नव्या कारांसाठी AM रेडिओ बंधनकारक करण्यासाठी काँग्रेसचा दबाव

कारमधील AM रेडिओवरील लढा काँग्रेस पुन्हा उकरून काढते

AM radio, अशी एक तंत्रज्ञान प्रणाली ज्याबद्दल अनेक चालक क्वचितच विचार करतात, ती आता राष्ट्रीय वाहतूक चर्चेच्या केंद्रस्थानी परत आली आहे. काँग्रेसमध्ये पुढे सरकत असलेल्या एका विधेयकानुसार वाहन उत्पादकांनी नव्या वाहनांमध्ये AM radio receivers समाविष्ट करणे बंधनकारक होईल, आणि त्यामुळे आपत्कालीन संप्रेषण, औद्योगिक खर्चाच्या चिंता, आणि आधुनिक कारच्या झपाट्याने बदलणाऱ्या रचनेला एकत्र आणणारी लढाई पुन्हा सुरू होईल.

या प्रस्तावाचे नाव AM Radio for Every Vehicle Act आहे. स्रोत लेखानुसार, हा Motor Vehicle Modernization Act of 2026 चा भाग आहे आणि व्यापक Build America 250 Act मध्येही समाविष्ट होऊ शकतो. त्या मोठ्या कायद्यात highway safety programs आणि bridge rehabilitation यांसह वाहतुकीशी संबंधित अधिक विस्तृत तरतुदी आहेत, ज्यामुळे AM radio उपायाला मोठ्या आणि अधिक तातडीच्या विधेयकी पॅकेजमधून पुढे जाण्याचा संभाव्य मार्ग मिळतो.

वेळ महत्त्वाची आहे. स्रोत सांगतो की विद्यमान surface transportation law अंतर्गत चालू असलेले highway आणि transit funding authorities 30 सप्टेंबरला संपतील, आणि त्याआधी मोठे विधेयक मंजूर व्हावे अशी कायदेकर्त्यांची इच्छा आहे. त्या वेळेपर्यंत काँग्रेस आणि राष्ट्राध्यक्षांनी कृती केली नाही, तर highways, bridges, आणि transit programs साठीची federal support बंद पडू शकते. ही मुदत पॅकेजमध्ये जोडलेल्या प्रत्येक उपायाचे, AM radio requirementसह, दावे वाढवते.

कायदेकर्‍यांना AM का टिकवायचा आहे

समर्थकांचा मुख्य युक्तिवाद असा नाही की AM radio दैनंदिन वापरात खूप लोकप्रिय आहे. त्यांचा मुद्दा असा आहे की इतर प्रणाली अपयशी ठरल्या तरीही ही तंत्रज्ञान प्रणाली वेगळी भूमिका बजावते. प्रश्न हा नाही की चालक त्यावर किती वेळा ऐकतात, तर आपत्कालीन परिस्थिती, outages, किंवा डिजिटल पर्यायांवर परिणाम करणाऱ्या व्यत्ययांमध्ये काय उपलब्ध राहते हा आहे.

या चौकटीने एका legacy featureला resilience issue मध्ये रूपांतरित केले आहे. AM radio दीर्घकाळ सार्वजनिक सूचना आणि व्यापक भौगोलिक पोहोच यांच्याशी जोडले गेले आहे, आणि समर्थकांच्या मते infotainment systems अधिक software-driven आणि connected होत असतानाही ते dashboardमध्ये ठेवण्यासाठी हीच भूमिका पुरेशी आहे.

या उपायाला द्विपक्षीय पाठिंबाही आहे, म्हणूनच निरीक्षक या वर्षीच्या प्रयत्नाकडे मागील प्रयत्नांपेक्षा अधिक गंभीर म्हणून पाहतात. वाहतूक धोरणात bipartisan support मंजुरीची हमी देत नाही, पण बऱ्याचदा तेच ठरवते की एखादा प्रस्ताव केवळ प्रतीकात्मक राहील की विधीमंडळात शक्य बनेल. इथे मोठ्या वाहतूक विधेयकाची उपस्थिती आणि कडक funding deadline यामुळे या मुद्द्याला जुना माध्यमांचा सांस्कृतिक बचाव यापेक्षा अधिक गती मिळाली आहे.

वाहन उत्पादकांनी का विरोध केला

ऑटो उद्योगाकडून विरोध सातत्याने झाला आहे, आणि स्रोताने cost ही मुख्य व्यावहारिक हरकत असल्याचे म्हटले आहे. वाहन उत्पादक आणि संबंधित संशोधन गटांनी यापूर्वी असा युक्तिवाद केला होता की AM capability जोडणे किंवा टिकवणे हे केवळ nostalgia साठी जुन्या वैशिष्ट्याला जिवंत ठेवण्याइतके सोपे नाही.

त्याच विधेयकाच्या 2023 आवृत्तीत Alliance for Automotive Innovation आणि Center for Automotive Research यांनी असा युक्तिवाद केला की high-voltage electric vehicle powertrains मुळे AM receptionमध्ये अडथळा येऊ शकतो. त्यांनी हेही सांगितले की receivers समाविष्ट करण्याचा खर्च प्रति वाहन $70 पर्यंत जाऊ शकतो. स्रोत नोंदवतो की हे खर्च 2030 पर्यंत कार कंपन्यांसाठी एकूण $3.8 billion इतके असू शकतात असा अंदाज होता.

हे आकडे महत्त्वाचे आहेत, कारण प्रति वाहन किरकोळ वाटणारा hardware खर्चही लाखो युनिट्सवर लागू केल्यावर अर्थपूर्ण ठरतो. battery costs, software integration, regulatory compliance, आणि competitive pricing सांभाळण्याच्या दबावाखाली असलेल्या बाजारात, कोणताही बंधनकारक component मोठ्या margin calculationचा भाग बनतो.

म्हणूनच ऑटो क्षेत्राचा विरोध हा केवळ नियमनावरील नाराजी नाही. काही वाहनांमध्ये ते स्वच्छपणे अंमलात आणणे तांत्रिकदृष्ट्या कठीण असू शकते, आणि सामान्य दैनंदिन वापरात अनेक खरेदीदारांना मर्यादित मूल्य देऊ शकते, अशा वैशिष्ट्याचे संरक्षण उद्योगाकडून मागितले जात असल्याची ही धारणा प्रतिबिंबित करते.

EV बदलामुळे धोरणात्मक युक्तिवाद बदलला

Electric vehicles मुळे AM वाद अधिक ठोस झाला आहे. वाहने high-voltage architectures आणि अधिक electronically dense cabins कडे जात असताना, legacy radio systems आता प्रत्येक design choiceशी आपोआप सुसंगत राहिलेले नाहीत. यामुळे एक धोरणात्मक तणाव निर्माण होतो: कायदेकर्ते AM ला essential public infrastructure मानू शकतात, तर उत्पादक ते दुसऱ्या दिशेने जाणाऱ्या बाजारावर लादलेले महागडे engineering requirement म्हणून पाहू शकतात.

वाहतूक क्षेत्रात हा तणाव अधिक सामान्य होत चालला आहे. कार आता फक्त यांत्रिक उत्पादने राहिलेली नाहीत. त्या networked electronic platforms आहेत. याचा अर्थ radio, diagnostics, किंवा safety interfaces यांसारखी जुनी public-interest वैशिष्ट्ये आता software आणि electrificationने घडवलेल्या design constraints आणि business modelsशी स्पर्धा करतात.

म्हणून AM mandate वाद केवळ एका receiverबद्दल नाही. पुढच्या पिढीतील वाहनांमध्ये कोणती functions सार्वत्रिक राहतील हे कोण ठरवेल, हा प्रश्न आहे: regulators, automakers, की बाजार.

पुढे काय

सध्या हा प्रस्ताव सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. स्रोत म्हणतो की Build America 250 Act 18 मे रोजी सादर करण्यात आला आणि काही दिवसांनी House Transportation and Infrastructure Committee ने तो 62-2 अशा द्विपक्षीय मतांनी पुढे नेला. तो अद्याप House of Representatives कडून मंजूर झालेला नाही.

तरीही, त्या committee actionमुळे मोठ्या विधेयकात खऱ्या हालचाली आहेत हे दिसते. AM radio language जर अनिवार्यपणे पास होणाऱ्या transportation packageला जोडलेली राहिली, तर तिचे prospects लक्षणीयरीत्या सुधारतील. ती वेगळी केली गेली किंवा उशीर झाला, तर हा उपाय पुन्हा त्याच तांत्रिक आणि खर्चविषयक आक्षेपांच्या आघाडीला सामोरा जाऊ शकतो ज्यांनी आधीच्या आवृत्त्या रोखल्या होत्या.

निकाल व्यापक संकेत देईल. यशस्वी mandate हे दाखवेल की नवीन वाहनांमध्ये काही ठराविक legacy communications tools जपण्यासाठी काँग्रेस तयार आहे, जेव्हा कायदेकर्त्यांना ते अजूनही सार्वजनिक कार्य करत असल्याचे वाटते. अपयश हे सूचित करेल की underlying industry ने हा requirement आधुनिक कारच्या तांत्रिक आणि आर्थिक वास्तवाशी जुळत नाही असा युक्तिवाद केल्यास, द्विपक्षीय पाठिंबाही पुरेसा ठरणार नाही.

कोणताही परिणाम असो, AM radio पुन्हा विधीमंडळाच्या अजेंड्यावर येणे हे दाखवते की पायाभूत सुविधा, आपत्कालीन नियोजन, आणि राष्ट्रीय वाहतूक धोरण यांच्याशी संबंध आला की जुनी तंत्रज्ञाने शांतपणे नाहीशी होत नाहीत. electrification आणि softwareमुळे बदलत असलेल्या कार उद्योगात, सध्या सर्वात तीव्र वादांपैकी एक हा आहे की शतकभर जुना broadcast band प्रत्येक नव्या dashboardमध्ये हमखास जागेचा हक्क राखतो का.

हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.