規模での充電インフラストラクチャ

General MotorsとPilot Flying Jのパートナーシップは、米国EV市場が長年求めていたものを生み出しました：都市人口密度ではなく、米国ロードトリップの地理学を中心に構築された大規模DC急速充電ネットワークです。GM-Pilot充電ネットワークは25以上の州に広がり、主要州間高速道路回廊に沿ったPilot Flying J旅行センターに充電器がインストールされており、EVドライバーに、サードパーティの充電インフラストラクチャが歴史的に不足していた地域を通じた長距離旅行のための実用的なオプションを提供しています。

このイニシアチブは、両パートナーの戦略的計算を反映しています。General Motorsにとって、航続距離の不安を電気自動車を回避する主な理由として引用する潜在的なEVバイヤーに対する充電インフラストラクチャの議論を提供します。Pilot Flying Jにとって、それは電化された将来のためのトラックストップチェーンをポジショニングしながら、充電料金からの収入流と、ガソリン顧客よりも長く停止するEVドライバーが旅行センター内で生成する傍らの支出を提供します。

ネットワーク仕様

Pilot Flying Jネットワーク全体にインストールされている充電器は、SAE CCS互換のDC急速充電器であり、最大350キロワットの定格で、北米の小売顧客に利用可能な最速のものの一つです。350 kWで、Hyundai Ioniq 6またはKia EV6などの互換車両は、5分で約60マイルの航続距離を回復でき、約18分で80％の充電に達することができます。ほとんどの現在のEVは350 kW以下でマックスアウトするため、実世界の充電速度は車両によって異なりますが、インフラストラクチャは、より高い充電受け入れ率を持つ次世代車両に対して将来防衛されています。

各インストールは通常、4〜8個の充電ステーション間に含まれます。Pilot Flying J旅行センターは、高電力インストールに必要な電気インフラストラクチャで既に装備されています。彼らはディーゼル燃料島、冷凍、および大規模な食品サービスオペレーションを実行しており、新しいユーティリティ接続を必要とする場所への充電器展開と比較して、コストと許可タイムラインを削減します。

NACS互換性は新しいインストールに追加され、既存のものに改造されています。これは、主要なEV製造業者がNACSを標準ポートとして採用した後に行われた決定です。これは、GM-Pilotネットワークが米国市場で販売されるほぼすべての新しいEVと互換性があることを意味します。

州間高速道路充電問題

Pilot Flying Jパートナーシップの地理的論理は説得力があります。Electrify Americaネットワークは、主に大都市圏の内外および交通量の多い沿岸ルートに沿って構築されています。Tesla Superchargerネットワークは、同様にTesla車両密度の高い地域に集中しています。米国の中央部（I-40回廊オクラホマ、テキサス、ニューメキシコ州、I-80回廊ネブラスカ、ワイオミング州、I-90回廊モンタナ、ダコタ州）は系統的に不十分でした。これらはまさに大陸横断ロードトリップドライバーが必要とするルートであり、EVドライバーが歴史的に充電オプション間の最大のギャップに直面していた場所です。

Pilot Flying Jフットプリントは、このギャップに直接対処します。このチェーンは米国全体で800以上の旅行センターを運営しており、人口センターではなく州間高速道路システムを追跡する地理的分布があります。これらの場所のほんの一部にDC急速充電器を配置することで、大陸横断旅行に本当に役立つ充電ネットワークが作成されます。

コンテキストでのGMの充電戦略

Pilot Flying JパートナーシップへのGMの投資は、Tesla Superchargerネットワークへのアクセスパートナーとしての参加、IONNA合弁事業への参加、および新しいEV購入に家庭用充電機器を含めることの計画を含む、より広い充電戦略の1つの要素です。業界アナリストは、25州への網の拡張は重要ですが、大きな農村地域と限定的な州間交通を持つ州のギャップがまだあることに注目しています。しかし、軌道は明確です：米国の急速充電ネットワークは急速に成長しており、EV採用への実用的な障壁は各新しいインストールで減少しています。

この記事はGreen Car Reportsのレポートに基づいています。元の記事を読む。