C-2 Greyhound ची अंतिम कॅरियर लँडिंग, अमेरिकेच्या नौदल लॉजिस्टिक्समधील सहा दशकांचा अध्याय संपवते

कॅरियर विमानवाहतुकीतील एका युगाचा अंत

अमेरिकेच्या नौदलाच्या C-2A Greyhound ने विमानवाहू नौकेवर आपली शेवटची लँडिंग केली आहे, ज्यामुळे जवळपास 60 वर्षे चाललेला carrier logistics चा अध्याय संपला आहे. स्रोत अहवालात उद्धृत केलेल्या नौदल अधिकाऱ्यानुसार, अंतिम arrested landing 25 जून रोजी USS Nimitz वर झाली, त्यानंतर विमानाने कॅरियर डेकवरून आपली शेवटची catapult launch केली. ही मोहीम Greyhound च्या carrier onboard delivery भूमिकेचा औपचारिक शेवट दर्शवते; ही जबाबदारी आता पूर्णपणे CMV-22B Osprey कडे देण्यात आली आहे.

लष्करी विमानवाहतुकीत निवृत्ती सामान्य असते, पण या घटनेला असामान्य प्रतीकात्मक आणि कार्यकारी वजन आहे. Greyhound कधीच कॅरियर एअर विंगचे ग्लॅमरस केंद्र नव्हते. जनमानसात त्याने फायटर्स, early-warning aircraft किंवा बॉम्बर्सप्रमाणे नौदल हवाई शक्तीची व्याख्या केली नाही. त्याचे महत्त्व अधिक मूलभूत गोष्टीत होते: समुद्रात कार्यरत carrier strike group ला पुरवठा, संपर्क आणि कार्यक्षम ठेवणे. म्हणजेच, किनाऱ्यापासून दूर कार्यरत फ्लॅटटॉप्सना माणसे, माल आणि महत्त्वाचे भाग पोहोचवणे.

जेव्हा ती जबाबदारी प्लॅटफॉर्म बदलते, तेव्हा इन्व्हेंटरी शीटमधील एका ओळीपेक्षा अधिक काही बदलते. कॅरियर गटांसाठी access, reach, deck operations आणि logistics support याबद्दल नौदल कसा विचार करते, ते बदलते.

Greyhound इतका सक्षम का होता

C-2A Greyhound हे नौदलाचे dedicated carrier onboard delivery विमान होते, ज्याला सामान्यतः COD म्हणतात. हे किनार्‍यावरील पायाभूत सुविधां आणि कॅरियर डेक यांच्यामधील व्यावहारिक पूल होते, तैनात ऑपरेशन्स टिकवून ठेवणारे उपकरणे आणि कर्मचाऱ्यांची वाहतूक करण्यासाठी तयार केलेले. त्या अर्थाने, हे विमान कॅरियरच्या circulatory system चा भाग होते. त्याचे मिशन हे लढाऊ ऑपरेशन्सवर चढवलेले ऐच्छिक सहाय्य नव्हते. त्या ऑपरेशन्सना दीर्घकाळ विश्वासार्ह ठेवण्यासाठी ती एक पूर्वअट होती.

स्रोत अहवालानुसार, Greyhound हे E-2 Hawkeye कुटुंबातून आले आहे. त्या वंशपरंपरेमुळे naval aviation मध्ये त्याला एक वेगळे स्थान मिळाले: ओळखण्याजोगे, विशेषीकृत आणि कॅरियर ऑपरेशन्समध्ये पूर्णपणे एकात्मिक. catapult launches आणि arrested recoveries च्या वास्तवाभोवती त्याची रचना करण्यात आली होती, त्यामुळे हेलिकॉप्टरद्वारे हस्तांतरण किंवा shore-based workaround वर अवलंबून न राहता थेट कॅरियरवर transport capability आणता येत होती.

हीच carrier compatibility 25 जूनच्या घटनेला ऐतिहासिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण बनवते. Nimitz वरची शेवटची trap आणि launch केवळ समारंभिक कृती नव्हती. त्यांनी U.S. कॅरियरवरील Greyhound च्या fixed-wing COD operations चा शेवट दर्शवला.

CMV-22B Osprey कडे हस्तांतरण

अहवालात उद्धृत केलेल्या नौदल अधिकाऱ्याने सांगितले की Greyhound ची भूमिका आता पूर्णपणे CMV-22B Osprey कडे सोपवण्यात आली आहे. हा बदल काही काळापासून सुरू होता, पण अंतिम कॅरियर मोहिमेने नौदल आता हा handoff पूर्ण मानत असल्याचे दाखवले. हा बदल platform flexibility आणि operational reach यांना प्राधान्य देण्याच्या व्यापक दिशेचा भाग आहे; Osprey मध्ये tiltrotor वैशिष्ट्ये आहेत जी Greyhound च्या fixed-wing पद्धतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या भिन्न आहेत.

तरीही, यामुळे बदल सोपा होत नाही. प्रत्येक replacement मध्ये tradeoffs असतात, विशेषतः जेव्हा बाहेर पडणारे विमान दशकानुदशके एका अरुंद पण अत्यावश्यक भूमिकेत आपली किंमत सिद्ध करत आले असेल. स्रोत अहवालाने या क्षणाला Greyhound विरुद्ध तांत्रिक निर्णय म्हणून मांडले नाही. त्याऐवजी, त्याला दीर्घ सेवा युगाचा शेवट आणि आधीच सुरू झालेल्या mission transfer ची पूर्णता म्हणून मांडले.

धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचे म्हणजे, नौदल आता आपल्या carrier resupply mission ला वेगळ्या operating model वर ठेवत आहे. CMV-22B पारंपरिक कॅरियर विमानापेक्षा वेगळ्या प्रकारे जहाजांजवळ जाऊ शकते, आणि Osprey family वर नौदलाची अवलंबित्व fleet logistics मध्ये अधिक खोलवर नेते. सेवेसाठी, हे केवळ आधुनिकीकरण नाही, तर समुद्रातील कॅरियरना महत्त्वाचे support कसे दिले जाते यामधील doctrinal adjustment आहे.

USS Nimitz वरील अंतिम मोहीम

शेवटची कॅरियर उत्क्रांती मोठ्या operational backdrop मध्ये पार पडली. स्रोत सांगतो की Fleet Logistics Support Squadron 40 च्या “Rawhides” मधील Greyhounds ने 25 जून रोजी Nimitz वरून अंतिम arrested landing आणि catapult launch केले. Vice Admiral Doug Perry यांनी Mayport, Florida येथून New York City कडे प्रवास करताना जहाजावर प्रवेश केला, असे सांगितले जाते, आणि विमानाच्या अंतिम अपेक्षित COD takeoff दरम्यान पत्रकार Greyhounds सोबत उपस्थित होते.

या परिस्थितीने स्पष्ट केले की हा एखादा वेगळा museum-style flyby नव्हता. MQ-25 Stingray unmanned tanker program च्या T-1 demonstrator सहित आणि अमेरिकेच्या 250व्या वाढदिवसाच्या स्मरणोत्सवाशी संबंधित मोठ्या multinational exercise मध्ये सहभागी अनेक Super Hornets सह, हे विमान एका जिवंत नौदल वातावरणात कार्यरत होते. दुसऱ्या शब्दांत, Greyhound चा निरोप कॅरियरच्या भविष्याकडे आधीच निर्देश करणाऱ्या deck ecosystem च्या मध्यभागी झाला: अधिक unmanned capability, नवीन logistics संकल्पना, आणि बदलणारे air wing मिश्रण.

त्या विरोधाभासामुळे हा क्षण अधिक तीव्र झाला. ताफ्यातील सर्वात विश्वासार्ह workhorses पैकी एक कॅरियर डेक सोडत होता, आणि त्याचवेळी नव्या प्रणाली जवळच प्रदर्शित केल्या जात होत्या.

निवृत्ती जवळ आहे, पण तात्काळ नाही

Greyhound एका रात्रीत नाहीसा होणार नाही. नौदल अधिकाऱ्याने सांगितले की विमान या वर्षाच्या उशिरापर्यंत उडत राहील आणि मोठ्या contingencies नसतील तर तेव्हाच पूर्णपणे निवृत्त होईल. हा caveat महत्त्वाचा आहे. operational demands हस्तक्षेप केल्यास लष्करी निवृत्ती वेळापत्रके बदलू शकतात. पण सध्याच्या घडीला, Greyhound ला परिभाषित करणारी कॅरियर भूमिका संपली आहे, आणि उरलेले महिने सेवेतून अंतिम माघारीकडे जाणारा runway दिसत आहेत.

हा फरक नोंदण्यासारखा आहे, कारण signature mission संपल्यानंतरही प्लॅटफॉर्म्स अनेकदा उडत राहतात. institutional retirement टप्प्याटप्प्याने होते: last deployment, last launch, last landing, final squadron transition, final decommissioning. 25 जून ही अशीच एक तारीख आहे जी लक्षात राहील, कारण ती त्या विमानाने सर्वाधिक ओळखले गेलेले काम शेवटच्यांदा केलेला क्षण दर्शवते.

Greyhound चा निरोप का महत्त्वाचा आहे

लष्करी विमानवाहतुकीचा इतिहास अनेकदा वेग, stealth आणि weapons यांचे कौतुक करतो. Logistics aircraft ना सार्वजनिक लक्ष तुलनेने कमी मिळते, तरीही sustained power projection मध्ये तीच केंद्रस्थानी असतात. Greyhound चा निरोप हे आठवण करून देतो की naval combat capability ही frontline aircraft performance इतकीच transport आणि maintenance rhythms वर अवलंबून असते.

म्हणूनच, Nimitz वरचे अंतिम carrier landing दोन पातळ्यांवर महत्त्वाचे आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, हे naval aviation मधील सर्वात दीर्घकाळ सेवा केलेल्या support roles पैकी एकाचा शेवट करते. कार्यात्मकदृष्ट्या, हे सिद्ध करते की carriers भोवतीची नौदलाची logistics architecture खरोखर बदलत आहे. Greyhound चा वारसा spectacle मुळे ठरणार नाही. तो या तथ्यामुळे ठरेल की अनेक दशकांपासून, जेव्हा एखाद्या कॅरियरला तातडीने आणि थेट काही हवे असे, तेव्हा ते आणण्यासाठी हेच विमान तयार केले गेले होते.

आता ती जबाबदारी नवीन platform कडे गेली आहे. पण Greyhound च्या अंतिम trap ला नौदलाने दिलेली पुष्टी स्पष्ट करते की कॅरियर डेकच्या सर्वात विश्वासार्ह routines पैकी एक इतिहासात जमा झाला आहे.

हा लेख twz.com वरील रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.