トヨタのラインアップにおけるパフォーマンストラック不足
長年にわたり、愛好家やトヨタの忠実なファンは、深刻な日本のライバルなしにFord F-150 Raptorがパフォーマンストラック談話を支配するのを見てきた。Raptorの長ストロークサスペンション、積極的なオフロード機能、高出力パワートレーンの組み合わせは、スーパーチャージドHellcat V8を搭載したRAM TRXでRAMが異議を唱えたセグメントを確立しましたが、グローバルなトラック販売で支配的にもかかわらず、トヨタはこれに対抗していません。
それはまもなく変わります。トヨタの次期TRD Hammerは数ヶ月間推測の対象でした。極端なオフロード機能、37インチタイヤ、深刻なパワーを備えたTundraが開発中であることが知られていました。確認されなかったのはパワートレーン選択でした：トヨタはRAMに続いて大規模なV8を選ぶでしょうか、それとも別のルートを取るでしょうか？Mint 400が答えを提供しました。
Mint 400検証ラン
Mint 400は北米で最も要求の厳しいオフロードレースの1つです—Las Vegasの外の残酷な砂漠コースで、数十年間メーカーが公開検証テストに使用してきました。Fordはその車両の開発中にBajaレースでRaptorの初期開発トラックを実行しました。トヨタは現在、2026年のレース走行で37インチBFGoodrich KO3タイヤのカモフラージュTundraを投入して同じことをしています。
トラックはそのクラスで優勝しました。そして公式レースエントリードキュメントは、パワートレーンをトヨタのハイブリッドV6システムi-Force Maxとして記載し、現在のTundra構成で437馬力と583ポンドフィートのトルクを生成します。
これはトヨタのプレス部門からの確認ではありません；同社はTRD Hammerを正式に発表していません。しかし、意図された生産パワートレーンで大型砂漠レースに勝利し、薄くカモフラージュされた生産対応車で、それは開発プログラムが検証マイルストーンをクリアし、ハイブリッドV6が選択されたパスであることの明確に可能な信号です。
V8の代わりにハイブリッドである理由
修正されたハイブリッドV6を中心にTRD Hammerを構築するという決定は、排気量の大きいV8ではなく、複数の収束要因を反映しています。規制圧力により、V8パフォーマンストラックはビジネスケースが5年前より難しくなっています。しかし、パフォーマンスの数学はハイブリッドアプローチもサポートしています。電動トルク配信は、燃焼エンジンが一致できない方法で瞬間的です。i-Force Maxシステムの電動モーターは、ゼロRPMからピークトルクを供給し、ターボチャージされたV6が傾向のあるパワーバンドをまったく埋めます—ギャップ—中程度、応答がドライバー入力からわずかに離れて感じる場所。特にオフロード運転では、技術的な地形でのスロットルモジュレーション重大で、ハイブリッドシステムの予測可能で即時のトルク配信は、真の能力上の利点です。
現在のTundra構成での437馬力の数字は、標準F-150 Raptorの450馬力に密接に一致します。プロジェクトに近い筋肉が進行中であることを示すシステムの修正版は、根本的なエンジニアリング変更なしに480〜510馬力に簡単に到達できます。その数字はRaptorと競争力がありますし、自然吸気V8で540馬力を生成するRAM 1500 RHOを超えます。
37インチタイヤが能力を意味すること
TRD Hammerの37インチタイヤは化粧ではありません。タイヤサイズはオフロード能力の最も基本的な決定要因の1つです：より大きな直径のタイヤは障害物をより簡単に転がり、より多くの地上高を提供し、砂と岩でのエアダウンパフォーマンスのためにより多くのサイドウォールボリュームを運びます、柔らかい地形でより広い接触パッチを提供します。TRD ProからのThird-33インチタイヤから37sへの移動は、化粧的なアップグレードではなく、真のオフロード能力の段階的な変更を表します。
生産トラックで37インチタイヤを実行するには、重大なエンジニアリング変更が必要です：サスペンションジオメトリはより大きなホイールパッケージに対応するために改訂する必要があり、ホイールアーチは広げる必要があり、ディファレンシャルとアクスルコンポーネント増加したレバー負荷を処理するために強化が必要な場合があります。トヨタがこれらの変更を行うことの意欲は、イメージに焦点を当てた修正ではなく、真のオフロードパフォーマンスへのコミットメントを示します。
タイミングとポジショニング
トヨタはTRD Hammerの生産日を確認していませんが、Mint 400の勝利は開発プログラムが十分に進んでいることを示唆しています。トラックは2027年モデル年の車両としてデビューすることが予想されており、2026年後半に生産が開始されます。価格は、パワートレーン選択とトヨタがターゲットにしているマーケットセグメントを反映して、V8搭載Raptor Rではなく標準Raptorに対してポジショニングされることが予想されます。到着時に、TRD Hammerはパフォーマンストラックセグメントに対するRaptorの10年間の支配に対する最初の信頼できる日本の挑戦者となります。
この記事はThe Driveのレポートに基づいています。元の記事を読む。
Originally published on thedrive.com
