Leaf の第二章
Nissan Leaf は電動車の歴史における独特な地位を占めています。2010年に発売されたこの車は、大手自動車メーカーによる最初の大衆向け EV であり、10年間にわたり世界で最も売れた電動車でした。しかし、それが引き起こしたより広い EV 革命は、最終的には Leaf を置き去りにしてしまいました。より新しい競合車は、比較可能またはより低い価格で、より長い航続距離、より高速な充電、およびより最新のテクノロジーを提供しています。
現在、Nissan はこのブランド名に第二の人生を与えようとしており、会社は戦略について透明性を持っています。つまり、お手頃価格の EV セグメント（3万ドル以下の大衆市場で、業界が何年も前からアクセス可能な電動車についての約束にもかかわらず、まだ十分に活用されていない市場）をターゲットとするということです。
Nissan が確認したこと
Nissan は次世代 Leaf が米国とカナダで最初に発売されることを確認しています。この車両は2026年の後半に完全に公開されます。Nissan のより広い電動化ポートフォリオ内での役割（Rogue Hybrid と Rogue PHEV も含まれ、2028年から米国製の Nissan および Infiniti EV も含まれます）は、具体的には航続距離またはプレミアムなポジショニングではなく価値で競争するお手頃価格でアクセス可能なエントリーポイントです。
競争：2026年型 Chevrolet Bolt EV
Chevrolet Bolt EV の復活は、最も直接的に関連する競争上の参考点です。General Motors は、Ultium プラットフォームに完全にシフトした後、2023年に初代 Bolt の生産を中止し、Ultium ベースの車両が生産と価格設定の課題に直面した場合、方針を逆転させました。復活した2026年型 Bolt は、更新されたテクノロジー、3万ドル以下の予想される開始価格、そして元の車を米国市場で最も売れた EV の1つにした ブランド認識とともに戻ってきます。
Nissan にとって、Bolt の復活はチャレンジと検証の両方です。販売店ネットワークの深さがある確立された米国ブランドが同じセグメントで直接競争しているという課題です。GM が Bolt を復活させるという決定が、Nissan がターゲットとしているお手頃価格の EV 市場の商業的実行可能性を確認しているという検証です。
航続距離と充電の期待
Nissan が仕様を発表していませんが、業界筋と規制当局の提出書類では、この車両が現在の Leaf の 149～212 マイルと比べて意味のある改善された航続距離を提供することを示唆しています。目標は EPA 推定航続距離250マイル以上の閾値に達しているか、それ以上であるようです。これはほとんどの日常使用の場合で航続距離の不安を意味のあるものに減らします。
おそらくさらに重要なのは、新しい Leaf が CCS 高速充電を標準として採用することが期待されていることです。これは、前モデルの大きな競争上の不利益となった問題に対処しています。現在の Leaf は CHAdeMO を使用しており、これはより広い EV 業界によって事実上放棄された直流高速充電標準であり、Leaf のオーナーは互換性のあるパブリック高速充電ステーションの数が減少しています。
Nissan のより広い回復
新しい Leaf が到着するとき、Nissan は最近の歴史の中で最も困難な時期の1つを乗り切っています。同盟の混乱、経営陣の変更、および製品開発予算を制限する財政的圧力から抜け出しました。北米での Leaf の発売を優先するという決定は、適正価格でよく実行されたお手頃価格の EV が、会社が真正な遺産を持っているセグメントで Nissan の市場関連性を再構築できるという戦略的な賭けを反映しています。
この記事は Green Car Reports のレポーティングに基づいています。元の記事を読む。
Originally published on greencarreports.com
