली आहे, तरीही मोठ्या ब्रँड्स सेडानचा वापर पॉवरट्रेन संक्रमणाचे प्रदर्शन म्हणून करत राहिले आहेत. आता हे काम Lexus साठी ES करते आहे. पूर्ण पेट्रोल पर्याय काढून टाकून आणि हायब्रिड व EV दोन्ही पर्याय ठेवून, कंपनी एका पारंपरिक मॉडेलचा वापर करून महत्त्वपूर्ण धोरणात्मक पाऊल उचलत आहे.

हेही सूचित करते की प्रीमियम ब्रँड्स विद्युतीकरणाच्या पुढच्या टप्प्याकडे कसे पाहतात. एकच उत्तर लादण्याऐवजी, Lexus अशा खरेदीदारांसाठी हायब्रिड देत आहे ज्यांना चार्जिंगवर अवलंबून न राहता कार्यक्षमता हवी आहे, आणि पुढे जाण्यास तयार असलेल्या खरेदीदारांसाठी पूर्ण EV देत आहे. सामायिक प्लॅटफॉर्ममुळे ही रचना एकत्र राहते.

परिचित उत्पादन, नवी भूमिका

2026 ES सांस्कृतिक अर्थाने लक्झरी सेडानचे पुनर्निर्माण करण्याचा प्रयत्न करत नाही. ती एक परिचित सूत्र आधुनिक करण्याचा प्रयत्न करत आहे. त्या अर्थाने, हे लाँच शैली-वक्तव्यापेक्षा उत्पादन-रणनीतीचे वक्तव्य अधिक आहे: कार्यक्षमता आणि विद्युतीकरणाच्या दृष्टीने वेळेच्या मागणीनुसार असेल, तर मोठ्या, आराम-केंद्रित सेडानसाठी अजूनही जागा आहे, असा Lexus चा विश्वास आहे.

ES जर आपल्या उद्दिष्टांशी प्रामाणिक राहून आपल्या ड्राइव्हट्रेन मिश्रणाचा विस्तार करू शकली, तर पारंपरिक सेडानला वेगळे काहीतरी बनण्याची गरज असल्याचे न भासवता त्याला सुसंगत ठेवण्याचा मार्ग Lexus ला सापडू शकतो.

हा लेख The Drive च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.

Originally published on thedrive.com