大規模な充電インフラストラクチャ
General MotorsとPilot Flying Jの提携は、米国の電気自動車市場が長い間必要としていたものを生み出しました。都市の人口密度ではなく、米国のロードトリップの地理を中心に構築された大規模なDC急速充電ネットワークです。GM-Pilotネットワークは現在25を超える州に広がり、主な州間高速道路の廊下に沿ったPilot Flying Jトラベルセンターに充電器が設置され、EV運転者に第三者の充電インフラが歴史的に不足していた地域を長距離移動するための実用的な選択肢を提供しています。
この取り組みは両方のパートナーの戦略的な計算を反映しています。General Motorsにとっては、航続距離の不安を電気自動車を避ける主な理由として引用する潜在的なEV購入者に対して充電インフラストラクチャの議論を提供します。Pilot Flying Jにとっては、トラックストップチェーンを電化された将来のために位置付けながら、充電料金からの収益流と、ガソリンの顧客よりも長く停止する傾向があるEV運転者がトラベルセンター内で発生させる付随支出を提供します。
ネットワークの仕様
Pilot Flying Jネットワーク全体に設置されている充電器は、SAE CCS互換のDC急速充電器で、最大350キロワットの定格で、北米の小売顧客が利用できる最速のものの一つです。350 kWでは、Hyundai Ioniq 6やKia EV6のような互換性のある車両は5分で約60マイルの航続距離を回復でき、約18分で80パーセントの充電に達します。ほとんどの現在のEVは350 kW以下であるため、実際の充電速度は車両によって異なりますが、インフラストラクチャは、より高い充電受け入れ率を持つ次世代車両の将来に対応しています。
各設置には通常、4〜8個の充電ステーションが含まれます。Pilot Flying Jトラベルセンターはすでに高電力設置に必要な電気インフラストラクチャを備えています。ディーゼル燃料島、冷蔵、大規模な食事サービス操作を実行しているためです。これにより、新しいユーティリティ接続が必要な場所への充電器の展開と比較して、コストと許可スケジュールが削減されます。
NACS互換性は新しい設置に追加され、既存の設置に改造されています。これは、主要なEV製造業者がNACSを標準ポートとして採用した後に下された決定です。これは、GM-Pilotネットワークが今後米国市場で販売されるほぼすべての新しいEVと互換性があることを意味します。
州間高速道路の充電の問題
Pilot Flying Jの提携の地理的論理は説得力があります。Electrify Americaネットワークは主に大都市圏およびその周辺と、混雑した沿岸経路に沿って構築されています。Teslaの Superchargerネットワークは同様にTesla車の密度が高い地域に集中しています。国の中央部—オクラホマ州、テキサス州、ニューメキシコ州を通るI-40回廊。ネブラスカ州とワイオミング州を通るI-80回廊。モンタナ州とダコタ州を通るI-90回廊—は体系的にサービスが不足しています。これらは、大陸を横切るロードトリッパーが必要とする経路であり、EV運転者が歴史的に充電オプション間の最長のギャップに直面していた場所とまったく同じです。
Pilot Flying Jのフットプリントはこのギャップに直接対処しています。チェーンは米国全体で800を超えるトラベルセンターを運営しており、人口中心ではなく州間高速道路システムを追跡する地理的分布があります。これらの場所の一部にDC急速充電器を配置することで、大陸横断旅行に真に有用な充電ネットワークが作成されます。
文脈におけるGeneral Motorsの充電戦略
Pilot Flying Jの提携へのGeneral Motorsの投資は、Teslaの Superchargerネットワークへのアクセスパートナーとしての参加、IONNA合弁事業への参加、および新しいEV購入に自宅充電機器を含める計画を含むより広い充電戦略の1つの要素です。業界アナリストは、ネットワークの25州への拡大は重要ですが、大きな農村地域と限定的な州間交通のある州にはまだギャップが残っていることに注意しています。しかし、軌道は明確です。米国の急速充電ネットワークは急速に成長しており、EV採用の実践的な障壁は新しい設置ごとに減少しています。
この記事はGreen Car Reportsのレポートに基づいています。元の記事を読む。
Originally published on greencarreports.com