Ford आणि GM यांनी मोठ्या ट्रकांवरील डेस्टिनेशन शुल्क $2,795 पर्यंत वाढवले

एक लपलेली दरवाढ जी आता दुर्लक्ष करणे कठीण झाले आहे

Ford आणि General Motors यांनी त्यांच्या अनेक पूर्ण-आकाराच्या पिकअप्स आणि SUVs वर डेस्टिनेशन शुल्क $2,795 पर्यंत वाढवले आहे, ज्यामुळे अमेरिकन ऑटो बाजाराच्या सर्वात नफेखोर विभागांपैकी एका ठिकाणी खरेदीदारांवर आणखी एक खर्चाचा दबाव आला आहे.

डेस्टिनेशन फी म्हणजे वाहने कारखान्यातून डीलरकडे पाठवण्याचा खर्च भागवण्यासाठी लावले जाणारे अनिवार्य शुल्क. ही शुल्के बराच काळ विंडो-स्टिकर किमतीचा भाग राहिली आहेत, पण ती मुख्य बेस किमतीच्या बाहेर असतात म्हणून एकूण व्यवहाराचा खर्च शांतपणे वाढवण्याचा मार्ग म्हणून काम करू शकतात. Ford आणि GM मधील अलीकडील वाढीमुळे ही युक्ती दुर्लक्षित करणे अधिक कठीण झाले आहे.

पुरवलेल्या स्रोत मजकुरानुसार, $2,795 फी आता दोन्ही ऑटोमेकर्सच्या अनेक ब्रँड्सवर लागू होते, ज्यात Ford कडील Lincoln आणि GM कडील Chevrolet व GMC यांचा समावेश आहे. Cadillac च्या Escalade वर तर आणखी जास्त $2,895 डेस्टिनेशन फी आहे.

या वाढी का महत्त्वाच्या आहेत

बहुधा $50,000 पेक्षा जास्त किंमतीला विकल्या जाणाऱ्या वाहनांवर काहीशे डॉलर फारसे निर्णायक वाटणार नाहीत. पण डेस्टिनेशन शुल्क दोन कारणांमुळे महत्त्वाचे आहेत. पहिले, ती टाळता येत नाहीत. अनेक पर्याय, पॅकेजेस किंवा डीलर अॅड-ऑन्सच्या विपरीत, ती प्रत्येक खरेदीदारावर लागू होतात. दुसरे, ती वेगाने वाढली आहेत.

स्रोत मजकूर सांगतो की 2021 पासून डेस्टिनेशन शुल्कात तब्बल 48% पर्यंत वाढ झाली आहे. ही अशा शुल्क श्रेणीत लक्षणीय वाढ आहे, जी अनेक ग्राहक फारशी लक्षातही घेत नाहीत. हे ऑटो उद्योगातील एका व्यापक प्रवाहाचेही प्रतिबिंब आहे, जिथे अनेक वर्षांच्या महागाई, पुरवठा-साखळीतील अडथळे आणि बदलत्या खर्च संरचनांनंतर उत्पादकांकडे दरवाढ लपवण्यासाठी कमी जागा उरली आहे.

ऑटोमेकर्स जेव्हा वाहनाची जाहीर सुरुवातीची किंमत न बदलता डेस्टिनेशन फी वाढवतात, तेव्हा ते प्रतियुनिट अधिक महसूल घेत असतानाही किंमत-स्थिरतेचा आभास टिकवू शकतात.

कंपन्या काय म्हणत आहेत

दोन्ही कंपन्यांनी या ताज्या वाढीबाबत फारसे सविस्तर स्पष्टीकरण दिले नाही. Ford ने सांगितले की हे शुल्क कारखाना ते डीलर शिपिंग खर्च दर्शवतात, गरजेनुसार त्यांचा आढावा घेऊन समायोजन केले जाते, आणि ग्राहक कुठेही राहत असले तरी ते समान रक्कम भरतील अशा प्रकारे सरासरीवर आधारित गणना केली जाते. GM ने सांगितले की ते बाजारस्थिती आणि खर्चांच्या संदर्भात डेस्टिनेशन आणि फ्रेट शुल्कांचा आढावा घेते आणि त्यात बदल करते.

ही विधाने उद्योगाच्या प्रथेशी सुसंगत आहेत, पण एक मूलभूत प्रश्न उघडाच ठेवतात: वाढीचा किती भाग खऱ्या लॉजिस्टिक्स खर्चामुळे आहे आणि किती भाग किंमत-रणनीतीमुळे? पुरवलेल्या स्रोत मजकुरात याचे विभाजन दिलेले नाही, आणि कंपन्यांनी नेमकी कारणे स्पष्ट केलेली नाहीत.

सध्याच्या टॅरिफ वातावरणाचा एक अतिरिक्त अडथळा म्हणून उल्लेख करण्यात आला, तरी स्रोत मजकूर सांगतो की प्रवक्त्यांनी ही अलीकडील वाढ थेट एका एकमेव कारणाशी जोडण्यास नकार दिला.

Ford आणि GM प्रतिस्पर्ध्यांशी कसे तुलना करतात

Ford आणि GM मोठ्या ट्रकांवर जड शिपिंग शुल्क आकारणारे एकमेव नाहीत, पण दिलेल्या उदाहरणांमध्ये ते आता आघाडीवर आहेत. प्रकाशनाच्या वेळी Ram 1500 साठी Ram $2,595 आकारत होता, तर Toyota Tundra पाठवण्यासाठी $2,095 आकारत होता.

ही अजूनही मोठी रक्कम आहे, आणि काहीशे डॉलरचा फरक प्रत्येक खरेदी ठरवेल असे नाही. पण ज्या बाजारात मासिक हप्ते अजूनही जास्त आहेत आणि खरेदीदार प्रत्येक ओळ तपासत आहेत, तिथे हा फरक महत्त्वाचा ठरतो. यामुळे प्रतिस्पर्ध्यांना कमी प्रभावी प्रवेश-खर्च जाहिरात करण्यासाठी जागा मिळते, जरी वाहनांचे MSRP सारखेच असले तरी.

स्रोत मजकूर नमूद करतो की Ram आणि Toyota नंतर त्यांच्या शुल्कात वाढ करू शकतात. हे महत्त्वाचे आहे कारण यावरून डेस्टिनेशन शुल्क केवळ दोन कंपन्यांमध्येच नाही, तर संपूर्ण क्षेत्रात वाढत असावेत, हे दिसते.

ट्रक बाजाराबद्दल हे काय सांगते

पूर्ण-आकाराचे पिकअप्स आणि SUVs हे Detroit च्या व्यवसाय मॉडेलचे केंद्र आहेत. ही उच्च-मार्जिन वाहने आहेत, अनेकदा भरपूर पर्यायांसह, आणि ती ग्राहक तसेच व्यावसायिक खरेदीदार दोघांनाही सेवा देतात. त्यामुळे मागणी ऐतिहासिकदृष्ट्या टिकाऊ राहिली असताना, किंमत वाढवण्यासाठी ती नैसर्गिक ठिकाणे ठरतात.

पण मर्यादाही आहेत. जास्त वाहन किमती, जास्त वित्तपुरवठा खर्च, आणि जास्त विमा व देखभाल खर्च यामुळे ट्रकची परवड आधीच दबावाखाली आहे. प्रत्येक अतिरिक्त शुल्क ही समस्या आणखी वाढवते. दरवाढ पेलू शकणारे खरेदीदारही मूल्याबद्दल वेगळी धारणा घेऊन परत जाऊ शकतात.

डेस्टिनेशन शुल्क विश्वासालाही आकार देते. ग्राहक शिपिंगचा खर्च असतो हे मान्य करू शकतात, पण अपेक्षेपेक्षा वेगाने वाढणारी आणि सूक्ष्म छपाई वाचल्याशिवाय ब्रँडमध्ये तुलना करणे कठीण अशी अनिवार्य शुल्के त्यांना फारशी आवडत नाहीत.

मोठा किंमत-धडा

ही कथा केवळ शिपिंगबद्दल नाही. ती ऑटोमेकर्स किंमत कशी मांडतात याबद्दल आहे. जाहिरात आणि उत्पादन स्थानिकरणात बेस MSRP अजूनही महत्त्वाचा आहे, पण वाहन खरेदीचा प्रत्यक्ष खर्च increasingly फ्रेट शुल्क, पर्यायी पॅकेजेस, डीलर पद्धती आणि वित्त अटींमध्ये विभागला जात आहे.

म्हणजेच डेस्टिनेशन फीना त्यांना सहसा मिळणाऱ्या लक्षापेक्षा अधिक लक्ष मिळायला हवे. मॉडेल लाईनसाठी संपूर्ण मार्केटिंग पिच पुन्हा न लिहिता ऑटो उद्योग किंमती वर कशा नेऊ शकतो याचे हे सर्वात स्वच्छ उदाहरणांपैकी एक आहे.

मोठ्या ट्रक आणि SUVs खरेदीदारांसाठी तातडीचा परिणाम सरळ आहे: Ford आणि GM ची वाहने आता कर, डीलर फी किंवा पर्याय जोडण्याआधीच आणखी जास्त अपरिहार्य खर्चासह येतात. व्यापक बाजारासाठी संदेश असा आहे की ट्रक सेगमेंटमधील किंमत-दबाव अजूनही पूर्णपणे जिवंत आहे.

हे का महत्त्वाचे आहे

• Ford आणि GM यांनी अनेक पूर्ण-आकाराच्या ट्रक आणि SUVs वर अनिवार्य डेस्टिनेशन शुल्क $2,795 पर्यंत वाढवले आहे.
• 2021 पासून डेस्टिनेशन फी वेगाने वाढल्या आहेत, आणि त्या एकूण वाहन महागाईचा अधिक दिसणारा भाग बनल्या आहेत.
• हे बदल दाखवतात की ऑटोमेकर्स फक्त जाहीर केलेल्या उच्च बेस MSRP वर अवलंबून न राहता प्रभावी किंमती कशा वाढवू शकतात.

हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.