Bugatti च्या हरवलेल्या अध्यायातून एक लक्झरी सेडान पुन्हा प्रकाशझोतात
आधुनिक काळातील सर्वात दुर्मिळ Bugattis पैकी एक लिलावात जात आहे, आणि ती हायपरकार नाही. RM Sotheby’s 2026 Monaco लिलावात 25 एप्रिल रोजी केवळ तीन पूर्ण झालेल्या Bugatti EB112 सेडानपैकी एक सादर करणार आहे, ज्यामुळे इटालियन उद्योजक Romano Artioli यांच्या नेतृत्वाखाली कंपनीच्या 1990च्या दशकातील पुनरुज्जीवनाचा एक आकर्षक अध्याय पुन्हा उघडतो.
The Drive च्या अहवालानुसार, EB112 ची कल्पना EB110 नंतरच्या उत्तराधिकारी म्हणून करण्यात आली होती, त्या महत्त्वाकांक्षी सुपरकारने Bugatti ला थोड्या काळासाठी एक गंभीर performance marque म्हणून पुन्हा प्रस्थापित केले, परंतु आर्थिक कोसळण्याने प्रकल्प अर्ध्यावरच थांबवला. ही सेडान कधीच उत्पादनात आली नाही. त्याऐवजी, शेवटी केवळ तीन चालणारी उदाहरणे पूर्ण झाली, ज्यामुळे EB112 ही अपयशी मॉडेलपेक्षा एका पर्यायी Bugatti इतिहासाचा उरलेला तुकडा ठरते.
कामगिरीवर तडजोड न करता चार-दरवाज्यांची Bugatti म्हणून डिझाइन
EB112 1993 Geneva Motor Show मध्ये सादर झाली आणि EB110 वरून घेतलेल्या carbon-fiber monocoque वर बांधली गेली. तो संबंध महत्त्वाचा होता. वेगळ्या लक्झरी प्रकल्पाऐवजी, या कारने कंपनीच्या halo machine मधील मुख्य engineering DNA पुढे नेला आणि त्याला पूर्णपणे वेगळ्या स्वरूपात रूपांतरित केले: चार आसनांची सेडान, ज्यामागे स्पष्ट उच्च-कार्यक्षमता उद्देश होता.
तिच्या powertrain ने ती महत्त्वाकांक्षा अधोरेखित केली. EB110 च्या quad-turbocharged 3.5-liter V12 ऐवजी, EB112 मध्ये naturally aspirated 6.0-liter V12 वापरला गेला, जो cabin च्या पुढे पण front axle च्या मागे बसवला होता. The Drive नुसार, इंजिन 460 horsepower आणि 435 pound-feet torque निर्माण करत होते. त्यास six-speed manual transmission आणि all-wheel drive जोडले गेले, 38% front आणि 62% rear torque split सह, जे EB110 कडून आलेल्या भावनिक उत्तराधिकाराचे आणखी एक उदाहरण होते.
त्या काळातील लक्झरी सेडानसाठी, कामगिरीचे आकडे प्रभावी होते. Bugatti ने सांगितले की कार 4.3 seconds मध्ये 62 miles per hour गाठू शकत होती आणि 186 mph top speed पर्यंत जाऊ शकत होती. हे आकडे EB112 आजही इतकी वेगळी का वाटते ते स्पष्ट करतात. ही फक्त exotic बॅज लावलेली executive car नव्हती. उच्च-कार्यक्षमता लक्झरी चार-दरवाज्यांची श्रेणी पुढील दशकांमध्ये जितकी रुंद झाली, तितकी ती त्या काळात नव्हती; अशा काळात खरोखर जलद, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सेडान बनवण्याचा हा प्रयत्न होता.
Giugiaro ची शैली आणि Bugatti वारशाशी अधिक मजबूत जोड
कारच्या डिझाइननेही तिला EB110 पासून ठळकपणे वेगळे केले. EB112 ला Giorgetto Giugiaro यांनी आकार दिला आणि त्यात Bugatti च्या prewar ओळखीचे अधिक स्पष्ट संदर्भ होते. The Drive नोंदवते की तिचा prominent spine आणि split rear window Type 57 Atlantic ची आठवण करून देतात, तर चाकांना Type 41 ची प्रेरणा होती. क्लासिक Bugatti horseshoe grille देखील EB110 मध्ये वापरलेल्या छोट्या आवृत्तीपेक्षा मोठ्या, अधिक ऐतिहासिकदृष्ट्या विश्वासार्ह प्रमाणात परत आली.
ही styling दिशा महत्त्वाची आहे, कारण ती दाखवते की EB112 फक्त lineup वाढवण्यापेक्षा अधिक काही करू पाहत होती. ती अधिक संपूर्ण Bugatti ओळख परिभाषित करण्याचा प्रयत्न होती, अशी ओळख जी supercar engineering आणि grand, ऐतिहासिकदृष्ट्या प्रतिध्वनीत luxury यांना जोडू शकते. मागे वळून पाहताना, ही कल्पना अनेक prestige brands नंतर स्वीकारलेल्या रणनीतीची पूर्वसूचना देते: performance credibility न सोडता नवीन body styles मध्ये विस्तारण्यासाठी heritage design cues चा वापर करणे.
Bugatti च्या कोसळ्यानंतर कार कशी वाचली
EB112 ची दुर्मिळता तिला थांबवणाऱ्या कोसळण्यापासून वेगळी करता येत नाही. Bugatti ने एक drivable prototype, Geneva show car, आणि दोन styling models पूर्ण केल्यानंतर 1995 मध्ये काम थांबवले. chassis आणि parts चा थोडा साठा उरला. नंतर Monegasque उद्योजक Gildo Pallanca Pastor यांनी कंपनीची assets विकत घेतली आणि त्या घटकांपासून दोन पूर्ण EB112 तयार करवून घेतल्या.
आता लिलावात जाणारे उदाहरण त्या दोन पूर्ण कारांपैकी दुसरे आहे, म्हणूनच Bugatti स्वतः त्या वेळी आधीच बंद झालेली असूनही ते 1999 model म्हणून सूचीबद्ध आहे. The Drive नुसार, Pastor हे कधीमधी Monaco मध्ये चालवत असत, नंतर विकले. ही असामान्य provenance कारच्या आकर्षणात अधिक भर घालते. ती फक्त कमी संख्येत बनवली गेली म्हणून दुर्मिळ नाही; तिचे अस्तित्व अपयशी मूळ निर्माते आणि त्यांच्या अपूर्ण महत्त्वाकांक्षांच्या बचाव यांच्यामधील दरी पार करते म्हणूनही ती दुर्मिळ आहे.
EB112 आता का महत्त्वाची आहे
RM Sotheby’s ला अपेक्षा आहे की ही कार 1.5 million ते 2 million euros मध्ये विकली जाईल, म्हणजे सध्याच्या विनिमय दरांनुसार साधारण $1.7 million ते $2.3 million. हा अंदाज केवळ दुर्मिळतेचे प्रतिबिंब नाही. तो अपूर्ण राहिलेल्या ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील शाखांना संग्राहक देत असलेल्या वाढत्या मूल्यास दाखवतो, विशेषतः जेव्हा त्या मोठी नावे, विश्वासार्ह engineering, आणि खंडित झालेली कहाणी एकत्र आणतात.
EB112 वेगळी ठरते कारण ती त्या क्षणाला पकडते, जेव्हा Bugatti फक्त exotic car बनवू शकते हे सिद्ध करण्याऐवजी ती काय बनू शकते याचा प्रयोग करत होती. सेडानचे engineering, styling, आणि अत्यंत लहान production run यामुळे ती सार्वजनिक दृश्यात परत आणलेल्या supercar template पलीकडे जाण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या कंपनीचा एक snapshot ठरते.
आजच्या बाजारात, जिथे ultra-luxury ब्रँड्स नियमितपणे high-performance SUVs आणि four-door grand tourers विकतात, EB112 आता एक विचित्र फाटा न वाटता, उद्योग नंतर सामान्य मानेल अशा रणनीतीचा एक सुरुवातीचा मसुदा वाटते. यामुळे ती कमी विचित्र होत नाही. उलट ती अधिक ऐतिहासिकदृष्ट्या बोलकी ठरते.
संग्राहकांसाठी, Monaco sale त्या कल्पनेच्या सर्वात दुर्मिळ अभिव्यक्तींपैकी एक खरेदी करण्याची संधी देते. आणि उर्वरित उद्योगासाठी, ही आठवण आहे की सर्वात रंजक वाहने ती नसतात ज्यांनी बाजार बदलला, तर ती असतात जी फार लवकर आली, फार लवकर नाहीशी झाली, आणि तरीही बाजार शेवटी कुठे जात होता ते दाखवत राहिली.
हा लेख The Drive च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
