電動化戦略の戦略的撤退

ホンダは米国製造施設での生産予定だった3台の電動車計画を突然キャンセルした。これは今年の大手自動車メーカーによる電動車関連の最大級の撤退である。この決定は、従来の自動車メーカーが電動車市場での競争を試みながら、同時に利益性の高い内燃機関事業を維持しなければならない、ますます困難なビジネス環境を反映している。

キャンセルされたモデルは、2022年にホンダが発表した野心的な電動化ロードマップの一部だった。同社は2030年までに世界で30のEVモデルを発売し、この転換に約400億ドルを投資することを約束していた。今、市場の現実が、より慎重なアプローチを強制しており、このロードマップは大幅に見直されている。

決定を推し進める3つの要因

ホンダは、3台の米国製造電動車の事業計画を弱めた複数の要因を列挙した。最も直接的な圧力は現在の関税体制からもたらされており、これは海外サプライヤーから調達される部品と材料のコストを増加させている。EV生産は、バッテリー、電動モーター、電力制御装置の複雑なグローバルサプライチェーンのため、関税の影響に特に脆弱である。

米国排出規制の緩和も計算を変えた。厳格な排出基準はEV投資の重要な推進要因だったが、これは自動車メーカーにフリート平均目標を達成するためにゼロエミッション車をますます販売させる必要があった。これらの義務が緩和されると、EV向けの規制上の推進力が大幅に弱まった。

おそらくより重要なことに、ホンダは中国のEVメーカーからの競争激化を認めた。BYDのような中国企業は、大規模な国内サプライチェーン、規模の経済、および長年の政府補助金を通じて、バッテリーと車両のコストを低下させ、従来の自動車メーカーが追いつくのに苦労する費用優位性を実現した。

米国製造への影響

キャンセルはホンダの米国製造フットプリントの使用に関する疑問を提起する。そのフットプリントはオハイオ州、インディアナ州、アラバマ州の主要施設を含む。同社は、キャンセルされた電動車に割り当てられていた容量の一部を、電動モーターと従来のエンジンを組み合わせたハイブリッド車を含む他のモデルに転用すると述べている。

ホンダのハイブリッドへのシフトは、より広い業界トレンドと一致している。複数の大手自動車メーカーは最近、純粋な電動車から、完全に電気を動力とする車両に関連する航続距離不安のない改善された燃料効率を望む消費者に人気が高い、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドモデルへの投資をシフトしている。

同社はEV生産のための米国製造能力に積極的に投資してきた。これはオハイオ州にバッテリー工場を建設するためのLG Energy Solutionとの合弁事業を含む。この施設は開発中のままだが、その生産スケジュールはホンダの改訂された戦略を反映するように調整される可能性がある。

グローバルEV減速

ホンダは撤退しているだけではない。昨年は世界の自動車産業全体で、EV関連のキャンセル、遅延、戦略修正の波が見られた。フォードは何度もEV投資計画を削減し、GMは複数のモデルを延期し、Stellantisは最近EV投資で大幅な損失計上を行った。メルセデス・ベンツとフォルクスワーゲンなどのヨーロッパの自動車メーカーも同様に電動化のタイムラインを緩和した。

共通のテーマは、高いEV成長率と強い政府インセンティブの時期に行われた、業界の積極的なEV投資計画と、その後浮上した、より困難な市場条件とのミスマッチである。EV販売成長は、ほとんどの市場ではまだプラスであるが、著しく減速している。米国では、EVはまだ新車販売の10%未満である。

消費者採用は、同等の内燃機関モデルに比べて高い車両価格、多くの地域における不十分な公開充電インフラ、バッテリーの寿命と下取り価値に関する継続的な懸念によって遅くなっている。

ホンダの今後

ホンダは、短期計画のペースとスコープを調整しながらも、長期目標として電動化へのコミットメントを強調している。同社は、共有開発と製造規模を通じて、内燃機関車とのコスト同等性を達成することを目的とした、General Motorsとの次世代EVプラットフォーム上のパートナーシップにリソースを転用している。

同社は、元々のInsightに遡る数十年の経験を持つハイブリッド技術にも二倍賭けしている。ホンダは、ハイブリッドが次の10年間のブリッジテクノロジーとして機能し、フリートの排出を削減しながら、長期的にはより費用競争力のある純粋な電動車を開発することができると信じている。

ホンダ製EVに興味のある消費者にとって、当面の見通しは選択肢が少ないことを意味する。General Motorsと共同開発されたPrologueスポーツ・ユーティリティ・ビークルは引き続き利用可能だが、キャンセルされた3つのモデルはホンダの電動ポートフォリオを大幅に拡大していただろう。交換モデルがいつ、またはいつ実現するかは、EV市場、貿易政策、競争環境のより広い進化に結びついている。

この記事はArs Technicaのレポートに基づいている。元の記事を読む。