Geely ने horsepower युगासाठी एक off-roader तयार केला आहे
Off-road वाहने एकेकाळी त्यांची क्षमता काय सहन करू शकते हे अधोरेखित करून विकली जात: खडबडीत वाटा, खराब हवामान, नदी ओलांडणे, खराब झालेले रस्ते, आणि pavement पासून दूर असलेली लांब अंतराची प्रवासे. तो फॉर्म्युला अद्याप नाहीसा झालेला नाही, पण त्यावर आता एक नवा थर चढला आहे. Rugged SUV कडून आता headline power figures, software-defined handling, आणि एकेकाळी performance sedans आणि supercars साठी राखून ठेवलेली straight-line performance अशी अपेक्षा केली जाते.
Geely चा नवा Galaxy Cruiser 700 या बदलाचे एक ठळक उदाहरण आहे. New Atlas च्या वर्णनानुसार, हा boxy plug-in hybrid SUV tri-motor setup मधून 1,113 horsepower इतकी विलक्षण शक्ती निर्माण करतो, ज्यामुळे तो high-performance electrified off-roader च्या आक्रमकतम रूपांपैकी एक ठरतो. पण या घोषणेतील अधिक उघड करणारा भाग असा असू शकतो की Geely त्या output ला पूर्ण trail-oriented systems सोबत कसे जोडतो, आणि वाहनाला एकाच वेळी powerhouse आणि purpose-built utility machine म्हणून सादर करतो.
ही दुहेरी ओळख आता अधिक महत्त्वाची होत आहे. जागतिक SUV बाजारात अशी वाहने गर्दीने भरलेली आहेत जी traditional off-roader ची दृश्य चिन्हे उचलतात, पण प्रत्यक्षात road car प्रमाणे वागतात. Cruiser 700 बाबत Geely वेगळा युक्तिवाद करत असल्यासारखे दिसते: आधुनिक hybrid off-roader वेगवान, गुंतागुंतीचा, आणि electronically sophisticated असू शकतो, आणि तरीही खरी trail hardware शी संबंधित वैशिष्ट्ये सोडावी लागत नाहीत.
वर्गाबद्दलची चर्चा बदलणारी शक्ती
Cruiser 700 च्या कथेत त्वरित लक्ष वेधणारा आकडा म्हणजे 1,113-horsepower system output. New Atlas नुसार, Geely म्हणते की mass-produced plug-in hybrid off-road vehicles मध्ये या वाहनाचा एकूण output सर्वाधिक आहे. कंपनी 392 horsepower per ton असा power-to-weight ratio देखील सांगते, ज्याला ती जगातील कोणत्याही mass-produced off-road vehicle पेक्षा जास्त म्हणून वर्णन करते.
Power आकडे फुगवून सांगितले जात असलेल्या या युगातही, हे आकडे दुर्लक्ष करण्यासारखे नाहीत. ते वाहनाला rugged SUV च्या चर्चेच्या पलीकडे नेऊन high-end performance EVs आणि hybrids च्या क्षेत्रात ठेवतात. New Atlas ने Cruiser 700 च्या power-to-weight प्रस्तावाची Lotus Eletre R, Lamborghini Urus SE, आणि Rivian R1S Tri-Motor यांसारख्या वाहनांशी स्पष्ट तुलना केली आहे, आणि त्या मापदंडावर Geely वेगळा ठरतो असे नमूद केले आहे.
Geely साठी मुद्दा केवळ वेग नाही. प्रचंड system output मोठ्या off-road वाहनासाठी वेगळ्या प्रकारची लवचिकता निर्माण करतो, विशेषतः ज्याला accessories, प्रवासी, आणि terrain-oriented hardware वाहून नेण्याची अपेक्षा असते. उच्च reserve power steep climbs, जलद traction adjustments, आणि वाहन लोडेड असताना किंवा कठीण परिस्थितीत चालत असताना चांगली sustained performance समर्थित करू शकते. बहुतांश खरेदीदारांना 1,113 horsepower जवळपास काहीही खरोखर हवे आहे का, हा वेगळा प्रश्न आहे, पण अशा आकड्याचा अर्थ आता तो एकटाच राहिलेला नाही. तो आकडाच आता उत्पादन वर्गाच्या स्पर्धात्मक भाषेचा भाग झाला आहे.
खरी electric range असलेले hybrid hardware
Cruiser 700 हा साहसात्मक branding साठी सजवलेला साधा hybrid नाही. New Atlas नुसार तो CATL-पुरवलेला 47.14-kWh lithium iron phosphate battery pack वापरतो आणि सुमारे 100 ते 115 miles, म्हणजेच सुमारे 165 ते 185 kilometers इतकी electric-only range देऊ शकतो. हे plug-in hybrid साठी लक्षणीय मोठे battery आहे आणि Geely electric driving ला केवळ compliance feature नसून एक अर्थपूर्ण operating mode मानत आहे असे सूचित करते.
हे महत्त्वाचे आहे, कारण ते plug-in hybrid कसे वापरले जात आहेत यातील व्यापक बदल दर्शवते. आधीच्या पिढ्या अनेकदा लहान batteries वर अवलंबून असत, ज्यातून gas engine मुख्य काम पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी मर्यादित electric capability मिळत असे. मोठ्या battery असलेले PHEV अधिक लवचिक भूमिका बजावू शकतात; electricity वर लहान दैनंदिन वापर हाताळत असताना combustion component च्या माध्यमातून long-range किंवा remote-area capability जतन करू शकतात. Off-road संदर्भात ही जोडी विशेषतः आकर्षक ठरते: electric torque, शांत low-speed operation, आणि दूरस्थ भागात charging access वर एकट्याने अवलंबून राहण्याची गरज नाही.
LFP battery वापरणे हेही उद्योगातील वाढत्या सामान्य समतोलाचे प्रतिबिंब आहे. LFP chemistry सामान्यतः durability, thermal stability, आणि cost advantages साठी पसंत केली जाते, जरी nickel-rich chemistries च्या तुलनेत काही energy-density फायदे सोडावे लागतात. मोठ्या, जड, capability-first SUV साठी, हा एक तर्कसंगत निर्णय ठरू शकतो.
Software आता drivetrain चा भाग आहे
Cruiser 700 ला साध्या horsepower exercise पासून वेगळे करणारी गोष्ट म्हणजे त्याच्या control systems ची खोली. New Atlas नुसार, हे वाहन differential locks असलेल्या fluid-coupled dual-motor rear axle layout चा वापर करते. तसेच ते परिस्थितीनुसार front-wheel drive, rear-wheel drive, आणि four-wheel drive यांमध्ये आपोआप बदलू शकणाऱ्या AI-powered four-wheel-drive system ने सुसज्ज आहे.
ही रचना performance utility vehicles कोणत्या दिशेने जात आहेत हे बरंच सांगते. Mechanical systems अजूनही महत्त्वाचे आहेत, पण खरा फरक increasingly software coordination बनत चालला आहे: torque किती वेगाने पुनर्वितरित करता येतो, sensors terrain कसे समजतात, आणि वाहन stability, traction, turning radius, driver intent यांच्यात कसा समतोल साधते. Cruiser 700 मध्ये continuous automatic obstacle avoidance, tank turns, crab-walk mode, आणि tire blowout नंतरही चालत राहण्याची क्षमता अशा गोष्टींचा समावेश आहे.
यातील काही फंक्शन्स रोजच्या वापरातील साधनांइतकेच demonstration features म्हणूनही पाहिले जातील. पण त्यांनाही धोरणात्मक मूल्य आहे. advanced motion control स्वतः एक selling point बनत चालल्याचे ते दाखवतात. New Atlas नुसार, Geely चे proprietary GVMC, किंवा Geely Vehicle Motion Control, system SUV ला 50 mph वेगाने moose test पास करू देते. हे विशेषतः अर्थपूर्ण आहे, कारण ते software management ला फक्त off-road theatrics नव्हे तर pavement वरील evasive safety performance शी जोडते.
आकार, उपयोगिता, आणि नवा luxury-rugged फॉर्म्युला
Cruiser 700 आकाराने मोठा आहे. New Atlas नुसार त्याची लांबी 200 inches, रुंदी 78.7 inches, आणि उंची सुमारे 74.6 ते 75.7 inches दरम्यान आहे. हा expedition-ready असल्याचे नाटक करणारा compact crossover नाही. हा मोठा SUV आहे, ज्याचा stance आणि dimensions त्याच्या प्रतिमेला आधार देतात.
आत, Geely या स्केलला comfort आणि customization सोबत जोडत असल्याचे दिसते. New Atlas म्हणते की सर्व seats मध्ये heating आणि ventilation आहे, आणि वाहनात off-road modifications साठी 50 हून अधिक pre-reserved installation points आहेत. हा एक महत्त्वाचा तपशील आहे, कारण कंपनी Cruiser 700 ला केवळ तयार luxury product म्हणून नव्हे, तर वेगवेगळ्या use cases नुसार मालक वैयक्तिकरित्या बदलू शकतील असा platform म्हणूनही मांडू इच्छिते.
Luxury, software, electrification, आणि modular utility यांचे हे मिश्रण पुढील SUV cycle चे एक परिभाषित सूत्र बनत आहे. खरेदीदार आता वाहनांना commuter, luxury, आणि off-road अशा वर्गांमध्ये नीट विभागत नाहीत. फार थोडे मालक त्यांच्या वाहनांनी जाहीर केलेला पूर्ण technical envelope कधी वापरतील, तरीही ते increasingly या सर्व गुणांना एकत्रच इच्छितात.
ही launch का महत्त्वाची आहे
Cruiser 700 महत्त्वाचा आहे कारण तो दाखवतो की electrified architectures मुळे off-road segment किती वेगाने पुन्हा लिहिला जात आहे. Geely फक्त conventional SUV मध्ये battery जोडत नाही. ते electrification चा वापर करून category काय दावा करू शकते हे वाढवत आहे, power output पासून traction logic आणि multi-mode chassis behavior पर्यंत. परिणामी, हा incremental hybrid पेक्षा जास्त mainstream rugged SUV कुठे जात आहेत यासाठीचा prototype वाटतो.
बाजार अखेरीस 1,113-horsepower off-road hybrid मोठ्या प्रमाणात स्वीकारेल का, हे अद्याप पाहायचे आहे. पण दिशा स्पष्ट आहे. Capability आता फक्त clearance, articulation, towing यांवर नाही, तर battery size, software intelligence, आणि power density यांवरही मोजली जाते. त्या निकषांवर Galaxy Cruiser 700 सूक्ष्म नाही. हा Geely चा जाहीरनामा आहे की पुढची पिढी off-roaders gears, tires, आणि suspension travel इतकीच computing आणि electrification नेही परिभाषित केली जाईल.
हा लेख New Atlas च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on newatlas.com