EV वॉरंटी वाहनापूर्वीच अपयशी ठरू शकते
इलेक्ट्रिक-वाहन स्वीकाराबद्दलची चर्चा अनेकदा चार्जिंग पायाभूत सुविधा, बॅटरीची रेंज, आणि किंमत याभोवती फिरते. अलास्कामधून उभरत असलेली एक घटना आणखी एका मुद्द्याकडे अधिक लक्ष देण्याची गरज दाखवते: ज्या ठिकाणी सहाय्यक नेटवर्क कमकुवत आहे आणि वाहतूक स्वतःच समस्या आहे, तिथे ग्राहकाला वॉरंटी सेवा लागली तर काय होते?
The Drive च्या रिपोर्टनुसार, अलास्कातील किमान काही Rivian मालकांना वॉरंटी दुरुस्त्या मिळवण्यात गंभीर अडचणी येत आहेत, कारण सर्वात जवळचे Rivian सेवा केंद्र सिएटलमध्ये आहे. तो अंतर आधीपासूनच गैरसोयीचे होते. गेल्या उन्हाळ्यात एका बोटीत लागलेल्या आगीमुळे व्यावसायिक बार्जेस EV अलास्कामधून बाहेर नेण्यास नकार देत आहेत, तर प्रवासी फेरी त्यांना अतिशय मर्यादित संख्येतच नेत आहेत, त्यामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे.
परिणामी, “मोफत” वॉरंटी कामासाठी प्रत्यक्ष दुरुस्ती सुरू होण्याआधीच महिनेभर वाट पाहावी लागू शकते आणि हजारो डॉलर्सचा वाहतूक खर्च येऊ शकतो. राज्याच्या दूरच्या किंवा रस्ता-सीमित भागांतील मालकांसाठी हा त्रास सैद्धांतिक नाही. कागदावर अस्तित्वात असलेली वॉरंटी आणि प्रत्यक्षात वापरता येणारी वॉरंटी यातील तो फरक आहे.
अलास्का ग्राहकसेवेच्या समस्येला प्रणालीची समस्या का बनवते
अलास्का कोणत्याही वाहननिर्मात्यासाठी कठीण कसोटी आहे, पण EV साठी ती विशेषतः उघड करणारी ठरते. काही समुदाय रस्त्याने पोहोचण्यायोग्य नाहीत. उदाहरणार्थ, जूनोला फेरीची गरज असते. कॅनडामधून जाणारे भू-मार्ग महाग असू शकतात आणि काही प्रसंगी अव्यवहार्यही. एकदा EV न चालण्याच्या स्थितीत गेला किंवा त्याची बॅटरी बाधित असू शकते असे वाटले, की वाहतूक आणखी गुंतागुंतीची होते, कारण लिथियम-आयन बॅटऱ्या धोकादायक वस्तू म्हणून नियंत्रित केल्या जातात.
लेखात म्हटले आहे की Transport Canada आणि US Department of Transportation reciprocity अंतर्गत, संभाव्य दोषयुक्त बॅटरी असलेल्या वाहनासाठी hazmat-शैलीची खबरदारी आवश्यक ठरू शकते. हे वर्गीकरण किरकोळ प्रशासकीय तपशील नाही. ते साध्या शिपिंग विनंतीला $5,000 पेक्षा जास्त खर्चाच्या विशेष लॉजिस्टिक्स कामात रूपांतरित करू शकते.
याच ठिकाणी EV सेवा मॉडेल कठोर भौगोलिक मर्यादेला भिडते. व्यापक डीलर नेटवर्क असलेले पारंपरिक वाहननिर्माते स्थानिक सर्व्हिस बे, तृतीय-पक्ष कार्यशाळा, आणि सुटे भाग वितरणाच्या माध्यमातून काही घर्षण शोषून घेऊ शकतात. कमी सेवा-जाळे असलेल्या नवीन EV निर्मात्यांकडे कमी पर्याय असतात. अलास्का सारख्या राज्यात ही तफावत पटकन दिसते.
Rivian हा विशेषतः शिकवणारा केस का आहे
Rivian आपल्या वाहनांचे मार्केटिंग साहस, टिकाऊपणा, आणि ऑफ-रोड क्षमता यांच्या भोवती करते. त्यामुळे अलास्का प्रकरण फक्त एक वेगळी तक्रार नाही. ते सहाय्य व्यवस्था उत्पादनाच्या वचनाशी जुळते का याची चाचणी आहे. साहसासाठी तयार अशा ट्रकचे चित्र वेगळेच दिसते, जर मालकांना तो प्रतिबंधित शिपिंग नियमांखाली दुसऱ्या राज्यात पाठवल्याशिवाय वॉरंटी काम करता येत नसेल.
रिपोर्टनुसार, काही अलास्का सेवा आधी मोबाइल तंत्रज्ञ किंवा अधिकृत तृतीय पक्षांद्वारे हाताळली गेली आहे, पण वाहन सिएटलला पाठवणे अजूनही कष्टदायक आहे. Rivian च्या वॉरंटी भाषेत वॉरंटी-संबंधित समस्यांसाठी जवळच्या अधिकृत सेवा स्थळी किंवा परस्पर मान्य केलेल्या ठिकाणी मोफत आपत्कालीन टोइंगचे आश्वासन दिले जाते, आणि काही मर्यादा विशेषतः तेव्हा महत्त्वाच्या ठरतात जेव्हा जवळचे केंद्र फार दूर असते आणि शिपिंग पर्याय मर्यादित असतात.
कंपनीच्या दृष्टीने, रिपोर्टमध्ये उल्लेख केलेल्या मालकाने सांगितले की सिएटल सेवा संघ मदत करण्यास कटिबद्ध वाटत होता. ते महत्त्वाचे आहे, पण सद्भावना भौतिक पायाभूत सुविधांचा पर्याय ठरू शकत नाही. सेवा मिळण्याचा मार्ग बंद असेल, तर स्वीकारणाऱ्या संघाचे व्यावसायिकपण वाहतूक अडथळा सोडवत नाही.
व्यापक EV क्षेत्रासाठी इशारा
अलास्का परिस्थिती केवळ Rivian बद्दल नाही. ती व्यापक इलेक्ट्रिक-वाहन बाजारासाठी एक संरचनात्मक आव्हान दाखवते. EV स्वीकार मोठ्या महानगरीय क्षेत्रांबाहेर वाढत असताना, वाहननिर्माते किती वाहने विकू शकतात यापेक्षा प्रत्यक्षात काठावरच्या प्रसंगांमध्ये त्यांना किती चांगले समर्थन देऊ शकतात यावर अधिक मूल्यमापन होईल.
अशा काठावरच्या प्रसंगांमध्ये हे येते:
- कंपनी-चालित सेवा केंद्रांपासून दूर असलेले मालक
- फेरी किंवा समुद्री वाहतुकीवर अवलंबून असलेले प्रदेश
- बॅटरी-संबंधित बिघाडांमुळे चालवता न येणारी वाहने
- ज्या अधिकारक्षेत्रांमध्ये धोकादायक वस्तूंचे नियम शिपिंग खर्च मोठ्या प्रमाणात वाढवतात
हीच ती प्रत्यक्ष जगातील बंधने आहेत जी मार्केटिंग दाव्यांपेक्षा अधिक ठळकपणे ब्रँडची प्रतिमा घडवतात. वॉरंटी सेवा मिळवू न शकणारा ग्राहक बॅटरी रसायनशास्त्र किंवा त्वरणाचे आकडे पाहत नाही. तो निर्माता व्यवहार्य मालकीचा अनुभव तयार करतो आहे का, हे पाहतो.
विद्युतीकरणामागील लॉजिस्टिक्स दरी
EV विषयीची सार्वजनिक चर्चा बहुतेकदा दहन इंजिनपासून दूर जाण्यावर भर देते. सहाय्य लॉजिस्टिक्समधील संक्रमणाकडे फारच कमी लक्ष जाते. बॅटऱ्या, सुरक्षा नियम, आणि नवीन सेवा मॉडेल ड्रायव्हर्सना दीर्घकाळ गृहीत धरलेल्या दुरुस्ती परिसंस्थेपेक्षा वेगळी व्यवस्था तयार करतात.
ही परिसंस्था सेवा केंद्रे, कॅरियर्स, आणि पार्ट्स नेटवर्क सहज उपलब्ध असलेल्या घन, परस्पर जोडलेल्या प्रदेशांमध्ये चांगली चालू शकते. परंतु त्यातील एखादी दुवा गायब असेल, अशा ठिकाणी ती नाजूक बनते. अलास्का आता ताणाखाली त्या नाजूकपणाचे रूप कसे दिसते ते दाखवत आहे: आगीच्या जोखमीच्या घटनेनंतरची शिपिंग बंदी, कमी फेरी स्लॉट, आणि बहु-टप्प्यांच्या प्रवासाइतक्या अंतरावर असलेला निर्माता ज्याचा जवळचा पूर्ण-सेवा पर्याय आहे.
खऱ्या उपायासाठी काय आवश्यक आहे
टिकाऊ उत्तरासाठी कदाचित एकापेक्षा अधिक उपायांची गरज असेल. वाहननिर्मात्यांना अधिक व्यापक तृतीय-पक्ष सेवा भागीदाऱ्या, बॅटरी वाहतुकीसाठी चांगल्या प्रादेशिक आकस्मिक योजना, आणि दूरस्थ मालकांसाठी अधिक स्पष्ट धोरण अटी आवश्यक असू शकतात. कॅरियर्स आणि नियामकांनाही बिघडलेल्या EV सुरक्षितपणे हलवण्यासाठी अधिक प्रमाणित मार्ग तयार करावे लागू शकतात, जेणेकरून प्रत्येक प्रकरण अपवादात्मक घटना बनू नये.
ते नसल्यास, दूरच्या बाजारांमधील वॉरंटी जबाबदाऱ्या केवळ नाममात्र होण्याचा धोका आहे. वाहन कव्हरमध्ये असू शकते, पण ती कव्हरेज वापरण्याचा मार्ग इतका संथ किंवा महाग असू शकतो की मालकांना ती उपलब्धच नाही असे वाटेल.
Rivian आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी हा दुय्यम मुद्दा नाही. तो उत्पादन-तयारीचा भाग आहे. सीमावर्ती किंवा भौगोलिकदृष्ट्या गुंतागुंतीच्या बाजारांमध्ये EV विकणे म्हणजे केवळ उत्पादन समस्या नाही, तर सहाय्य समस्या देखील स्वतःकडे घेणे. अलास्कातील Rivian मालक दाखवत आहेत की तो सहाय्य स्तर अजून जुळून आला नसेल, तर काय घडते. हा धडा एका ब्रँड आणि एका राज्यापेक्षा खूप पुढे जातो.
हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com