ウイルスになったクラッシュ

オンラインで流れているドライブレコーダー映像は、ハイウェイ速度で走行していたTesla Cybertruck がヒューストンの高速道路の立体交差コンクリートバリアに衝突する様子を映しています。運転者は、クラッシュが発生した時点で車両はFull Self-Drivingの制御下で動作していたと主張しています。このビデオは、電動自動車の分野で最も議論されている議論の1つを再び活発にしました。FSDは正確には何を担当しており、いつそうなるのか？

イーロン・マスクはソーシャルメディアでこのビデオに対応し、Teslaの内部テレメトリログを引用しました。マスク氏によると、データはドライバーが衝突約4秒前にFSDを解除したことを示しており、クラッシュをわずかなマージンで自動運転操作の範囲外に位置付けています。Teslaの支持者たちはすぐにこれを利用してその話がFUDだと呼びました。FUDは恐怖、不確実性、疑いの頭文字で、Teslaコミュニティで批判的な報道を否定するために使われることが多い用語です。

ビデオが実際に示していること

ドライブレコーダーの映像を注意深く見ると、より複雑な話が出てきます。Cybertruck は高速道路を一直線で走行しているように見え、急なレーン変更、不規則な動き、衝突前の秒間に目に見える運転者の入力はありません。その後、車両はブレーキをかけたり回避行動がほぼなく、バリアに流れ込みます。

批評家は、ログが衝突影響の4秒前に技術的に運転手がFSDを解除したことを確認していても、その枠組みは要点を逃していると主張します。長期間にわたって手放しで、精神的に無関心な状態にあり、システムが車両を管理することに依存していた運転手は、わずか4秒で状況認識を完全に回復し、適切に反応することを期待することはできません。オートメーション並みこうと呼ばれるこの現象、またはオートメーション驚き効果は、航空および自動車安全研究でよく文書化されています。

根本的な懸念は、FSDが衝突の瞬間に技術的にアクティブだったかどうかではありません。FSDの設計—およびTeslaがシステムをマーケティングする方法—が、システムが失敗または解除される場合に運転者が介入できない状態にするような条件を作成するかどうかです。