約束と価格

長年にわたり、中国メーカーからの電気自動車はアメリカの港に到着し、それらの価格では信じられないような仕様があります。かつて小型スクーターやeバイクにのみ当てはまったものは、製品ラダーを上がってきました——電気オートバイ、カーゴバイク、そして今では屋外レクリエーション車へ。$2,000の電気ATVは、カテゴリーに関する以前の経験に応じて、並外れた価値か明白な警告信号のいずれかのように聞こえます。

到着したユニットは、米国の消費者に今出荷している複数の中国ATVブランドの1つを通じてオンラインで直接購入してきました。配送には3週間かかりました。クレートは良い状態で到着しました。そしてその後数週間、ものを所有する経験は、ターゲット価格が$2,000である場合にどのエンジニアリング決定が下されるかを正確に教育になりました。

$2,000で手に入るもの

紙の上では、仕様は競争力があります。ユニットは2,000ワットのブラシレス電気モーター、60ボルトのリチウムバッテリーパック（平坦な地形で30〜40マイルの範囲を主張）、前後の油圧ディスクブレーキ、4つのコーナーすべての独立したサスペンション、および標準構成で時速25マイルに電子的に制限された最高速度を主張しています——マニュアルに印字された小さな文字のリミッターを削除するための指示付き。

実際には、重要なアスタリスク付きで、数字はほぼ正しいです。平坦な地形での範囲はテストで30マイルに近づきました。大人のライダーを持つ丘陵地では、より近い18に低下しました。サスペンションは軌跡上の控えめな障害物をよく吸収しました。しかし、攻撃的な地形は、パフォーマンスではなくコストに明らかに最適化されていた減衰品質を明らかにしました。ブレーキは機能しましたが、同等の日本またはアメリカの機械よりもレバーの移動が多く必要でした。

構築品質と重要な詳細

価格が最も明確に示されるのは、仕様に表示されない詳細です。配線ハーネスのルーティングは機能的ですが優雅ではありません——ブランド製品で隠されるコネクタは、可視位置にジップタイで固定されています。バッテリー管理システム（これは、リチウム搭載の車両のセーフティクリティカルなコンポーネントであると言えます）は、その熱管理動作または充電カットオフパラメータを適切に説明する英語のドキュメントが付属していませんでした。

プラスチックのボディワークは、確立されたブランドからの同等の製品より薄いですが、明らかなフィットメントの問題なくスナップしました。シートは約200ポンドまでのライダーに快適です。ヘッドライトは機能しますが、本物の夜間トレイル乗車には十分ではありません。フットペグはアルミニウムで、価格帯では素晴らしい驚きでした。