フォードの見出し級の数字は独立テストでも崩れていない
Ford Mustang GTDは、フォードがこれまでに生産した中で最もパワフルな量産マスタングとして、紙の上でもすでに注目を集めていた。フォードはこの車をクランク出力で815馬力、664lb-ftのトルクと公表している。そこにLate Model Restorationによる独立したダイノテストが加わり、実世界での有用なデータが得られた。サーキット志向のフラッグシップは、その出力のかなり大きな部分を路面に伝えているようだ。
元記事で説明されているテストでは、Late Model Restorationが短いシェイクダウンのあと、走行距離が1,100マイル強のMustang GTDをダイノに載せた。1回目の計測では、7,100rpmで740輪上馬力、4,600rpmで605lb-ftのトルクを記録。2回目では、7,400rpmで753輪上馬力、4,500rpmで609lb-ftに上昇した。どの基準で見ても強い結果だが、より示唆的なのは、それが駆動系損失について何を意味するかだ。
レポートで示された数値に基づくと、GTDはクランクからホイールまでの間で定格出力のおよそ8%を失っているように見える。これは量産車としてかなり目を引く数字であり、特に前置エンジンから後部の8速トランスアクスルへと力を送るレイアウトを考えるとなおさらだ。ソースは、約15%の損失を安全な目安とみなすことが多いと指摘しており、GTDの見かけの効率の高さをさらに際立たせている。
なぜ輪上馬力が重要なのか
メーカーの出力公表値は通常、タイヤではなくクランクで測定される。そのため議論の余地があり、駆動系が機械的な複雑さ、熱、摩擦によってエネルギーを吸収すると、実際に路面へ届く力は必ず下がる。ダイノテストは条件や機器が異なるためあらゆる議論に決着をつけるわけではないが、プレスリリースの外側でその車がどう走るかを、より具体的に示してくれる。
だからこそGTDの結果は重要だ。フォードの815馬力という主張はすでに野心的であり、超高出力車は、公式値が保守的なのか、楽観的なのか、あるいは測定方法の違いで単純比較が難しいだけなのか、という疑念を招くことがある。740から753輪上馬力という数値は、GTDが少なくともフォードが宣伝した領域にしっかり入っていることを示している。
ソースはまた、オンライン上に他のMustang GTDのダイノ動画も現れており、結果はいずれもおおむね740輪上馬力前後に収まっていると述べている。Late Model Restorationの753輪上馬力は、これまで見られた中で最高値として紹介されていた。こうした複数の非公式テストにわたる一貫性は、GTDの公表出力が実際の機械的性能にうまく結びついているという印象を強める。
