連合、CAFE燃費基準の緩和をめぐりトランプ政権を提訴

燃費基準緩和に対する法的異議申し立て

環境保護団体と消費者保護団体の連合が、連邦企業平均燃費（CAFE）基準を緩和する最終規則をめぐり、トランプ政権に対して訴訟を提起した。この変更により、新車の燃費が悪化し、ガソリン消費が増加し、すでに高騰するガソリン価格に直面している米国のドライバーの負担がさらに増大すると、これらの団体は主張している。

訴訟はワシントンD.C.で発表され、ガソリン消費の削減と運転者の費用節約に貢献してきた長年の燃費要件を弱めようとする政権の取り組みを標的にしている。この提訴は、交通費が住居費に次いで家計支出の第2位となり、平均世帯支出のおよそ17%を占めるという時期に行われた。

基準がもたらしたはずの成果

連合によれば、政権が今回弱めた燃費要件は、640億ガロンのガソリンを節約するはずだった。最近のガソリン価格の高騰以前から、これらの基準は対象車両のライフタイムを通じて消費者に350億ドルの節約をもたらす見通しだった。

しかし最終規則では、メーカーが、すでに路上を走っている2024年モデルの車両よりも燃費の悪い2031年モデルの車両を製造することが認められる。連合はこの結果を後退と位置づけ、同じ距離を走るためにより多くの燃料を消費するよう運転者に求めるものだとしている。

訴訟は、連邦車両政策の恒久的な特徴であり、国の車両全体が毎年消費するガソリン量の削減に貢献してきた燃費要件を撤廃しようとする試みだと連合が表現するものを争うものである。

訴訟の背景にある燃料と金額の計算

連合の主張は、政権自身の分析と米国道路交通安全局（NHTSA）から得られた数字に大きく依拠している。これらの数字は、燃料使用と家計予算の両方に長期的に重大な影響を及ぼす緩和策を描き出している。

• 以前の基準が節約したはずのガソリン640億ガロン。
• 対象車両のライフタイムを通じて見込まれた消費者節約額350億ドル。
• 政権自身の予測に基づく、車両1台のライフタイムを通じた1600ドル超の追加燃料費。
• NHTSAの推計によれば、2050年までに1210億ガロン超の燃料消費増加。

これらを総合すると、連合は、これらの数字が、家計がすでに感じている価格圧力にほとんど対処することなく、費用を運転者に転嫁する政策を示していると主張している。団体側は、燃費要件の弱体化により、今後何年にもわたってより高い燃料使用が固定化されると主張する。なぜなら、この規則の下で製造される車両は、10年以上にわたって路上を走り続けるからである。

家計予算にとってタイミングが重要な理由

連合によれば、この緩和は、家族がすでに記録的な高値のガソリン価格に苦しんでいる中で行われた。交通費が平均世帯支出のおよそ17%を占め、住居費に次いで第2位である中で、車が1マイル走るのに必要な燃料を増やす政策は、既存の経済的負担をさらに悪化させると団体側は主張している。

彼らはまた、この規則の長期的な影響も指摘する。燃費基準は自動車メーカーが何年も先に設計・販売する内容を形作るため、2031年モデルに対するより弱い要件は短期的な調整ではない。それは事実上、2040年代にかけて国の車両全体の大部分の効率を決定し、その期間に運転者が負担する累積的な燃料費を伴うものである。

連合はさらに、この緩和が一般の運転者よりも石油生産者と自動車メーカーの利益を優先するものだと主張しており、これは訴訟発表で用いられた表現と呼応している。

連合の言葉で

シエラクラブの「すべての人のためのクリーン交通」担当ディレクター、キャサリン・ガルシア氏は、この訴訟を家計と公衆衛生の両方を守るものと位置づけた。同団体は、ビッグオイルと自動車メーカーの利益を米国の家族よりも優先する無謀な緩和をめぐってトランプ政権を法廷に持ち込んでいると彼女は述べた。燃費の良い車に関する時計の針を、運転者にガソリンにより多くのお金を無駄に使わせ、地域社会が有害な大気を吸うことを強いる形で戻すことは違法だと彼女は主張し、シエラクラブはよりクリーンでより手頃な車両への権利を守るため、連合のパートナーとともに立ち上がることを誇りに思うと付け加えた。

保全法財団の上級弁護士ジェームズ・クロウリー氏は、この規則が、同じマイル数を走るのにより多くのガソリンを消費する車へと国を導き、その過程で家計を圧迫していると述べた。彼の発言は、最終規則に反対する連合の幅広い取り組みの一環としてなされた。

連合は環境保護団体と消費者保護団体で構成されており、シエラクラブと保全法財団がこの提訴について公にコメントした団体に含まれている。

今後の展開

訴訟が提起されたことで、燃費基準緩和をめぐる争いは法廷へと移り、連合は基準を弱めるにあたって政権が権限を逸脱したと主張する。結果は、弱められた要件が維持されるのか、それとも以前のより厳しい基準が対象車両に対して復活するのかを決定づける。

影響は法廷の外にも及ぶ。燃費規則は製造上の決定、ディーラーの在庫、そして全国の購入者が利用できる車両の構成を形作る。すでに路上を走っている2024年モデルの車両よりも効率の悪い2031年モデルの車両を認める緩和は、連合の見方では、ガソリンスタンドでの支出を減らしたい消費者の選択肢を狭めることになる。

現時点では、この訴訟の中心にある数字 — 失われた節約640億ガロン、失われた消費者節約額350億ドル、車両1台あたりのライフタイム燃料費1600ドル超の増加、2050年までの1210億ガロン超の追加消費 — が、この規則が測定可能な代償を伴うという連合の中核的証拠となっている。裁判所がこの主張を受け入れるかどうかが、運転者が最終的にいくら支払うかを決めることになる。

この記事はCleanTechnicaの報道に基づいています。元の記事を読む。