विमानांच्या ग्राउंड उत्सर्जनात घट करण्यासाठी Schiphol TaxiBot ची चाचणी घेत आहे

Schiphol जमिनीवर जेट हलवण्याची वेगळी पद्धत तपासत आहे

Amsterdam Schiphol Airport TaxiBot साठी एक पायलट कार्यक्रम सुरू करत आहे. हा एक अर्ध-रोबोटिक ग्राउंड टग आहे, जो विमानांचे मुख्य इंजिन वापरल्याशिवाय पायलटांना विमानतळावर विमान हलवण्यास मदत करण्यासाठी तयार करण्यात आला आहे. दिलेल्या स्रोत मजकुरानुसार, gate आणि runway यांच्या मधल्या प्रवासातील काही भागासाठी पारंपरिक engine-on taxiing ऐवजी “engines-off” प्रक्रिया वापरून खर्च आणि उत्सर्जन कमी करणे हे उद्दिष्ट आहे.

ही भविष्यातली संकल्पना नाही, तर व्यावहारिक नवोपक्रम आहे. हे विमान उड्डाणात बदलत नाही. हे जमिनीवर घडणारी प्रक्रिया बदलते, जिथे मोठी व्यावसायिक जेट विमाने प्रस्थानासाठी स्थान मिळवण्याकरता सुद्धा आश्चर्यकारक प्रमाणात इंधन जाळतात.

TaxiBot ज्या अकार्यक्षमतेवर उपाय शोधतो

मानक प्रक्रियेनुसार, विमानाला tug द्वारे gate पासून मागे ढकलले जाते, तर त्याचे auxiliary power unit ऑनबोर्ड वीज आणि compressed air पुरवते. त्यानंतर पायलट मुख्य इंजिने सुरू करतो, त्यांना स्थिर idle पर्यंत नेतो, आणि विमानाच्या स्वतःच्या शक्तीवर runway पर्यंत taxi करतो. ही व्यवस्था परिचित आणि कार्यात्मकदृष्ट्या परिपक्व आहे, पण ती अकार्यक्षम देखील आहे.

स्रोत मजकुरात सांगितल्याप्रमाणे, मोठ्या jet engines चा वापर करून विमानाला हळूहळू tarmac वर हलवण्यासाठी त्या कामाला आवश्यक असलेल्या शक्तीपेक्षा खूप जास्त ऊर्जा लागते. परिणामी, अनावश्यक इंधन जळते आणि प्रत्यक्ष उड्डाण नसलेल्या एका टप्प्यात लक्षणीय उत्सर्जन होते. Schiphol सारख्या मोठ्या hub मध्ये ही अकार्यक्षमता लवकर जमा होते.

विमानतळ समूहाच्या मते, दरवर्षी सुमारे 68.8 दशलक्ष प्रवासी Schiphol मधून जातात. त्यामुळे ही संकल्पना कार्यात्मकदृष्ट्या विश्वासार्ह ठरली, तर विमान हालचालीतील किरकोळ बचतीदेखील अर्थपूर्ण प्रमाणात वाढू शकतात.

TaxiBot कसे कार्य करते

TaxiBot Smart Airport Systems ने TLD आणि Israel Aerospace Industries यांच्या सहकार्याने तयार केले आहे. ही प्रणाली अर्ध-रोबोटिक आणि पायलट-नियंत्रित अशी वर्णन केली जाते. हा फरक महत्त्वाचा आहे, कारण ती स्वतंत्र ऑपरेटरकडे संपूर्ण जबाबदारी सोपवण्याऐवजी विद्यमान cockpit जबाबदाऱ्यांमध्ये बसण्याचा प्रयत्न करते. tug nose gear ला जोडले जाते, आणि वाहन taxiing साठी आवश्यक प्रेरक शक्ती पुरवते, तर पायलट विमान steering करतात.

स्रोत मजकुरात नमूद केले आहे की TaxiBot सोबत मानवी कर्मचारी अजूनही असतात, पण केवळ सुरक्षिततेसाठी. दुसऱ्या शब्दांत, takeoff जवळ येईपर्यंत विमानाच्या इंजिनांवर अवलंबून न राहता सामान्य पायलट नियंत्रण राखणे हे या संकल्पनेचे उद्दिष्ट आहे.

हे मागील कल्पनांपेक्षा अधिक व्यवहार्य का ठरू शकते

विमानांच्या ground movement चे decarbonize किंवा optimize करण्याचे प्रयत्न नवीन नाहीत. काही पूर्वीच्या पद्धती महागड्या आणि विशेषीकृत airport systems वर अवलंबून होत्या, ज्या प्रत्यक्षात airliner ना tram प्रमाणे ओढून नेत. अशा कल्पना अनेकदा अडचणीत आल्या, कारण पायाभूत सुविधांचा भार आर्थिक तर्कच कमकुवत करायचा.

TaxiBot अधिक व्यवहार्य वाटते, कारण ते mobile vehicle म्हणून विद्यमान airport operations मध्ये सहज बसू शकते. मात्र त्याचा अर्थ त्रासरहित अंमलबजावणी असा नाही. विमानतळांना विश्वासार्ह turnaround timing, विविध aircraft types शी सुसंगतता, आणि bottlenecks न निर्माण करणाऱ्या प्रक्रिया लागतात. तरीही याचे आकर्षण स्पष्ट आहे: कमी वेगाच्या ground movement साठी jet fuel जाळण्याऐवजी, एक dedicated tug ते काम अधिक कार्यक्षमतेने करू शकतो.

पर्यावरणीय आणि कार्यात्मक दांव

दिलेल्या उताऱ्यानुसार, ही प्रणाली aircraft ground emissions 80% पर्यंत कमी करू शकते. उपलब्ध मजकुरात स्वतंत्र पडताळणीची माहिती नसली तरी, दाव्याची मूलभूत दिशा शक्य वाटते, कारण main engines taxi कामासाठी विशेष tug च्या तुलनेत खूप मोठे आणि कमी कार्यक्षम असतात. पर्यावरणीय फायदा केवळ कार्बनपुरता मर्यादित नाही. जमिनीवर engine वापर कमी झाल्यास स्थानिक प्रदूषण आणि विमानतळ संचालनाच्या आसपासचा आवाजही कमी होऊ शकतो.

कार्यात्मक लाभही तितकाच महत्त्वाचा असू शकतो. विमान कंपन्या इंधन खर्चाबाबत अत्यंत संवेदनशील असतात, आणि throughput न बिघडवता उत्सर्जन कमी करण्याचा दबाव विमानतळांवर असतो. TaxiBot त्या संगमस्थळी आहे: हे ground-operations चे साधन आहे, ज्यात हवामान आणि खर्च दोन्ही फायदे मिळण्याची शक्यता आहे, दीर्घकालीन aircraft redesign नव्हे ज्यासाठी दशकानुदशके airframe बदलाची गरज पडते.

लक्ष ठेवण्यासारखी चाचणी

वाहतूक decarbonization कशी पुढे जाते याचे उपयुक्त उदाहरण म्हणजे Schiphol चा पायलट: केवळ क्रांतिकारी वाहनांद्वारे नाही, तर अकार्यक्षम दिनक्रमांमध्ये लक्ष्यित बदल करूनही. Taxiing कडे बहुतेकदा दुर्लक्ष होते, कारण ते flying च्या तुलनेत दुय्यम वाटते; पण ते मोठ्या विमानतळांवर सतत घडत असते, त्यामुळे ते सुधारण्याची खरी संधी देते.

TaxiBot ने प्रत्यक्ष वेळापत्रकाच्या दबावाखाली चांगली कामगिरी केली, तर इतर मोठ्या hubs मध्ये व्यापक स्वीकृतीची भूमिका मजबूत होऊ शकते. जर ते विलंब किंवा हाताळणीतील गुंतागुंत निर्माण करत असेल, तर त्याची शक्यता मर्यादित राहील. कोणत्याही परिस्थितीत, Schiphol ची ही पायलट चाचणी आजच्या workflows जवळच्या उपायाने वास्तविक परिचालन समस्या सोडवत आहे, फक्त सिद्धांतात नाही.

हा लेख New Atlas च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.